提高车用汽油质量的途径

针对我国车用汽油中催化裂化汽油、直馏汽油含量高 ,高辛烷值组分含量少的特点 ,根据新配方汽油的规格要求 ,介绍了近年来国内外提高汽油质量的先进工艺 ,认为现阶段我国为提高车用汽油的辛烷值 ,降低铅含量和烯烃含量 ,应优先发展催化裂化家族工艺和催化轻汽油醚化工艺 .     

提高车用汽油质量的途径

针对我国车用汽油中催化裂化汽油,直馏汽油含量高,高辛烷值组分含量少的特点,根据新配方汽油的规格要求,介绍了近年来国内外提高汽油质量的先进工艺,认为现阶段我国为提高车用汽油的辛烷值,降低铅含量和烯烃含量,应优先发展催化裂化家族工艺和催化烃汽油醚化工艺。     

97#京Ⅳ车用汽油的研制

97#京Ⅳ车用汽油是一种清洁、环保产品,据专家介绍,一辆家用轿车,使用京IV汽油与国Ⅲ汽油相比,尾气排放量可降低一半。但97号京Ⅳ汽油在质量指标上要求苛刻,与国Ⅲ汽油相比,97号京Ⅳ汽油的硫含量从不大于0.015%降低到不大于0.005%,烯烃含量从不大于30%降低到不大于25%,尤其是锰含量从不大于0.016g/L降低到不大于0.006mg/L。本文主要根据大庆炼化公司生产装置的现状,以现有汽油组分为基础油,适当添加车用汽油为添加剂,成功研制97#京四汽油。     

红外光谱分析仪在高品质汽油调和中的应用

<正>近年来,随着国民经济的发展,汽车保有量不断增加,因此尾气排放造成的大气污染日益严重,为此北京地方政府于2012年5月31日起开始实施新的车用汽油(DB11 238—2012),俗称京V[1];国家质量技术监督局于2011年发布新车用汽油标准,国Ⅳ汽油标准于2013年7月1日正式实施[2]。不管是京V,还是国Ⅳ,都对汽油中芳烃、烯烃、苯、硫含量等提出了限值要求,所以优化汽油中苯、芳烃、烯烃、硫含量等     

应用多维气相色谱仪实现汽油中的烃类组成、含氧化合物、苯类物质准确测定

针对车用汽油国家标准GB19730-2006中对烯烃、芳烃和苯含量提出的明确要求,以及现用标准和方法在分析汽油组成上的问题,结合国外汽油分析的发展趋势以及我国汽油的生产工艺和汽油组成分布的特点,提出一套新的多维气相色谱技术测定汽油中烯烃、芳烃、苯含量、含氧化合物的方法,可以在150m in通过一次色谱进样实现汽油中烯烃总量、芳烃含量、苯含量、含氧化合物的测定,且具有试样用量少,分析快速、准确的特点,试验结果与荧光指示剂吸附法、苯和含氧化合物含量的分析方法相比具有很好的一致性,但分析速度和方法的再现性得到明显的改善,试验成本也大大降低。     

M—15调和汽油研究报告

一前言将70号车用汽油调制成甲醇汽油,是世界各国都在研究的课题,也是我国家科委“六,五计划”中的重点协调攻关项目之一。一九八三年我们完成了该课题。把油田的付产物凝析汽油、轻质汽油,炼油厂的直馏汽油,石化厂的抽余油等不能用于汽油机的汽油统称为非车用汽油。非车用汽油价格低廉,资源较多。如用甲醇(Meth-     

信息传真

国务院发出通知2000年全国实现车用汽油无铅化 通知指出,为了防止机动车辆排气污染,保护环境和人体健康,国务院决定在全国范围内限期停止生产、销售和使用车用含铅汽油,实现车用汽油无铅化,具体要求是: 一、自2000年1月1日起,全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油,改产无铅汽油。车用无铅汽油是指牌号90号     

工艺条件对GOR—Q催化剂降低催化剂降低催化汽油烯烃含量的影响

在实验室小型固定流化床反应器上考察了工艺参数对国产GOR-Q催化剂降低催化汽油烯烃的影响。结果表明，GOR-Q催化剂具有明显降低汽油烯烃的效果，低反应温度、低空速和高剂油比都将导致催化汽油烯烃含量降低；催化汽油烯烃的降低主要是通过上分子烯烃的降低来实现的。     

工艺条件对GOR-Q催化剂降低催化汽油烯烃含量的影响

在实验室小型固定流化床反应器上考察了工艺参数对国产 GOR- Q催化剂降低催化汽油烯烃的影响。结果表明 ,GOR- Q催化剂具有明显降低汽油烯烃的效果 ,低反应温度、低空速和高剂油比都将导致催化汽油烯烃含量降低 ;催化汽油烯烃的降低主要是通过小分子烯烃的降低来实现的     

催化裂化汽油降烯烃技术进展

汽油作为最主要的石油产品及汽车发动机燃料 ,目前正受到来自环境压力和汽车技术进步双重因素的影响。我国汽油产品中的烯烃含量超标严重 ,而成品汽油烯烃的 88%来自催化裂化 (ＦＣＣ)汽油。因此 ,降低ＦＣＣ汽油烯烃含量的技术近年来倍受关注。1　ＦＣＣ汽油烯烃含量影响因素ＦＣＣ操作条件对烯烃含量有较大影响 ,ＧｒａｃｅＤａｖｉｓｏｎ在循环式提升管 (ＤＣＲ :ＤａｖｉｓｏｎＣｉｒｃｕｌａｔｉｎｇＲｉｓｅｒ)中试装置的试验证实 ,ＦＣＣ反应温度、剂油比对汽油中烯烃含量都会产生影响。ＤＣＲ研究表明 ,当剂油比提高时 ,汽油中烯烃…     

