中国沿海危化品道路运输系统风险耦合分析

为研究复杂海域环境对危化品道路运输风险的影响,文中基于2016—2020年中国沿海地区发生的362起危化品道路运输事故统计分析的结果,将运输系统风险分为人、车、物、环、管 5方面,辨识出6类共22种风险因子。首先,利用层次分析(AHP)模型和N-K模型建立了新的危化品道路运输系统风险耦合模型。其次,运用新构建的AHP—N-K模型分别计算单、双、多风险因素间的耦合度,揭示了风险因子间互相作用机理。最后,考虑海域环境的影响,给出了气象环境和道路环境风险因子风险耦合拓扑分析结果。结果表明,随着参与风险耦合因素的增加,运输风险有逐渐增大的趋势。驾驶员和道路环境中的风险因子与其他风险因子耦合作用较强,其中驾驶员与危化品双因素耦合值为0.037 2,高于部分三因素耦合值。而气象环境风险因子起到“催化剂”作用。主客观风险因素的耦合风险比纯客观风险因素更易诱发危化品运输事故。雨天和弯道与其他风险因素耦合作用较强,危险性较高,应引起运输管理部门的重视。     

基于突变级数法的高速公路路堑高边坡施工安全风险评价

高边坡施工安全风险评价对于交通土建工程施工安全体系的构建具有重要意义.传统的施工安全风险评价主要有层次分析法、模糊综合评价法或者2种评价方法的集成等,这些方法均需要确定各指标权重,计算过程较为复杂.将突变级数评价法应用到高速公路路堑高边坡施工安全评价中:对福建省某高速公路中15处路堑高边坡进行施工安全风险评价,得出每处高边坡施工安全风险等级.为了验算方法的有效性和科学性,对其他文献中的原始数据进行突变级数评价,得到的结论是一致的.     

基于突变级数法的福州市生态安全评价

基于P-S-R模型,构建了研究区生态安全评价指标体系,利用突变级数法对其2000-2009年生态安全进行综合评价,结果显示:福州市生态安全隶属度在2000-2005年间呈上升趋势,而在2005-2009年则出现快速下降,研究区生态安全水平在2005年有明显突变.通过对其压力源及状态响应分析表明:海西高速建设进程中,城市化进程加快,人口密度增长过速,相应的资源、社会和环境压力激增致使生态环境的压力安全隶属度和状态安全隶属度下降,从而导致生态安全出现突变.     

基于PCA的道路运输企业安全评价研究

对基于主成分分析法的道路运输企业安全评价的可行性进行了分析,构建了道路运输企业安全评价指标体系,建立了道路运输企业安全评价主成分分析模型,并通过SPSS进行模型计算.最后通过5家企业安全评价算例,演示了应用模型的详细过程,验证了模型与算法的可行性.     

基于级数突变理论的城市综合创新能力评价研究

运用级数突变理论,从城市创新支撑、投入、产出和反馈能力4个维度,构建城市综合创新力评价指标体系,对中部六省省会的综合创新能力进行定量测评分析.研究结论表明,综合创新能力从高到低依次是武汉、郑州、长沙、合肥、南昌和太原;合肥的创新投入能力要高于长沙;郑州的创新产出能力强于武汉;创新反馈能力方面,长沙市高于郑州,太原较以往有所提升,超过南昌.最后结合地区差异,从创新意识培养、增加创新支撑投入、合理处理＂支撑-投入-产出-效益＂关系、发挥核心城市集聚与区域联动发展和培育多种增长极等方面给出对策.     

基于突变级数法的突发自然灾害风险等级评价

基于突发自然灾害风险等级评价的复杂性和及时性特点,从受灾地区的自然情况、受灾人数、受灾面积与经济损失角度建立评级的指标体系,采用突变级数法,对汶川地震影响的四川省部分地区的受灾风险等级进行评价,并与实际情况相比较,验证了所提方法的有效性.     

基于尖点突变理论与灰色理论的基坑安全评价

文章应用实际工程的监测数据,采用突变理论建立了深基坑工程安全评价模型,以基坑水平变形为例,综合考虑深基坑土体的流变特性,建立了基于时效影响因子的深基坑工程尖点突变评价模型,并运用灰色理论GM(1,1)模型,对基坑水平变形进行预测预报,通过两种模型的结合,克服了采用常设置监测评价时参数选择困难,可以优化评价基坑安全程度.     

