用一维拉伸和二维自由胀形本构方程处理充模胀形力学问题的比较

针对超塑性充模胀形的力学问题并结合典型超塑性Zn-Al合金(W Al =22%),依据实测结果进行理论分析表明,对于充模胀形不能用一维拉伸的本构方程直接推广处理二维的力学问题,文中还提出了校正理论结果和实验结果之间偏差的方法.     

超塑性合金筒形件反复胀形模具参数的研究

本文讨论了筒形零件反复胀形模具设计和有关参数的确定方法。试验研究表明,反复胀形方法可有效地改善筒形零件壁厚的均匀度,并使极限胀形高度比自由胀形提高10～56％。     

筒形件变薄拉深最佳入模角的上限法分析

在推导出变薄拉深力上限表达式的基础上，采用约束优化的方法，对不同条件下最佳入模角的变化规律进行了研究，并与其他方法求得的最佳入模角和拉深力进行了比较和实验验证，可为以后的变薄拉深模设计参考。     

液压胀形轧辊过盈配合时残余应力的解析解

首次通过弹性力学的计算,对液压胀形轧辊过盈配合时的情况进行了分析.通过构造位移函数,利用边界条件和圆柱薄壳理论,得出轧辊各处残余应力的解析解,在理论和工程实际应用中有很大的价值.     

微机控制的加反压超塑胀形

板材超塑胀形先加反压使根部预拉薄,然后用微机控制正压,使极点处应变速率保持在最佳值(即 m最大值)。可使成形件壁厚均匀,成形极限提高。     

耐候钢09CuPCrNi焊件冲压胀形的试验研究

为降低带焊缝构件在冲压成形时的废品率,以耐侯钢09CuPCrNi为试验材料研究了试样上胀形后各点的应变量.结果表明,板材焊接后的胀形性能有所降低,但其成形极限却有所提高.     

耐候钢09CuPCrNi焊件冲压胀形的试验研究

为降低带焊缝构件在冲压成形时的废品率，以耐侯钢０９ＣｕＰＣｒＮｉ为试验材料研究了试样上胀形后各点的应变量。结果表明，板材焊接后的胀形性能有所降低，但其成形极限却有所提高。     

汽车桥壳液压胀形工艺的研究及最新进展

介绍了半滑动式液压胀形的基本思想以及小型汽车桥壳的液压胀形工艺过程,在普通液压机上试制出模拟样件。提出了钢管胀压成形工艺,先将两端缩径的管坯进行液压胀形得到轴对称的预成形管坯,再对其内部充液(水)并用模具压制成形,并试制出胀压成形桥壳样件。与液压胀形样件比较表明:胀压成形样件轮廓清楚,桥包部分过渡小圆角贴模性好,壁厚减薄量小,成形液压力低。     

模的共形不变性

复平面内两个有界非交闭集的模是共形不变的。本文对双连通区域的情形给出一个比较简洁的证明。     

液压胀形薄壁管材料流动应力方程的构建

提出了一种采用管材液压胀形（THB）来构建管材流动应力方程的方法．基于薄壁管材在液压胀形中的试验数据，用曲线拟合方法、塑性薄膜理论及静力平衡方程通过计算来确定管材流动应力方程，避免了变形管材轮廓子午向曲率半径、变形区应力与应变的直接测量．采用模具内部增压方式，开发了一套可在单动压力机上使用的自然胀形试验装置，并在此装置上对不锈钢1Cr18Ni9Ti管及碳素钢20钢管进行了管端自由的液压自然胀形试验，获得了2种管材的THB材料参数并构建了流动应力方程．研究结果表明：与单向拉伸试验相比可以得到更大应变范围内的流动应力；在等效应变较小时，所得到的流动应力曲线与单向拉伸试验得到的流动应力曲线基本接近，但随着应变的增大，两者差距增大；从液压胀形试验法中得到的管材硬化指数、强度系数及流动应力均比相应板材的单向拉伸试验数值要大得多。     

大变形多通管挤压胀形介质的研究

在分析用挤压胀形工艺把无缝管坯一次成形为大变形多通管的可行性的基础上，讨论了各种胀形介质对工艺过程的影响，指出最适合于获取超长支管的胀形介质是流体，给出了坯料计算公式．通过试验研究，获得了长径比达３．６的多通管     

用胀形法成形球形容器的两个失稳方程

简述了胀形时用主应力法求金属球形容器内压的计算方法，就容器材料服从常见的幂指数硬化方程σ=B∈^n，提出了胀形时的两个失稳方程，并对方程作了分析，得出了一些有用的结论．     

空心管件压形模的设计

为设计实现空心管件压形模,通过对空心管件的变形分析,考虑具体模具设计要求,介绍了模具结构及工作过程.结果:完成了在曲柄压力机上使用的空心管件压形模的设计,并给出了模具结构、工作过程及主要零件的设计要点.此模具灵活可靠、操作方便,可以运用到类似的管件成形模设计中,填补了空心管件在压力机上利用模具成形的空白.     

