房屋裂缝产生的原因及措施

房屋的裂缝问题是普遍存在的现象。就裂缝轻重程度而言，轻者影响其美观，重者影响其安全使用，甚至会造成不良的社会影响，尤其是用户反映十分强烈。由于用户对房屋的结构情况不甚了解，房屋一旦出现裂缝，使用户产生不安全感或恐慌，有的裂缝造成屋面、墙面、地面渗漏、门窗变形、外墙抹面脱落等现象，给用户带来许多烦恼。就裂缝的性质而然，可分为温度裂缝、沉降裂缝、施工质量因素裂缝、使用不当及维护不及时而产生的裂缝等。无论由何种原因引起的裂缝，都应高度重视，认真分析，找准裂缝“病源”，消除隐患。根据本人现场调查分析房屋墙体产生裂缝的原因有很多种，主要有以下几种情况：     

浅谈路基翻浆发生的原因和处治措施

作为公路组成部分的路基,是公路的重要部分,因为路基的施工质量直接会影响到整个公路的质量。而在我国北方地区,路基在冰冻春融期,由于地下水位升高,排水不通畅,土质不良,含水量过多的原因,容易造成路基湿软,强度下降;同时在行车压力的反复作用下,路基会出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象;即路基翻浆现象,这种现象在甘肃省也是经常出现的。怎么样控制路基翻浆,如何进行有效防治,通过近年来的实际工作经验,试对公路路基中的翻浆现象从成因和处治措施两方面进行分析和总结。     

扩建道路地基流固耦合分析

为了研究双侧加宽道路改建中路基差异固结沉降规律,运用Biot固结理论进行了数值模拟与分析。发现随着超静孔隙水压力的消散,新旧路基结合部处不均匀沉降逐渐增大。在新路基坡脚处出现剪切裂缝,在路基顶面出现拉伸裂缝。     

浅谈公路工程路基施工质量控制技术控制措施

公路工程路基的施工质量好坏对于路面的使用寿命以及平整度也是有着决定性的影响的,路基是公路工程路面建设的基础,其对承载力以及稳定性要求也都是很高的,否则会出现路基的沉陷问题;出现纵向裂缝而那么就容易导致纵向裂缝的产生。因此,为了更好的保证公路路基施工的整体质量,同时重点介绍了延长公路工程的使用寿命,就必须加强公路工程路基施工的质量控制。     

施工中混凝土现浇板裂缝的原因及防治措施

混凝土结构裂缝是一种常见现象 ,现行规范允许结构出现与拉应力方向垂直的裂缝 ,但对裂缝宽度规定了无害和有害的限量。在潮湿环境下 ,裂缝引起钢筋锈蚀 ,在重复荷载作用下出现疲劳破坏。特别是混凝土现浇板结构 ,面积大 ,厚度小 ,许多裂缝是贯穿性的 ,严重时影响到结构的安全使用。造成裂缝的原因很多 ,有温差变形产生附加应力造成裂缝 ,有凝结时水分损失过快干缩裂缝 ,有的是在施工过程中的一些质量问题造成的 ,这些问题多种多样 ,产生的裂缝形式也各不相同。1　造成混凝土现浇板裂缝的施工质量问题1 1　绑扎不规范 ,不牢固 ,保护不好。支撑上排钢筋的马凳尺寸不准确 ,密度不够 ;浇筑混凝土时操作人员对上排钢筋保护不够 ,踩踏下沉 ;下排钢筋保护层垫块过大 ,使保护层厚度太大。上述现象使上排钢筋靠下 ,下排钢筋靠上 ,板中正负受力筋有效高度不够 ,下部受力筋的抗拉强度不能有效发挥 ,反而造成板上混凝土的受压应力 ,这种裂缝一般出现在板边、板中受力较集中部位 ,严重时会贯穿 ,影响结构安全使用。1 2　预埋管、盒不规矩 ,不固定 ;保护层垫块不规范。板中预埋管、线、盒尺寸过大 ,固定不牢固 ,浇筑砼时发生移动 ,使钢筋变形...     

高速公路路面加固施工及封孔排气装置

为了控制公路路基下沉,增加路基承载力,采用锚杆注浆加固方法,对已经出现裂隙及沉降现象的地段进行加固处理.以某高速公路路基维修工程为例,针对沉降引起的高速公路路面结构脱空、裂缝、等病害,选择双液高压注浆治理,并在具体施工中设计了一种新型的注浆封孔排气装置.通过加固处理后,路基承载力增加,运营状况良好,没有发现再次沉降和裂缝.详细介绍了注浆工艺、参数及施工中应注意的问题,为同类工程灾害的治理提供了经验.     