基于熵值法-突变理论的煤矿透水安全评价

煤矿透水事故是地下矿井中最常见、最严重的事故之一。为研究煤矿水害的安全状况,提出了熵值法-突变理论并对陕西某煤矿的矿井透水安全状态进行评价。基于安全管理四因素理论,从人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4个方面,建立了17个评价指标的煤矿透水安全评价指标体系。首先通过熵值法计算各个指标的权重并排序,其次使用突变理论计算中间层指标的突变隶属值,最后计算得出系统总突变隶属值。由于传统突变评价的评价值过高,因此运用数据拟合方法对突变理论评价方法作出改进。结果表明:运用熵值法-突变理论的初始计算结果为0.913,数据拟合改进后的结果为0.565。煤矿透水安全评价等级为Ⅲ级,即待评煤矿的透水安全状态为一般安全,评价结果与煤矿实际情况基本一致,表明基于熵值法-突变理论的安全评价方法适用于煤矿透水安全评价。     

基于模糊集和改进DS证据理论的危化品道路运输体系贝叶斯网络风险分析

针对危化品道路运输体系中影响因素信息的不确定性和专家知识推断贝叶斯网络中条件概率表时存在的主观性,提出了一种将模糊集和改进Dempster/Shafer证据理论（DS证据理论）、贝叶斯网络结合在一起的危化品道路运输体系的风险评价方法。根据危化品道路运输体系的影响因素建立了相应的风险评价体系,确定各层级的评价指标。将专家对各评价指标的评价意见代入高斯型隶属度函数构造隶属度矩阵,进行改进DS证据理论数据融合,得到多位专家评价意见融合后的概率值分布。利用贝叶斯网络的推理功能,得出危化品道路运输体系的风险等级和其中各评价指标的概率值分布,找出体系薄弱环节并进行分析。以沈阳某危险货物托运有限公司为例进行研究,结果表明该公司中危化品道路运输体系的风险值为0.611 8,风险等级为较危险（V₂）,其中人员因素概率（60%）和管理因素概率（52%）所占权重较大,需要公司重点关注并加强管理。     

基于突变级数法的福州市生态安全评价

基于P-S-R模型,构建了研究区生态安全评价指标体系,利用突变级数法对其2000-2009年生态安全进行综合评价,结果显示:福州市生态安全隶属度在2000-2005年间呈上升趋势,而在2005-2009年则出现快速下降,研究区生态安全水平在2005年有明显突变.通过对其压力源及状态响应分析表明:海西高速建设进程中,城市化进程加快,人口密度增长过速,相应的资源、社会和环境压力激增致使生态环境的压力安全隶属度和状态安全隶属度下降,从而导致生态安全出现突变.     

基于突变级数法的雷达阵地适用性评价

为了改进已有雷达阵地适用性评估方法存在的局限性,找到一种更为合理、通用性更强的雷达阵地适用性评价方法,通过对雷达阵地建设情况的深入调研,综合考虑雷达阵地再评估和雷达装备的换装需要,建立了一套新的雷达阵地适用性的量化评价标准。在此基础上,利用突变级数法建立了适用性评价模型;最后选取实例对该模型进行检验,并对检验结果进行分析。结果表明,模型分析结果与实际选择结果基本一致,得出雷达阵地的技战术性能条件是影响总体评价结果最主要的因素的结论。     

基于突变级数法的建筑设计方案优选

在相关研究基础上,基于突变理论,建立了建筑设计方案综合评价和优选的突变级数法.首先对建筑设计方案的评价目标进行多层次分解,从使用功能、技术性能、经济指标和环境效果等四个方面,建立建筑设计方案综合评价和优选的递阶指标体系,然后对评价指标属性值数据进行归一化处理,根据相应的突变系统数学模型计算突变模糊隶属函数值,最后计算评价目标的总突变级数值,据此对建筑设计方案进行评价和优选.实例研究表明,该方法可靠性高、客观性强,为工程实践中建筑设计方案评价和优选提供了新思路和途径.     

