电阻焊工艺在客车车身制造上的应用

在国内,随着客车工业的发展,许多大型自动化电阻焊设备在客车上得到应用,使车身表面平整度和生产效率大为提高,客车车身制造可以使用电阻焊焊接的部位很多,电阻焊机的种类也非常多,本文简要介绍电阻焊工艺的应用情况。     

玻璃钢工艺技术在客车车身上的应用

针对目前我国客车行业在车身制作方面生产技术存在的不足，介绍了一种更为简洁、实用的玻璃钢工艺技术，以便实际生产中借鉴。     

全承载车身技术在客车上的应用

全承载车身由于安全性和经济性等特点在国内外客车上得到广泛应用,本文论述了全承载车身技术原理和先进制造工艺,以及在安凯公交客车和纯电动客车上得到普及应用.     

全铝车身在纯电动公交客车车身上的应用研究

考虑到纯电动公交客车的排放特点,其几乎是一种0污染的城市公共交通工具,因此国家相关政策和一些企业也正在投入资金和人力开展深入研究,但纯电动公交客车的充电问题和每次充电后的续驶里程问题是限制了纯电动公交客车普及采用的重要障碍。本文首先对公交采用全铝车身后整车轻量化潜力,然后分析了公交车整车整备质量对纯电动公交车续驶里程的影响,并对纯电动采用全铝车身技术后提高其续驶里程潜力进行分析,认为采用全铝车身技术是提高纯电动公交车续驶里程的一种有效的解决方案之一。     

超高强度钢管在公交客车车身骨架上的应用

对比超高强度钢管QSTE700TM与高强度钢管Q345的性能及成本,结合公交客车车身骨架结构分析,给出超高强度钢管QSTE700TM在车身骨架上的应用原则及应用方案。     

全承载不锈钢客车车身制造工艺

为创新和完善自主工艺技术,缩小客车产品与发达国家的差距,全面提高企业自身的竞争力,安徽安凯股份有限公司对全承载不锈钢车辆进行试制研究。通过对产品设计结构进行了多项重大变革,车身骨架及车身蒙皮覆盖件全部采用不锈钢材料,其制造工饣完全不同于传统的碳钢车身本文从全承载不锈钢车体的结构设计出发,详细介绍了该身的制造工艺。     

配制配合公差在零件尺寸公差的运用

以往在配制配合公差选择方面,多是以“先按互换性生产选取配合,配制的结果满足此配合公差”的方法来进行。配制配合零件的尺寸公差以设计时提出的配合公差为依据,并参考国标规定的公差带进行选用。本文讨论了大尺寸段公差与配合的特点,测量误差对配合公差的影响,并提出了如何保证配制配合配合性质的方法。     

考虑碰撞安全性的电动客车车身截面尺寸优化

针对承载式车身结构的客车在正面碰撞中安全性较差的问题,结合有限元网格变形技术对客车前端管梁结构进行碰撞安全性和轻量化多目标优化设计。建立了客车碰撞分析有限元模型并对碰撞后的评价指标进行了分析,选取了在正面碰撞中吸能量占比较大的管梁结构作为优化区域,以选取出的管梁截面的长度、宽度和厚度作为设计变量,引入驾驶舱4个关键位置的侵入量、前端结构的吸能量、峰值侵入速度和设计区域总质量作为优化响应,通过灵敏度分析得到各设计变量对优化响应的贡献度值,基于熵权法和TOPSIS综合权重方法,筛选出对优化响应综合贡献度较高的设计变量,最后结合拉丁超立方实验设计、响应面法(RSM)和NSGA-Ⅱ算法对客车前部区域结构进行了多目标优化,研究结果表明：多目标优化后,驾驶员胸部生存空间提升6.28%,腿部生存空间提升9.7%,选取点峰值侵入速度降低6.1%,客车前端吸能结构吸能量提升8.3%,同时实现客车前端结构质量减轻15.187kg,减重率为6.58%。     

白车身疲劳仿真开发中的CAE关键技术研究

随着有限元工具的快速发展,基本所有的汽车厂商都已经广泛运用CAE仿真分析方法对汽车结构部件开发进行验证。通过对CAE仿真开发过程中焊点、螺栓的有限元模型进行分析,研究影响CAE仿真分析评价的关键技术因素,结合一汽丰田某款插电式混合动力汽车的研发过程,总结出有效的CAE仿真分析评价方法,为以后的白车身开发提供新的思路与数据支持。     