对桥梁与路基不均匀沉降的控制研究

在既有高等级公路及市政桥梁中,桥梁与路基不均匀沉降问题是一个典型病害。桥梁与路基之间出现不同步沉降,对道路工程造成不良影响。分析了桥梁路基出现不均匀沉降现象的原因,并提出了针对性处理方案,希望有所指导和帮助。     

土工格网在老路改造试验段中的应用

本文针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过老路改造试验段中的应用实例,提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。     

土工格栅在公路改建工程试验段中的应用

本文针对公路改建中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过公路改建工程试验段中的应用实例,提出了采用土工格栅处理新老路基结合部的方法。     

高速公路复工路基土工格栅的加固补强稳定性

由于存在新老路基结合的问题,复建后路面出现了不均匀沉降,并出现了裂缝.根据路基实际情况,采用有限元分析软件midas GTS建立了路基模型,对加固后路基的应力、位移和各工况下土工格栅所承受的轴向内力进行了计算.通过计算得出,在复工路基植入土工格栅进行加固补强,在限制横向位移方面有一定的效果,但对于限制竖向沉降作用不大.当结合部位台阶高度为1.5 m时,路基边坡的横向位移及所受的剪应力均相对较小;在新旧路基填土上部增加3层格栅时,格栅所受的内力趋于稳定.     

临洮高架桥桥梁维修及预防性养护

近几年,随着社会经济的快速发展,高速公路上通行的车辆日益增多,尤其是大吨位车辆猛增.经过车辆的荷载作用及多年雨雪水的侵蚀,临洮高架桥桥梁出现不同程度的病害,主要有主梁底部混凝土表面分布有多条横向裂缝,裂缝主要集中在每联两侧边孔 L/4-3L/4(其中L为孔跨长度)之间,混凝土局部地方有剥落掉角现象,主梁两侧翼缘板底部混凝土大面积渗水腐蚀,外侧翼缘板板底裂缝渗白、钢筋锈蚀,混凝土剥落掉块等病害.对其梁底裂缝封闭或注胶修补,混凝土剥落掉块用环氧砂浆修补,然后粘贴碳纤维布,提高结构承载力,对不影响结构承载力的病害,考虑进行常规预防性养护方法,以提高结构的耐久性.     

多年冻土地区路基纵向裂缝影响因素

根据青藏公路纵向裂缝现场勘察和形成机理分析,认为导致路基纵向裂缝的主要原因是路基边坡坡脚下融化区的产生及发展。通过非线性弹塑性有限元分析,研究了融化深度、融化区位置和融化区切入长度对纵向裂缝形成的影响规律。研究结果表明:随着融化深度不断加深,纵向裂缝产生的可能性增加,且规模逐渐增大,但并不影响裂缝产生的位置;融化区切入长度不同,纵向裂缝产生的位置不同,纵向裂缝的规模也不同;在所有切入长度中,存在一个临界长度,此时纵向裂缝的规模最大;随着融化区中心位置不断向路基中心移动,路基纵向裂缝呈现出复杂的变化现象,融化区中心位置影响路基纵向裂缝是否产生及其产生的位置。     

大厚度黄土地层拓宽路基浸水破坏机制

为研究大厚度湿陷性黄土地层浸水湿陷条件下拓宽路基变形破坏特性,基于长安大学土工离心机,安装了降雨浸水系统和位移量测系统,开展与实际应力相一致的离心模型试验,并根据试验结果探讨了湿陷性黄土地层拓宽路基的浸水破坏模式.试验结果表明:拓宽路基荷载影响下,新路基以及部分老路堤会产生新的沉降,最大沉降值出现在拓宽路基形心处,进而产生新旧路基间的不协调变形;持续降雨将会在拓宽路基坡脚处产生雨水入渗,入渗将诱发大厚度湿陷性黄土层内部产生非均匀湿陷,这会导致新旧路基体产生不同程度的湿陷突变,在湿陷突变所产生的差异沉降的作用下,路基边坡首先出现裂缝,进而在新旧路基拼接带处也出现裂缝,最终面临因地基整体增湿失稳所带来的更为严重的路基路面塌陷、滑移等问题.     