基于突变级数法的农产品冷链物流发展效果评价

随着社会经济的发展,居民消费水平的提高,人们对农产品的需求量增长迅速.本文基于农产品的易腐,易损的特点,在大量研究的基础上构建了影响农产品冷链物流发展指标,采用突变级数来对2008-2018年这11年来我国农产品冷链物流发展效果进行评价研究.结果表明:随着我国经济的快速增长,我国冷链物流发展迅速并且会沿着增长的势头继续...     

基于模糊综合评价法的安全生产状况分析——以福建省道路运输企业为例

根据2003-2010年福建省道路运输企业的相关调研数据,采用模糊综合评价方法对福建省道路运输企业的生产安全状况进行分析. 介绍了模糊综合评价法的基本原理和实施步骤,根据福建省道路运输企业生产安全状况评价指标基础数据,得出企业生产安全状况综合评价值和综合评价等级.     

基于突变级数法的福州市某区土壤重金属污染综合评价

以福州市某区土壤为研究对象,采用突变级数法对福州市某区土壤重金属污染进行评价,依据主成分分析对评价因子进行选择,整个评价指标体系避免了人为确定权重的主观性.结果表明:福州市某区土壤重金属污染目前整体呈现一个较为良好的态势,但有部分地区处于病态状况.距离该区中心较近的西客站、李园天桥、远洋以及于山、东街口到靠近郊区的燎原、三角埕、鼓山等地的污染的综合隶属值呈递增的趋势,表明距离城市中心越近的土壤重金属污染越为严重.     

基于突变理论的灾级评价

灾级是灾害损失评估的重要内容,其评价结果直接影响救灾的优先程度．本文将突变理论运用到了灾级评价中,介绍了其基本原理并结合实例进行了评价,计算结果与实际情况相吻合,表明其用于灾害评估具有科学性和合理性．突变理论的适用范围广,实际运用也比较简单,是一种行之有效的数学分析方法．     

基于突变理论的交通抢险队应急能力评价方法研究

通过分析交通抢险队应急能力的影响因素,参照应急管理的三阶段模型建立了评价指标体系;基于尖点突变模型、燕尾突变模型和蝴蝶突变模型,提出了交通抢险队应急能力评价的突变评价方法;进行实例分析并与AHP-模糊综合评价模型的评价结果比较,验证了这种评价方法的可行性。     

基于改进分级指数法的危化品道路运输风险评估

为提升危化品道路运输风险评估的准确性,运用轨迹交叉事故致因理论,从危化品道路运输全路段的人员素质、运输装备、危险货物、安全管理及环境条件等方面分析事故致灾机理,构建风险量化评估指标体系,提出风险指数综合评估数学模型,完善并修正风险分级指数法的路径影响因子与安全补偿因子.通过实例分析不同路段组成的16条运输路径的风险特性和综合风险指数,获得了最佳运输路径.结果表明:改进的风险分级指数法能更加客观地反映危化品道路运输风险,为事故预防与控制提供了方法与思路.     

基于突变理论的路基边坡冲刷稳定性评价

采用一种结合模糊数学和突变理论的新方法,评价路基边坡在降雨条件下的冲刷稳定性,在充分利用现场监测数据的基础上,建立边坡冲刷稳定性的综合评价体系。为避免人为确定评价因素权重的主观性,将突变理论运用于边坡综合评价中进行多准则评价决策。选取底层评价指标并根据隶属函数进行标准化计算,运用突变模型中的归一化公式得出边坡冲刷的总突变值,进而实现对边坡安全稳定性的评判。最后通过工程实例进行了分析验证。结果表明,该评价方法结合了模糊数学和突变理论的优点,能有效减少评价因素权重确定的人为主观性。     

改进突变级数法在汽车制造业涂装作业安全风险评价中的应用研究

为提高汽车制造业涂装作业安全管理水平,通过系统分析其安全风险影响因素,构建了汽车制造业涂装作业安全风险评价指标体系,并提出了利用熵值法确定指标相对隶属度来改进突变级数法的组合评价方法。将此组合评价方法应用某汽车有限公司武汉工厂安全风险评价中,评价结果与实际情况相符合,证明此方法具有较好的适用性。