生物柴油环境影响的全生命周期评价

采用生命周期评价方法(LCA),评估了生物柴油项目对环境的影响。统计了以菜籽油、麻疯树油、地沟油为原料的生物柴油全生命周期(包括作物的种植、收获、运输、预处理,以及生物柴油的生产和配送和消费)的各种污染物排放。结果表明:生物柴油全生命周期中,CO2排放量低于石化柴油,HC、CO排放量与石化柴油接近,NOx、可吸入微粒排放量略高于石化柴油,SO2排放量远高于石化柴油。生物柴油排放的SO2主要发生在种植和生产环节,其他气体污染物排放主要在车辆使用阶段。这几种作物的生物柴油全生命周期排放的液体和固体废弃物远高于石化柴油。因此,需要开发新品种油料植物。     

微藻生物柴油全生命周期分析

以传统柴油为比较基准,采用生命周期评价的方法分析了微藻生物柴油的生命周期化石能耗、石油能耗和温室气体(Greenhouse Gas Emissions,GHG)排放.结果表明:微藻生物柴油生命周期上游阶段的化石能耗比传统柴油的高,石油能耗和温室气体排放较低;微藻生长阶段是化石能耗强度最集中的过程(如大量肥料的使用和电力等过程燃料的投入),其次为油脂提取阶段;使用微藻生物柴油(M-BD100)可减少石油资源消耗和降低温室气体排放;在现有条件下,微藻生物柴油掺混20%(体积比)的传统柴油可降低生命周期化石能耗和温室气体排放.     

基于全生命周期的城市轨道交通PPP项目经济性测算研究

随着城市轨道交通PPP项目规范性水平不断提升,程序的合规性已逐步得到完善,但经济的合理性尚未在业内形成有效的技术支撑。由于城市轨道交通PPP项目的投资巨大且经济组成横跨整个项目周期并具有多样性、复杂性特征,经济性测算偏差将严重影响项目绩效。对此,本研究从全生命周期视角系统分析了城市轨道交通PPP项目的经济性测算的基础要点和核心要点,并提出完善经济性测算的相应对策,旨在归纳城市轨道交通PPP项目经济性测算的重点环节和优化路径,以均衡各利益相关方的经济诉求,保证项目的顺利实施。     

基于孤石全生命周期的危险性评价

近年来,孤石滚落灾害越发受到关注,而对其危险性定量评价的相关研究较少。一方面,孤石具有数量多、规模大、形状不一的特点,对孤石群的稳定性判定是一个问题;另一方面,对孤石影响区域的危险性评价是难点。因此以广州市白云山原始森林公园为研究对象,对此区域开展孤石危险性评价。通过孤石稳定性定性定量综合判断+失稳孤石威胁范围精准划分的方法,考虑多评价因子对研究区危险性进行综合评价。利用熵权法计算各评价因子的权重,基于高精度数字高程模型(digital elevation model, DEM)、地理信息系统(geographic information system, GIS)软件和岩石崩落分析(rockfall analysis, RA)软件对研究区危险性等级进行划分,将白云山原始森林公园滚石危险范围划分为4个等级：极高危险区、高危险区、中危险区和低危险区。研究成果提出了一套可为其他区域孤石滚落灾害危险区划参考的系统性评价方法。     

绿色建筑全生命周期成本效益评价

成本效益评价是绿色建筑全生命周期评价的重要内容之一。本文按照成本发生时间对绿色建筑全生命周期内产生的各项成本进行分类,建立绿色建筑全生命周期成本分析模型,其中考虑价格、折现率和非年度周期成本发生时间等因素变动所带来的影响,进而提出绿色建筑全生命周期成本效益评价方法,并对某居住区的节水措施进行全生命周期成本效益评价。评价结果表明:通过有效控制成本并提高节约效益,绿色建筑相对普通建筑的增量成本有可能会在其全生命周期内得到回收,控制管理成本和延长设备使用寿命是实现成本控制的有效途径。     