青藏铁路运营期间冻土路基裂缝问题研究

运营期青藏铁路冻土区路基工程最值得关注的变化是不同部位裂缝的发生和发展以及对线路安全运行的影响.通过对不同时期青藏铁路多年冻土区路基工程裂缝发生发展影响因素的分析,认为冻土区路基工程基底地温场的不对称以及基底土体冻融过程不同步是路基工程变形裂缝发生的主要原因,路基坡脚和周围冻土水热环境变化是裂缝发展的拉动力,路基填料性质也是不容忽略的因素;根据运营期间冻土路基热状态和工程状态分析,对运营期青藏铁路冻土路基工程状态进行了初步评价,并提出了减少或消除地温场的不对称及保护路基坡脚冻土环境,从而抑制冻土路基裂缝的工程对策.     

钢筋混凝土盖板涵受力构件结构验算

随着我国公路行业的快速发展,特别是高填方涵洞、不良路基段涵洞等大量出现,传统涵洞通用图设计模式已无法满足当代公路设计要求。文章立足于现行桥涵规范,以广泛采用的钢筋混凝土盖板涵类型为研究对象,针对其主要受力构件受力情况,包括盖板受力、台身受力及基地应力进行验算。     

高速公路预防性养护措施——微表处

文章针对微表处在高速公路路面养护过程中的应用,特别是施工过程中出现的反射裂缝、表观不均匀、接缝明显、路面划痕、泛油、脱落掉粒等质量问题,分析其产生的原因,并提出相应处理措施。     

道路桥梁隧道工程施工中的难点和对策

我国山地多,地形复杂。在道路桥梁隧道工程施工中,经常容易发生铺装层不牢固、钢筋易锈蚀、混凝土易出现裂缝、地质结构相对不稳定、施工人员较易违规操作等问题。有力解决这些问题,要采取多种措施,避免铺装层脱落,有效防御钢筋锈蚀,严格控制隧道裂缝,优先确保原材料质量,精细做好地质勘察工作和高度重视施工安全管理。     

水压与动载耦合作用下高铁隧底结构裂损机理分析

高速铁路隧道底部结构隆起变形开裂是多方面影响因素叠加作用的结果。综合利用扩展有限元方法、流固耦合理论和现场实测结果,采用激振力荷载拟合函数施加于轨面模拟列车振动荷载作用效果,分析在水压和列车动荷载耦合作用下的高铁隧道底部结构不协调变形机理,揭示水压与动荷载作用下隧道底部结构的变形特征与水压力变化规律。研究结果表明：在既有隧底结构型式与排水条件下,水压变化是隧道底部结构变形与开裂的诱发原因,列车动荷载导致的裂缝水压交替变化是隧道底部结构持续性隆起裂损的间接原因。隧道底部结构开裂一般首先发生在仰拱填充层中央排水沟处,然后在轨道板、仰拱填充层与衬砌仰拱结构存在刚度差异的各交界面上出现裂缝。高速列车动荷载周期性的上下振动与水压力耦合作用下隧道底部结构界面和各裂缝过水处产生超静水压力,其周期性抽吸变化将对裂缝产生水力压裂效应,加剧隧道底部结构的裂损。高水压高铁隧道底部结构隆起开裂的整治措施应综合考虑泄水降压、裂缝封堵以及底部多层结构体系的层间锚固。     

浅析扩建工程中路基加宽纵向裂缝的处理

扩建工程中加宽路基施工质量控制的最主要方面是处理好新老结合部质量,预防纵向裂缝出现。本文根据S231兴泰公路扩建工程的施工实践,就如何进行加宽新老路基结合部质量控制,预防纵向裂缝出现进行了研究分析。     

反射裂缝对路面力学状态影响分析

为了研究反射裂缝对沥青路面力学状态的影响,应用有限元软件ABAQUS建立了含反射裂缝和不含裂缝的路面模型,分析了裂缝出现前后在选取点的应力S11与剪应力S12的变化情况.计算表明:反射裂缝的出现对下面层底部应力S11、剪应力S12产生的影响最大,应力S11增大幅度达到82.96%,剪应力S12由几乎为零增大到43.94kPa;裂缝的出现对路面表面与上面层底部的剪应力S12影响较大,增大幅度分别为46.7%和37%;裂缝的出现对中面层、上基层和下基层底部的应力S11、剪应力S12以及路面表面和上面层底部的应力S11几乎没有影响.