捡钱包

这天早上,阳光明媚,我高高兴兴地背着书包去上学。晨风吹在脸上,我觉得好舒服呀! 我来到公交车站点,发现已经有很多人在排队等车了,赶紧站到队伍后面。上车后,我挤到车厢后部站住,回想前一天晚上预习的课文。公交车行驶了一会儿,我突然踩到了一个软软的东西,低头一看,原来是个钱包。     

公交车伸缩遮雨篷

下雨天坐公交车，大家都会遇到一个很头疼的问题：上车收伞、下车撑伞时，常会被雨水淋湿。如果车门打开的同时，能伸出一块遮雨篷那该有多好啊!为此，我设计了一种伸缩式电动遮雨篷，它由龙骨、篷布、伸缩架等组成。该遮雨篷安装在公交车车门的顶部，以车载蓄电池为动力。当车门打开时，遮雨篷伸缩架上的弹簧即自动打开，这时篷布展开，可为乘客遮风挡雨。天好时，     

选位暴露了你的个性

公交车、地铁、火车，这些平时常用的交通工具看似没什么新鲜，可是，你想到过吗？从你上车选座位那一刻开始，就会被心理学家窥探到一些潜在的性格特征了。而接下来在车厢内的一举一动更是无形中向大家展示了你的某些个性。     

数字

正22秒1月9日,四川省泸州市269路公交车长涂北川,驾驶川E52202车过程中,一名乘客将隐秘携带上车的汽油倒在车厢内并点燃纵火。在这紧要关头,涂北川立即采取应急处置措施,仅用22秒完成了停车、开门、疏散乘客、启动一键报警装置、用灭火器将火扑灭等一系列应急处置操作,确保了乘客的安全。27人印度不少民众都喜欢自拍,但一项调查显示,在印度因自拍而意外死亡人数居全球之冠。据美国《华盛顿邮报》报道,去年全球因自拍而导致死亡的人数达27人,其中半数在     

测测你的人际关系

小明回家要乘一部公交车,一次上车的人很多,他跟在一位打扮入时的阿姨身后挤了上去。     

基于Android平台的车载GPS公交车次与载客量查询系统的设计与实现

利用基于Android平台的公交跟踪系统公交路线跟踪系统,乘客可以提前得知附近所有公交的线路,以及最好情况下要达到本站的时间及乘车人数;公交车上可以通过键盘手动设置乘客人数的上限值,通过乘客上车刷卡和下车刷卡的记录或者通过称重传感器获得重量得到乘客人数,在LED显示器实时显示车内的乘客人数并且同步到手机客户端。当客车发生超载时,系统发出声光报警,利用传感器与互联网的结合获得每辆公交现客载量。     

公交颠簸曲

清晨乘公交车，和往日一样，车里的人又是特别多，又是没地方坐。公交车在路上行驶，沿途各招呼站不时有人上车，车行至烈士公园西门的招呼站时，司机不知是出于什么原因，猛踩了一个急刹车，我和车上的人都不约而同地朝前扑了好几步远，有些没攥紧吊环的人扑到了别人身上，有些脾气不好的人嘴上便骂骂咧咧起来。车子停下，车门打开，车外面的人用力往车上挤，     

美丽的心

正漫漫人生路,我们会一次次遇见不同的人。那次遇见他,我至今仍铭记在心。严冬的一个清晨,北风在大地上呼啸肆虐,一片片飞雪扑打在我的衣服上。我裹着厚厚的棉袄,手捂着通红的脸蛋,坐在公交站的长椅上,发着抖,静候着公交车。终于,我等的那辆公交车挤出车海,停在了车站。我一上车就感觉一股暖气扑面而来,真暖和!车上已经没有空座位了,我跟着     

某中等城市一条公交线路的车辆调度模型

对公交车调度进行了讨论，确定了高峰主一段时间内的各站车上人数和民需车次，求出了高峰期发车时间间隔和所需车辆数：一个工作日内平均发车时间间隔和平均所需车辆数，高峰期外的发车时间间隔；定出了与之相匹配的公交公司派到该践线上的最少车辆数，该模型最大限度地兼顾了公交公司和乘客的利益。     

公交车门自动搭桥设备

正崔文慧:一次周末,我和爸爸妈妈乘坐BRT公交车去市区。当车在一个站点停靠时,我看到一位老人站在站台上眼巴巴地望着车却不上车。我再定睛一看,发现车门与站台的距离太大了,难怪这位老人望而却步了。的确,我们在生活中会遇到这样的情况,有时车停靠在站台,门与停靠站台的距离达到40厘米甚至更大。对于老人、儿童或依靠拐杖、轮椅出行的乘客来说,这个距离是他们无法跨越的。我的脑海里突然闪过一个念头:是否可以缩小这个距离,方便所有乘客上车和下车呢?     