降低催化裂化汽油烯烃过程中操作条件对汽油组成的影响

考察了使用降烯烃催化剂GOR—Q和使用常规催化剂MLC-500时操作条件对催化汽油组成和催化汽油研究法辛烷值的影响。结果表明：GOR—Q催化剂具有明显减少催化汽油烯烃(主要为小分子烯烃)含量的效果。操作条件对催化汽油烯烃、芳烃和异构烷烃含量产生较大影响。对于降烯烃催化剂GOR—Q,控制反应温度520℃以下、剂油比(m(催化剂)：m(原料油))不小于7时有利于降低催化汽油烯烃含量,但在反应温度为500～520℃,剂油比从5增加到8时,催化汽油研究法辛烷值降低了1．1～1．7个单位。     

两段提升管FCC新工艺改善催化裂化汽油质量的研究

采用内外协调、优化控制的两段提升管催化裂化新工艺 ,可在汽油生成过程中通过促进氢转移、异构化及芳构化等反应的发生来使汽油中的烯烃向有利于提高汽油质量的方向转化 ,达到既减少烯烃含量又提高汽油产品质量的目的。通过分析汽油中烯烃含量的变化趋势及转化规律 ,考察了两段提升管催化裂化新工艺对改善汽油质量的贡献。在相近转化率下 ,与单段提升管催化裂化数据相比 ,两段提升管催化裂化新工艺可使汽油中的烯烃含量降低约 10个百分点 ,而辛烷值提高 2～ 6 ,从而提高了汽油的质量     

0.5Mt/a加氢后轻汽油醚化工艺生产运行分析

采用加氢后轻汽油醚化技术,将轻汽油中的碳五、碳六的叔碳烯烃与甲醇进行醚化反应,生成高辛烷值醚类化合物,有效降低了轻汽油中的烯烃含量,提高了辛烷值并降低了汽油蒸汽压,有助于国内汽油质量升级的需求。     

节能“绝招”

1.加油窍门发动机压缩比与汽油型号选择车用汽油的标号是根据它们的辛烷值单位来规定的。在选择汽油时,要根据发动机的汽缸压缩比来确定。发动机汽缸压缩比大,选用高辛烷值汽油;发动机汽缸     

两段提升管FCC新工艺改善催化裂化汽油质量的研究

采用内外协调，优化控制的两段提升管催化裂化新工艺，可在汽油生成过程中通过促进氢转移，异构化及芳构化等反应的发生来使汽油中的烯烃向有利于提高汽油质量的方向转化，达到既减少烯烃含量又提高汽油产品质量的目的。通过分析汽油中烯烃含量的变化趋势及转化规律。考察了两段提升管催化裂化新工艺对改善汽油质量的贡献，在相近转化率下，与单段提升管催化裂化数据相比，两段提升管催化裂化新工艺可使汽油中的烯烃含量降低约10个百分点，而辛烷值提高2-6，从而提高了汽油的质量。     

车用汽油质量发展趋势

本文主要介绍了汽车尾气的危害和防治措施、车用汽油的发展趋势,并具体分析了石化行业应采取的生产清洁汽油的措施。     

室温离子液体对催化裂化汽油的降烯烃性能研究

研究了[BmIm]Cl-AlCl3室温离子液体对催化裂化汽油的降烯烃性能.结果表明,在温度为40℃,反应时间为20 min和剂油比为15的条件下,催化裂化汽油烯烃含量下降14.70%,辛烷值基本不变,离子液体可重复使用.离子液体的超强酸性能对汽油中的低碳烯烃与异构烷烃的烷基化、与芳烃的Fridel-Crafts烷基化以及烯烃自身的二聚反应起到催化作用,从而达到降烯烃的目的.     

室温离子液体对催化裂化汽油的降烯烃性能研究

研究了[BmIm]Cl—AlCl3室温离子液体对催化裂化汽油的降烯烃性能。结果表明，在温度为40℃，反应时间为20min和剂油比为1：5的条件下，催化裂化汽油烯烃含量下降14．70％，辛烷值基本不变，离子液体可重复使用。离子液体的超强酸性能对汽油中的低碳烯烃与异构烷烃的烷基化、与芳烃的Fridel—Crafts烷基化以及烯烃自身的二聚反应起到催化作用，从而达到降烯烃的目的。     

利用流化催化裂化汽油生产低碳烯烃联产高辛烷值汽油

用流化催化裂化汽油生产低碳烯烃联产高辛烷值汽油可以在相对较温和的条件下进行。该方法可大幅度地提高丙烯、乙烯质量比,并在汽油烯烃含量降低的同时,提高汽油的辛烷值。以抚顺二厂流化催化裂化汽油为原料,在固定床微型反应装置上考察了反应条件和催化剂对反应的影响。结果表明,温度、油气与催化剂的接触时间及有无水蒸气参与都对乙烯、丙烯的生成有显著的影响。在适宜的反应条件下,使用适宜的催化剂能使乙烯加丙烯收率达到36%左右,并且H2+CH4+C2H6和焦炭的收率都很低。在烯烃含量降到10%左右时,汽油的研究法辛烷值和马达法辛烷值分别升高约5个百分点。     

浅谈降低催化汽油烯烃含量对保证汽油质量的影响

针对催化汽油烯烃含量高这一问题，提出了保证汽油达标的几项具体措施。