微藻生物柴油生命周期的能量平衡与碳平衡分析

微藻生物柴油是一种新型工业能源生产模式,其系统作为一个复杂的体系,构成、影响因素和评价指标较多。能量的消耗和产生,以及温室气体排放的多少(净碳排放量)是评价其可持续性的重要标准。该文模拟设计了一个微藻生物柴油综合炼厂,基于生命周期分析原理,建立了微藻生物柴油的能量及碳平衡分析方法,计算了微藻生物柴油生命周期的净能量盈余和净碳排放量,并对其影响因素进行了分析。研究结果表明:微藻生物柴油的整个生产加工过程中,整个系统的能量产出大于能量消耗,CO_2的固定量也大于整个系统的CO_2排放量。由此可以看出,微藻生物柴油是一种具有巨大的可持续发展潜力并且对环境友好的新型燃料。     

生物柴油

2003年,中国工程院院长徐匡迪、副院长沈国舫及我国石油化工、能源发展、植物生理、油料作物领域的院士闵恩泽、范维唐、沈允纲、方智远、傅廷栋等,针对我国原油资源有限,将长期依赖大量进口石油的国情,提出发展立足于本国原料大规模生产替代液体燃料——生物柴油,这对增强国家     

基于产品全生命周期评价的环境影响分析

产品全生命周期评价方法可有效的对产品系统造成的环境影响进行分析,对我国工业生产链有准确的指导性价值。分析工业产品LCA的发展历程,LCA理论应用的最新研究,发掘我国工业产品的环境影响评价的不足之处。针对当前我国LCA出现的问题,提出应加强生命周期软件的研发,加大对产品环境影响评价模型的研究以及保证产品数据的真实性和敏感性,进一步规范企业进行绿色转型,使工业产品能够更好的服务社会,为中国工业可持续发展提供有力支撑。     

生物柴油项目

项目简介: 所谓生物柴油,就是把从植物的茎、根、叶、果、种子中榨取的油脂和动物油脂经过化学反应来制取的柴油,是一种新型燃料,具有环保、低温启动、安全、可再生等传统燃料无法比拟的性能,是一种真正的绿色能源.     

基于全生命周期的可信软件评价研究述评

针对软件可信性评价问题,将软件全生命周期分为开发过程和运行维护两个阶段,运用文献分析法对2006年-2015年国家自然科学基金委在可信软件领域资助的情况进行分析,系统研究了国内外可信软件评价相关最新研究成果.在可信软件过程评价方面,主要侧重于可信软件过程实体可信、过程行为可信以及过程能力可信评价模型研究;在可信软件产品评价方面,主要侧重于保密安全性、生存性、容错性、可靠性、可靠安全性、实时性研究.从学科分布来看,可信软件研究充分体现管理学、软件工程、计算机科学技术等多学科交叉特征.     

跨境电子商务物流选择的全生命周期评价研究

跨境电子商务物流中相关的运输结构、运输工具以及能源供给的差异性和复杂性等会导致不同的环境影响,因此以跨境电子商务物流的两种方式——直运模式和集运模式为研究对象,建立跨境包裹从瓦楞纸箱的原料生产到跨境运输,直至最终废弃物处理的生命周期模型,利用Simapro9. 0软件进行全生命周期评价研究,并模拟全球跨境热点城市间物流选择产生的环境影响。结果表明:集运模式在全球变暖、雾霾影响、酸化影响、资源消耗和生态毒性等环境影响类型均具有更优的环境协调性。运输阶段是环境影响的主要贡献来源,海运具有明显的环境优势。     

基于全生命周期的生态工业园区评价指标体系的设计

将全生命周期评价的方法引入对生态工业园区的评价指标体系的设计,从而对生态工业园区从规划、建设到运行管理的阶段进行描述,以保证生态工业园区的演替符合可持续发展的要求。     

船舶动力系统全生命周期绿色设计的评价方法

为缓解船舶对环境的污染,实现船舶动力系统的绿色设计,通过研究船舶动力系统全生命周期绿色设计流程,确定了船舶动力系统绿色设计系统边界,构建了船舶动力系统的全生命周期绿色度评价指标体系.在考虑评价指标之间相互作用关系的基础上,综合利用Delphi法和网络分析法,建立评价指标超矩阵并对之求极限,确定了船舶动力系统绿色度评价体系中各指标的综合权重.参照某现役船舶动力系统,对所提出方法进行验证,并针对不同绿色设计方案进行解释说明,为船舶动力系统的绿色设计评价提供了新的方法.     