关于公交车调度问题的研究

公交车的调度问题是现代城市交通中的一个突出问题，本文通过对一条线路上各时段、各站点的上下乘客数的调查统计．根据一些合理假设．并在优先考虑公交公司利益同时兼顾乘客利益的基础上建立了一个公交车调度的数学模型。再针对一条实际的公交线路．利用计算机语言编程的方法对模型进行了验证。     

一种优化的公交车调度模型

在尽量满足乘客和公交车公司双方利益的前提下,将所给的数据进行转换处理,以每个时段发出的公交车将乘客进行重新划分,然后由各时段内站间最大运送乘客数量求出该时段的最少发车次数,进而求出需要的最少车辆,并对所求结果进行评价.     

基于NSGA算法的公交车辆调度优化模型

公交车辆调度方案的优化对于提高公交服务水平,促进公交事业的快速发展至关重要.在乘客与公交公司利益博弈的基础上,基于极小极大思想,考虑公交车车辆容量的限制及城市道路信号控制的干扰因素,建立公交发车间隔优化模型,并利用非支配排序遗传算法(NSGA)进行模型的求解.以河南省焦作市的公交线路为例进行验证,优化结果显示乘客的平均等车时间相对减少48.3%,公交车的全日平均满载率下降了3.8%,公交服务水平有所改善.     

公交车调度的优化模型

以公交车线路运营系统为背景,提出了各站上、下车人数分布的数学模型,并以此模型为基础,为公交车线路运营的调度问题,提供了一种较好的解决方法。本文以公交公司运营的总车辆数最小为目标,以运营过程中满足各方需求的车辆数为约束条件建立了优化模型,模型实现了对线路运营进行评估和优化公交车配置.既考虑了乘客等车的社会成本又兼顾了公交公司的利益,方法易于操作,具有较大的实际应用价值。     

基于元胞自动机模型的公交车在站延误研究

文章运用元胞自动机模拟公交停靠站站长及公交车在站停靠乘客上下车的过程,考虑交叉口与公交车站距离过近致使公交车成簇式到达对停靠站的影响,并改变站台容纳数和乘客到达数量得到相应的公交车站内站外延误。对模拟得到的延误数据进行分析,结果表明当公交车成簇式到达时,站台容纳数的增大并不能根本改善公交车在站延误,且使公交车站内延误增大。模拟结果说明公交车在停靠站的到达状况对公交车在站延误具有决定性作用,对公交停靠站的改善应充分考虑交叉口对公交车行车及停靠站的影响。     

基于公交乘客可靠度的信号配时优化研究

为优化交叉口车流运行状态,本文引入公交乘客可靠度指标用于评估公交乘客通过交叉口的可靠性,分析了信号周期时长、公交车比例与公交乘客可靠度之间的关系,并研究了非公交优先方向流量对公交乘客可靠度的影响。结果表明：提高公交优先方向的公交乘客可靠度会使信号周期时长增加,并且随着公交优先方向的公交车比例增加,交叉口信号周期长度也随之增长。最后通过与Webster信号配时方案的对比,通过仿真验证了所提出的模型具有一定的效果,可为城市交通提供不同信号配时方法。     

公交调度优化模型及其解法研究

公交调度是公交企业运营的核心内容。提高城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、提高公交吸引力的重要途径。文章从公交乘客利益和公交企业利益角度出发,建立了以客流需求为基础数据,以乘客候车满意度、车上舒适度和企业满意度为目标的公交调度多目标优化模型,采用幂加权和法将多目标问题转化为单目标问题,并用改进遗传算法对问题进行求解。介绍了模型候车乘客流分布函数、下车概率函数的处理方法和各组成要素的计算方法以及问题的转化和解法的具体步骤,最后结合邯郸市公交实例进行了优化计算。     

城市公共汽车考勤自动化的无线实现

 提出了一种基于无线数据通信技术、单片机技术和计算机技术的城市公共汽车考勤自动化的无线实现方法,并设计和开发了主站设备、副站设备、车载设备和人事、车辆管理数据库,实现了对公交车考勤、调度及人事、车辆的自动化管理.     

考虑车内拥挤状态的公交弹性发车间隔优化

为提高常规公交的出行服务质量，建立了考虑车内拥挤状态的公交弹性发车间隔优化模型.通过量化车内拥挤状态，给出各拥挤状态下的乘车成本;建立了线路各区间的拥挤状态转移函数.考虑乘客的车内拥挤状态感知，建立站点乘客随时间的上下车数量的度量模型;构建乘客出行成本度量模型，以乘客出行成本与车辆运营亏损之和最小化为目标函数，建立了公交弹性发车间隔优化模型;并设计遗传算法对模型进行求解.结果表明:优化模型能够有效降低出行成本.模型对等待成本有着“补短板”效果，对乘车成本有着“削峰”效果，即通过增加乘客到站量小站点的等待成本，降低乘客到站量大站点的等待成本，削弱乘车成本峰值的手段，达到总成本最低的效果.     

公交车调度模型的建立及应用

通过对一条公交线路上各时段、各车站的上下车乘客流的调查统计，采用矩阵对原始数据进行存储处理，在兼顾公交公司和乘客双方利益的情况下，建立了公交车调度的数学模型。再用计算机语言编程求解，制定出公交车调度时刻表。最后针对一条实际的公交线路进行应用验证，并对实际的结果加以统计和分析说明。