航空大直径管类零件胀形工艺的改进

航空大直径管类零件胀形工艺是一个非常复杂的过程，长期以来存在着不仅质量容易超差、报废率高，而且制造成本高、工期长、劳动强度大等诸多问题。本文介绍的改进后的新工艺方法，是在新机研制过程中提出的。该工艺方法有效的解决了上述问题，在新机研制过程中获得了成功，并荣获了当年的公司重大技术革新一等奖。     

巷道非对称底鼓的力学解析

探讨深部开采条件下非对称底鼓现象的影响因素和形成机制,为巷道底鼓的防治提供理论依据。根据郎肯土压力理论,建立了非对称底鼓的力学模型及分析计算简图,得到了4种非对称底鼓的破坏形式,导出了巷道底压的计算公式。通过给定部分参数,得到了极限破坏深度、底压、底压偏移角分别与松散岩体折算摩擦角和巷道宽度的关系。研究表明,岩性较差或者较为破碎的围岩以及宽度较大的巷道受非对称荷载比值的影响较大,且巷道底压会有一定的偏转。研究结果对于控制深井非对称底鼓有一定的参考作用。最后介绍了1个防治巷道底鼓的实例。     

平面带形区域上一类解析函数的Bohr现象

研究平面带形区域S={z=x+iy,C:-1<x<1}上一类解析函数,建立此类解析函数系数估计.利用该估计,考虑这类解析函数的Bohr现象,获得其解析函数的Bohr半径及两个改进版的Bohr不等式.     

圆锥模拉拔问题的下限解析解

金属材料通过阴模拉拔加工,因速度场方法的数学分析较为简单,所以常用其求解拉拔加工问题.基于材料的物理非线性,求解其平衡微分方程数学难度较大,较少采用应力法求解.文中忽略较小剪应力对材料屈服的影响,求解出圆锥模拉拔问题的下限应力解.算例的结果介于速度场上限解析解和应力场近似解之间,表明文中的应力解析解更为合理,可供塑性拉拔加工工程参考.     

汽车后桥缩径-胀形工艺的仿真分析

针对汽车后桥的缩径-胀形工艺,为得到合理的胀形加载路径,在缩径实验的基础上,使用ABAQUS软件对缩径-胀形工艺进行了数值仿真,确定了仿真过程中的边界条件以及加载方式,分析了不同的加载路径对成形过程的影响,考察了液压胀形的主要工艺参数,即液压与轴向进给量对成形过程的影响,得到了合理的加载路径. 仿真结果表明,缩径仿真结果与实验结果较为吻合;第1次胀形取胀形压力为常压47 MPa,第2次胀形取多线性加载路径,所得桥壳外形和尺寸较为理想;在第2次胀形时进行退火处理,胀形桥壳应力分布更为均匀,所需胀形压力也较小.      

采用橡胶介质的三通管胀形数值模拟

以非线性显式有限元分析程序ANSYS/LS-DYNA为数值模拟平台,建立以橡胶为介质的三通管胀形的有限元模型,对管坯参数进行了优化.在轴向加压胀形的基础上进行反压的设计,并进行复合胀形数值分析；通过对轴向加压胀形和复合胀形的结果对比,表明复合胀形管件壁厚减薄更缓慢,壁厚分布更均匀,最终得到更大的支管长度.     

柱位形等离子体中气球模的相干结构

本文研究等离子体柱中非线性气球模。导出了描述柱位形下等离子体中气球模的非线性方程组,并求出该方程组的局域涡旋解。这类新解由柱对称和反对称两部分组成,称为气球柱涡旋。当涡旋中心离柱轴距离远小于涡旋半径时,它退化为单涡旋;而在相反的情况下,它又退化为通常的偶极涡旋。涡旋角速度允许区强烈地依赖于磁场力线的曲率。