公差尺寸链分析在起落架联动设计中的应用

本文分析了某机型前起落架联动机构运动原理,研究了制造装配公差对联动机构的影响。通过尺寸链原理计算了各个装配点公差以及零件尺寸公差造成的起落架收起位置和放下位置偏差,进一步计算了舱门开度的偏差,从而设计起落架舱门的预留间隙。     

发动机激励下客车车身怠速振动仿真研究

以某国产客车为研究对象,综合运用多体动力学和有限元分析法来研究发动机激励下车身的动态响应。在多体动力学软件MotionView中建立整车的动力学模型,在有限元软件 HyperMesh中建立车身有限元模型,用MotionSolve求解发动机激励引起的动力总成悬置系统的动载荷,将悬置系统的三向动载荷施加到有限元模型上,用RADIOSS定量求解出车身特征点的动态响应。以发动机怠速工况为例,将车身特征点振动加速度均方根值的仿真计算结果与实车测试结果进行对比分析,验证仿真方法的正确性。结果表明,将多体动力学仿真和有限元仿真有机结合起来研究发动机怠速激励下客车车身的动态响应是行之有效的。     

尺寸公差与同轴度公差的相关分析

本文通过典型图例,对阶梯孔的同轴度公差和尺寸公差作了系统地相关分析,设计者可以规定同轴度公差与尺寸公差无关,各自控制误差;也可以规定两者有关,同轴度公差能从尺寸公差获得补偿增量;如果同轴度公差是在实效状态给定的,它还能从轴线直线度公差和垂直度公差等获得补偿值.     

形状公差、位置公差、尺寸公差数值关系的分析

本文分析了形状公差、位置公差、尺寸公差数值之间的关系,为在互换性设计中正确选取形位公差值提供了理论依据.     

子模型法在客车车身结构改进中的应用

在客车车身结构有限元整体分析的基础上，对关心的区域采用子模型法重新建立模型，可以得到该区域较为准确的应力值和应力分布情况，针对整体分析中FSQ6890H右后板弹簧前吊耳销附近区域强度储备不足的情况，未改进样车在试用期右后吊耳销附近出现早期裂纹，证实整体分析的有效性，采用子模型法对该区域作进一步的精确分析，为车身结构进一步改善打下基础，以避免裂纹的出现。     

客车车身结构的分析

通过对客车车身结构的静态，动态分析，从力身结构的刚度指标（承载和振动特性），说明了车身结构的一般分析方法，结构的整体性使载荷按车身结构各主要组成部分的刚度进行分配，在确定车辆振动，噪音和乘客舒适性时，线性分析对结构设计的影响很大。     

基于功能尺寸的车身尺寸质量控制

在现代汽车制造中,为了提升白车身关键尺寸对整车匹配的影响,在三坐标常规监控的过程中,引入功能尺寸的概念并付诸实施,该文主要讨论针对批量生产的车型,如何在三坐标单点测量的基础上,建立功能尺寸,包括测点的选取,公差的设置,最终将功能尺寸投入正常使用.     

论形状、位置公差与尺寸公差的相互关系

本文论证了尺寸公差值与形位公差值的一般定量关系，为设计时正确选取和配置形位公差值提供了理论依据和选择方法。     

浅析作用尺寸在公差原则中的理解

在例举了作用尺寸定义的基础上,通过用图文并茂的方法,解释并表示了孔、轴的作用尺寸在公差原则中的具体应用。这样可以使初学者更加清楚的掌握孔、轴的作用尺寸,为理解孔、轴配合和公差原则提供了实际的理论基础。     

几何尺寸公差的分层优化设计

为优化装配系统中公差链的公差值,建立了几何尺寸公差的优化模型,并提出公差的分层优化设计算法：第一层,解决设计公称值居中的优化问题;第二层,解决进一步降低成本的概率性优化问题．以一个齿轮装配箱为例,验证了该优化设计算法．结果表明,该算法可优化尺寸公差和形位（几何）公差,具有通用性．