西平铁路限制坡度、机车类型选择的研究

根据西安至平凉铁路地形条件和运量特点，考虑与相邻线路的协调，研究了新建西平铁路牵引质量、机车类型、限制坡度的组合与匹配，结合工程经济性等诸多因素的影响进行了综合分析与比较。本着系统优化、着眼发展的原则，最终建议设计采用6‰（双机13‰）限坡方案。通过列车采用SS7加补SS4牵引4000t，煤运列车采用双SS4牵引5000t。     

SS3B型电力机车磁场削弱电机电流波动原因及解决方案

SS3B型电力机车的TPZ11和TPZ11型电子柜在使用磁场削弱功能提高牵引电机输出特性时,电机电流会强烈波动,造成机车上下震动,影响机车牵引速度和运行工况。该文分析了使用磁场削弱造成牵引电机电流波动的原因,提出了解决方案并装车试验,取得良好的效果。     

SS7E机车动力学分析模型的试验验证及工程应用

基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了较为详细的SS7E机车在弹性结构轨道上的动力学仿真分析模型,详细的考虑了牵引电机的弹性悬挂与各部件之间的止挡.结合试验结果,对模型及其仿真计算结果进行了验证.结果表明,试验值与仿真计算值吻合良好,该模型能够用来分析SS7E机车的动力学性能.最后,针对该机车在实际运营过程中出现横向非线性异常振动现象,进行了机车二系横向减振器阻尼大小及工作状态对机车舒适性影响等方面的研究.     

SS7E型机车抗蛇行减振器座改进设计

对SS7E型机车抗蛇行减振器座的结构和疲劳强度进行分析,并通过结构改进,设计出满足机车运行要求的抗蛇行减振器座。     

新型高速机车轴温监测系统的研究与开发

介绍了一种新型高速机画轴温监测系统,该系统采用新型数字式温度传感器,利用单根串行总线传输数字信号等新技术,具有测温精度高、抗干扰能力强、工作稳定可靠的特点,在SS7D型高速机车上的运行结果证明,该系统测温误差小于1.5℃,没有误报警和漏报警现象,是可行的和实用的,能满足高速机车的要求,对保障高速机车的安全运行具有重要作用。     

SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施

通过对SS4改机车牵引绕阻电路原理进行分析，指出过电压吸收电阻烧损的原因，并提出了相应的改进措施。     

SS7E机车电机安装座裂纹分析

针对兰州局SS7E小号机车(2003年6月以前生产的机车)电机安装座与构架连接焊缝产生裂纹的问题,分析了裂纹的形成原因,提出了补强方案,并与SS7E大号机车电机安装座进行了对比分析,从而证明补强方案的可行性。     

解决SS3B电力机车“89km/h无功率”问题

针对SS3B型机车在限速100km/h区段上运行时,机车运行到89km/h就无功率问题进行分析,通过多次检测与论证找出了在危机控制特性插件内改变放大器的反馈电阻,从而彻底解决机车在89km/h无功率的问题。     

探究电力机车空气制动系统的控制与故障诊断

电力机车本身不带原动机,是靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点,而且不污染环境,特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多,坡度大的山区铁路。空气制动系统作为电力机车中的核心部分,对系统的控制与故障诊断是确保机车安全运行的重要方式,文章通过分析了电力机车空气制动系统的结构原理,研究引发空气制动系统故障的主要因素,并提出了一些具体有效的诊断措施。     

MXG-350型采煤机液压牵引系统的改进

通过分析MXG-350型液压牵引采煤机在增大牵引传动减速比的情况下对牵引系统的影响,确定了该型采煤机的改造方案,使得采煤机在大坡度运行时更加安全可靠。     

提高冲压模寿命应把握的几个环节

冲压模是进行落料、冲孔、压型零件生产的主要工序的工艺装备,一套好的冲压模在使用过程中不但能保证产品质量,而且还能提高产品的生产效率。例如:我公司自行开发研制的产品——机车扳键开关在SS9型电力机车上得到广泛使用,其性能的好坏直接影响机车的正常运行和安全。因此对于     

