生物柴油全生命周期经济性评价

对以菜籽油、麻疯树油和地沟油为原料制备的生物柴油进行了经济性分析。估算了生物柴油全生命周期的各子过程(种植、收获、运输、预处理,以及生物柴油的生产和配送)的成本构成。结果表明:原料种植或收购成本占总成本的76%～82%,扣除原料油支出的生产成本占总成本的14%～21%。影响成本的主要因素是油料作物种植及生物柴油生产。生物柴油的生产也受到甲醇价格的影响。以麻疯树油及地沟油为原料制备生物柴油的经济性均优于石化柴油,且麻疯树油路线更具竞争力。     

微藻生物柴油全生命周期分析

以传统柴油为比较基准,采用生命周期评价的方法分析了微藻生物柴油的生命周期化石能耗、石油能耗和温室气体(Greenhouse Gas Emissions,GHG)排放.结果表明:微藻生物柴油生命周期上游阶段的化石能耗比传统柴油的高,石油能耗和温室气体排放较低;微藻生长阶段是化石能耗强度最集中的过程(如大量肥料的使用和电力等过程燃料的投入),其次为油脂提取阶段;使用微藻生物柴油(M-BD100)可减少石油资源消耗和降低温室气体排放;在现有条件下,微藻生物柴油掺混20%(体积比)的传统柴油可降低生命周期化石能耗和温室气体排放.     

基于产品全生命周期评价的环境影响分析

产品全生命周期评价方法可有效的对产品系统造成的环境影响进行分析,对我国工业生产链有准确的指导性价值。分析工业产品LCA的发展历程,LCA理论应用的最新研究,发掘我国工业产品的环境影响评价的不足之处。针对当前我国LCA出现的问题,提出应加强生命周期软件的研发,加大对产品环境影响评价模型的研究以及保证产品数据的真实性和敏感性,进一步规范企业进行绿色转型,使工业产品能够更好的服务社会,为中国工业可持续发展提供有力支撑。     

中国建筑环境影响的生命周期评价

为了量化评价建筑相关活动的节能及综合环境影响,提出了适合中国国情的建筑生命周期评价方法。分析了在原料掘取、建材生产、施工、运行、报废处置5个阶段带来的能耗、资耗、污染3方面的环境影响。应用该方法对北京某新建住宅进行分析。结果表明,在生命周期总能耗中,建筑生产过程、运行采暖、运行照明分别占20%、40%和24%。运输能耗占建材生产能耗的5%,不可忽视。运行用水在资源消耗中最大。聚苯保温层厚度超过100 mm后再增厚便会得不偿失。从生命周期角度进行分析能得到更全面的结论。     

CNG对环境影响的生命周期评价

本文为定量评估CNG（压缩天然气）在开采、压缩、运输和使用过程中对环境的影响,运用生命周期分析法,对CNG在各个阶段的污染物排放量进行了清单分析,分别对能量的使用、人体毒性、酸化和全球变暖四个重要的评价影响类型进行了特征化处理。     

生物柴油对能源和环境影响的研究

基于美国能源部的生物柴油统计数据，利用生命循环分析法，对生物柴油从生产到消耗的生命循环中的能量消耗和产出、循环中的排放以及生物柴油汽车尾气排放等方面进行了分析。分析结果表明：生物柴油循环的石化能效比提高，大约是柴油的4倍；生物柴油循环中CO2排放降低，大约降低了78.4%；发动机排气管有害物质的排放中，除NOx排入增加8.89%外，CO、HC、PM等有害物质的排放大幅度降低。     

全炭黑/白炭黑轮胎全生命周期环境影响的比较研究

为了降低轮胎全生命周期所产生的环境影响,促进废旧轮胎的再生利用,提升轮胎产业的环境效益与经济效益,针对白炭黑在乘用车用半钢子午线轮胎中的应用开展碳足迹研究。基于全生命周期理论,采用亿科eFootprint数据库分别构建了全炭黑和白炭黑体系轮胎模型,并对其生产阶段、运输使用及废弃回收阶段进行全生命周期碳足迹对比分析。研究结果表明：轮胎使用阶段是对碳足迹贡献最大的部分,其次是生产阶段;使用白炭黑替代炭黑作为补强剂可以在提高轮胎性能的同时,显著降低使用能耗,从而减小轮胎全生命周期产生的环境影响。     