安全填埋场全生命周期地下水环境健康风险评价

安全填埋场建设的目的是保护地下水,通过掩埋危险废物避免雨水或地面水浸泡危险废物产生的淋溶液渗入地下污染地下水。但安全填埋场也存在一定的安全隐患,一旦发生意外会造成很大的环境的污染。因此必须对安全填埋场进行风险管理。该文就如何进行安全填埋风险评价进行研究,并提出几点改进意见。     

全生命周期采购研究

本文结合作者工作实际,分析了物质产品全生命周期各个阶段的价格形成规律及各自的特点。以及如何运用上述特点及规律来指导我们的日常采购活动,从而实现采购价格最低、维修费用最省、回收利用价值最高、无污染有利环保的采购目标。     

连续生物柴油制备控制系统的全流程设计及优化

目前国内很多生物柴油的的生产是间歇式的,随着原料的多元化,已经不能满足现在发展的需要。介绍一种全流程设计及RTO的简化优化方法来实现生物柴油的连续生产。     

基于全生命周期评价的燃料电池汽车氢能路径分析

在调研分析国内外氢能基础设施的基础上,设计了4条适合我国近期发展燃料电池汽车加氢网络的氢能路径,使用全生命周期评价方法,核算了燃料电池汽车在这4条氢能路径下的能耗和污染物排放.计算结果表明:工厂焦炉煤气制氢在4条制氢路径中的能效最高,能耗和温室气体排放最低.氢气运输距离对能耗与排放有较大影响.通过对比分析,建议我国近期应优先采用工厂焦炉煤气制氢;在远离炼焦工业但天然气资源相对丰富的地区,应采用工厂天然气蒸汽重整制氢;当氢气运输距离过长时,可采用现场天然气蒸汽重整制氢;在可再生能源资源丰富地区,应优先使用可再生能源发电进行工厂电解水制氢.     

巴西生产生物柴油

据科学时报报道,巴西东北部塞阿拉联邦大学教授帕伦特经20年研究,以蓖麻油为原料,生产出一种污染程度低、可再生的生物柴油. 在帕伦特教授的领导下,塞阿拉、皮奥伊和里约热内卢联邦大学和工业技术中心基金会的研究人员以氢氧化钠为催化剂,研制出生物柴油.在这种化学反应中产生的丙三醇也可为工业所用. 经巴西各汽车制造厂利用30万公升生物柴油进行的实验证明,这种柴油可用于各种发动机,也可用于发电机,而且无需对发动机进行改装.但由于蓖麻油的黏度比较大,在使用时需将20%的生物柴油混入80%的普通柴油. 研究人员在巴西常年干旱的东北部建立的蓖麻试点种植区已获得成功.在那里建立的第一家生物柴油厂已经开工,预计在90天内日产量将达到2000至3000公升. 研究中还发现,除蓖麻外;任何植物油,如豆油、花生油、玉米油等,以及动物油,如鱼油等,都可制成生物柴油.研究人员目前正在大力推广生物柴油的生产,以便减少石油进口.同时,这一发现也将为常年干旱的巴西东北部地区带来福音,当地政府已决定为农民种植蓖麻提供帮助,以增加他们的收入.     

生物柴油的研制

生物柴油是解决内燃机能源和环境问题的主要替代燃油之一．本文介绍了生物柴油的主要特性及生产工艺，通过测试表明，所研制的生物柴油，在动力性、经济性基本不变的情况下其环保性能指标大幅改善，完全能在柴油机上广泛应用。     

开发生物柴油势在必行

介绍了当前世界柴油的产用现状,详细阐述了生产生物柴油、生物乙醇柴油的优点、途经、原料及意义,并对山西省如何开发生物柴油提出了建议.