对新型交直交电力机车投运与既有牵引供电设备不匹配问题的思考

针对新型交直交(HXD3、HXD1C、HXD3D、HXD1D)机车投运后,在既有牵引供电设备未改造的情况下,产生了与既有牵引供电设备不匹配的问题,对牵引供电设备、同一供电臂运行的交直型电力机车、交直交列车自身运行安全造成了很大威胁。针对以上存在的问题,从牵引供电设备改造方面提出了解决方案,希望引起计划部门的重视,在下达计划更新新型电力机车时,要做好调研,在新型电力机车投运前,要认真组织计划、机务、供电、调度所部门进行研讨,要同步做好对相关结合部设备的同步更新改造,做好新型机车与牵引供电设备相匹配的工作。     

论内燃机车的检测技术及其运用

我国的内燃机车主要以柴油机车为主,通过内燃机动能的产生、传送装置的运转以及动轮的作用实现机车的牵引。在现代铁路交通建设与发展中,内燃机车的运行对铁路行车安全、铁路机车运行经济性有着重要的影响。通过科学的检测与维护能够保障机车的稳定运行,促进铁路交通运行及铁路事业的发展,本文针对内燃机车检测工作的重要性,就内燃机车检测技术及应用进行了简要论述。     

基于BP神经网络的高速动车组牵引能耗计算模型

为准确计算动车组牵引能耗,提出BP神经网络模型和改进牵规法预测动车组牵引能耗。选取机车类型、坡度、目标速度、停站方案等8个因素作为动车组牵引能耗的BP神经网络输入变量,建立3层BP神经网络模型。采用增加动车组运动方程和优化基本阻力公式方式对牵规法进行优化。利用正交实验法对动车组牵引能耗影响因素进行分析,并对111组实测能耗进行模拟验证。研究结果表明:BP神经网络模型的实测能耗与计算能耗相对误差在4.26%以内,改进牵规法的实测能耗与计算能耗相对误差基本在10%以内,证明BP神经网络模型比改进牵规法模型能更好地预测动车组的牵引能耗,而且当目标速度增大时,BP神经网络模型的计算精度明显比改进牵规法的计算精度高;目标速度和坡度对牵引能耗有显著影响。     

利用机车“剩余”牵引力克服附加阻力的探讨

多年来在铁路设计中对克服平面曲线阻力和隧道阻力均采用"坡度折减"法(即当量坡法),而实际大型机车牵引力(牵引质量)与设计牵引质量相差很多,无形中造成牵引力的极大浪费(留出一定富余量是有必要的),为了充分利用大型机车"剩余"牵引力(牵引质量)克服平面曲线附加阻力和隧道附加阻力,以减化设计,对此问题有必要进行商讨。     

SS9型电力机车空转故障的排除

SS9电力机车在运用中经常出现一些空转故障。这里所说的空转故障,不是指机车正常运行中因操纵或线路等原因而出现,经过司机采取措施或空转保护动作,能够恢复正常的空转。而是指不管司机是否采取措施,空转均不能恢复,只有切除空转保护装置机车才能正常运行的空转。它其实是防空转系统本身的故障,将对机车运用造成一定的影响,乘务员对此不好判断处理,需要机车检修人员排除。该文结合日常机车检修经验,针对上述空转故障的排除过程及方法进行简要探讨。     

铁道机车运行模拟

假设列车重量集中在列车重心上,将列车视为质点在铁道线路纵面上运行.根据纵断面上不同线路参数和机车牵引特性曲线,利用电子计算机模拟的方法来求算列车在线路上的运行时间.     

铁路动车组动力与线路坡度适应能力分析

分析了动车组的牵引性能,各种因素下的运行速度与坡度适应能力,对动车组失去部分牵引力后的情况进行了检算。建议在一般情况下,将运行时速200knl/h动车组的铁路限制坡度限定为12‰,最大不超过20‰。     

SS9G型轻大修电力机车转向架悬挂参数改进设计

文中以SS9G型电力机车轻大修后的横向晃动问题为研究内容,根据机车动力学计算结果,对SS9G型轻大修机车转向架进行悬挂参数的优化设计,改善机车动力学性能。     

异常工况下机车牵引电机的功率限制

在一定的约束范围和正常运行条件下，电力机车的牵引电机才能实现满功率发挥.分析了超出正常运行范围和故障条件下不限功运行对牵引变流器及牵引电机的影响，重点介绍了限制牵引功率发挥的原理，并给出了功率限制模式下牵引电机功率分配方案.电机功率分配测试结果表明，在异常情况和故障条件下，电力机车能按照设定的功率限制曲线运行.这验证了限功条件下机车牵引电机功率分配方案的正确性.