烟气脱硫过程对环境影响的生命周期评价

简要介绍了生命同期评价（LCA）的内容，特点 步骤，针对烟气干，湿两种脱硫工艺进行了LCA环境影响评价。无论从温室效应还是从酸雨影响，湿法脱硫比干法脱硫对环境的影响要小得多，因此应采用湿法脱硫工艺。     

基于生命周期评价的桥梁环境影响对比分析

提出了桥梁生命周期环境影响评价和对比分析方法,对于不同桥梁的环境影响评价结果采用单位桥长法和单位原材料法进行修正,并应用于武汉市墨水湖大桥和南太子湖大桥.结果表明,在建筑材料生产过程和桥梁施工过程中固体废弃物环境影响最大,在桥梁运营维护过程中全球变暖环境影响显著,南太子湖大桥施工方法较墨水湖大桥更为环保.     

铁路线路生命周期内的环境影响定量评价

基于生命周期评价理论(Life Cycle Assessment,LCA)和生态指标法,建立铁路线路生命周期内环境影响定量评价模型.对铁路线路从建筑原材料生产、建设施工到开通运营直至拆除等生命周期各个阶段,采用人类健康损伤、生态系统破坏、资源能源消耗3个终点破坏评价模型,按照评价目的和范围的确定、清单分析、分类和特征化计算、标准化和加权分析4个步骤,对铁路线路生命周期内的环境影响作定量评价,并以某铁路线路为例,进行生命周期内的环境影响定量评价.结果表明:在铁路线路生命周期中,资源能源(含运营列车能耗)消耗对环境影响所占的比例最大,约占线路生命周期内对环境全部影响的67%;生态系统破坏次之,约占21%;对人类健康损伤最大的时期是在施工阶段;对生态系统破坏和资源能源消耗最大的时期是在运营阶段;运营阶段对环境影响的贡献最大,施工阶段次之.     

基于生命周期评价法的能源草环境影响及综合效益评价

面对世界能源的紧张局势,开发利用环境友好的、可再生的生物燃料专用型能源草进行纤维素乙醇制备显得尤为重要.因此,建立一个全过程的能源草制备纤维素乙醇生命周期环境影响评价模型是十分必要的.本文依据生命周期理论,首先对能源草制备纤维素乙醇的过程进行生命周期的清单分析,在此基础上,利用BP神经网络和AHP-FCE法对能源草从种植到纤维素乙醇制备过程中的环境影响及综合效益进行了评价.研究结果表明,从可持续发展的角度讲,能源草作为替代能源具有很好的应用前景,且象草综合效益最优.     

基于孤石全生命周期的危险性评价

近年来,孤石滚落灾害越发受到关注,而对其危险性定量评价的相关研究较少。一方面,孤石具有数量多、规模大、形状不一的特点,对孤石群的稳定性判定是一个问题;另一方面,对孤石影响区域的危险性评价是难点。因此以广州市白云山原始森林公园为研究对象,对此区域开展孤石危险性评价。通过孤石稳定性定性定量综合判断+失稳孤石威胁范围精准划分的方法,考虑多评价因子对研究区危险性进行综合评价。利用熵权法计算各评价因子的权重,基于高精度数字高程模型(digital elevation model, DEM)、地理信息系统(geographic information system, GIS)软件和岩石崩落分析(rockfall analysis, RA)软件对研究区危险性等级进行划分,将白云山原始森林公园滚石危险范围划分为4个等级：极高危险区、高危险区、中危险区和低危险区。研究成果提出了一套可为其他区域孤石滚落灾害危险区划参考的系统性评价方法。     

微藻生物柴油生命周期的能量平衡与碳平衡分析

微藻生物柴油是一种新型工业能源生产模式,其系统作为一个复杂的体系,构成、影响因素和评价指标较多。能量的消耗和产生,以及温室气体排放的多少(净碳排放量)是评价其可持续性的重要标准。该文模拟设计了一个微藻生物柴油综合炼厂,基于生命周期分析原理,建立了微藻生物柴油的能量及碳平衡分析方法,计算了微藻生物柴油生命周期的净能量盈余和净碳排放量,并对其影响因素进行了分析。研究结果表明:微藻生物柴油的整个生产加工过程中,整个系统的能量产出大于能量消耗,CO_2的固定量也大于整个系统的CO_2排放量。由此可以看出,微藻生物柴油是一种具有巨大的可持续发展潜力并且对环境友好的新型燃料。     

凡纳滨对虾生命周期环境影响模型分析评价研究

【目的】以凡纳滨对虾(Litopenaeus vannamei)为原料,针对凡纳滨对虾养成和综合利用(同时获得冷冻无头虾、调味基料、多功能饲料添加剂等3种产品)模式,评价整个过程的环境影响。【方法】引入生命周期环境影响评价(Life Cycle Assessment,LCA)概念和方法,构建了由确定目标和范围、清单分析、影响评价、结果解释等4个步骤组成的评价体系,并对其生产过程中的资源消耗、富营养化、温室效应、酸化、烟尘与粉尘、固体废弃物排放等进行了定量评价。【结果】在以养成及综合利用1000kg凡纳滨对虾为功能单元的评价体系中,总环境影响负荷为0.386,单类型环境影响负荷分别为温室效应(0.179)、酸化效应(0.112)、富营养化(0.055)、粉尘和烟尘(0.034)及工业固废(0.006)。【结论】各子系统对总环境负荷值的贡献大小依次为养殖阶段、加工阶段、繁殖阶段及废水处理阶段。     

绿色建筑全生命周期成本效益评价

成本效益评价是绿色建筑全生命周期评价的重要内容之一。本文按照成本发生时间对绿色建筑全生命周期内产生的各项成本进行分类,建立绿色建筑全生命周期成本分析模型,其中考虑价格、折现率和非年度周期成本发生时间等因素变动所带来的影响,进而提出绿色建筑全生命周期成本效益评价方法,并对某居住区的节水措施进行全生命周期成本效益评价。评价结果表明:通过有效控制成本并提高节约效益,绿色建筑相对普通建筑的增量成本有可能会在其全生命周期内得到回收,控制管理成本和延长设备使用寿命是实现成本控制的有效途径。     

生物柴油

2003年,中国工程院院长徐匡迪、副院长沈国舫及我国石油化工、能源发展、植物生理、油料作物领域的院士闵恩泽、范维唐、沈允纲、方智远、傅廷栋等,针对我国原油资源有限,将长期依赖大量进口石油的国情,提出发展立足于本国原料大规模生产替代液体燃料——生物柴油,这对增强国家     

混凝土板生命周期环境影响的比较研究

为客观评价和比较混凝土板的环境影响,选取常用的8种预制混凝土板和现浇混凝土板,基于BEPAS(building environmental performance analysis system)评价系统,通过建立各种混凝土板的投入产出清单和货币化加权评价,得到8种单位体积混凝土板的社会意愿支付(wiliness-to-pay,WTP)值。评价结果表明:预制混凝土板的环境影响社会支付意愿值普遍低于现浇混凝土板,平均低14.5%;固体废弃物和气候变暖是所有混凝土板的主要环境影响类型,占总环境影响的95%左右。从环境保护效果的角度出发,建议优先选取预制混凝土板。     

基于全生命周期的生态工业园区评价指标体系的设计

将全生命周期评价的方法引入对生态工业园区的评价指标体系的设计,从而对生态工业园区从规划、建设到运行管理的阶段进行描述,以保证生态工业园区的演替符合可持续发展的要求。     

跨境电子商务物流选择的全生命周期评价研究

跨境电子商务物流中相关的运输结构、运输工具以及能源供给的差异性和复杂性等会导致不同的环境影响,因此以跨境电子商务物流的两种方式——直运模式和集运模式为研究对象,建立跨境包裹从瓦楞纸箱的原料生产到跨境运输,直至最终废弃物处理的生命周期模型,利用Simapro9. 0软件进行全生命周期评价研究,并模拟全球跨境热点城市间物流选择产生的环境影响。结果表明:集运模式在全球变暖、雾霾影响、酸化影响、资源消耗和生态毒性等环境影响类型均具有更优的环境协调性。运输阶段是环境影响的主要贡献来源,海运具有明显的环境优势。     

船舶动力系统全生命周期绿色设计的评价方法

为缓解船舶对环境的污染,实现船舶动力系统的绿色设计,通过研究船舶动力系统全生命周期绿色设计流程,确定了船舶动力系统绿色设计系统边界,构建了船舶动力系统的全生命周期绿色度评价指标体系.在考虑评价指标之间相互作用关系的基础上,综合利用Delphi法和网络分析法,建立评价指标超矩阵并对之求极限,确定了船舶动力系统绿色度评价体系中各指标的综合权重.参照某现役船舶动力系统,对所提出方法进行验证,并针对不同绿色设计方案进行解释说明,为船舶动力系统的绿色设计评价提供了新的方法.