超大模数变位齿轮-齿条传动瞬态热弹流润滑

针对三峡升船机超大模数变位齿轮-齿条传动润滑设计缺失与过早磨损,开展低速重载使役状态下传动系统的润滑特性研究.构建变位齿轮-齿条传动系统瞬态热弹流润滑计算模型,利用多重网格法与FFT方法求解各啮合点处的润滑特性参数.分析启动至正常运行阶段的转速和载荷、变位系数、模数、压力角、材料配副和油膜黏度,对油膜压力、膜厚、齿面摩擦力与摩擦系数的影响.研究结果发现,齿条啮入瞬间的成膜条件差,滑移速度与摩擦力较大,易使齿条顶部发生磨损;齿轮副硬材料表面的润滑性能较差;适当增大变位系数、模数、压力角和黏度可改善润滑性能.     

CNC32数控车床的设计

阐述了数控车床设计方案，包括其设计原理、传动系统、主参数和动力参数、支承件结构形式、主传动系统、进给系统、尾座、润滑、数控系统、防护等，介绍了其主要结构，包括主要支承件的结构、床身导轨的结构、主轴箱的结构、进给系统的结构等。     

硫化异丁烯对航空钢油气润滑的影响

直升机齿轮传动要求有30⁶0 min的干运转能力,以免减速器润滑系统出现故障时,造成灾难性的后果。采用油气润滑方式,对T321进行不同质量分数的抗磨效果对比试验,为降低试验成本,以销盘摩擦磨损试验代替齿轮传动试验。不同含量的硫化异丁烯分别加入到DOD-L-85734航空油中,做航空钢摩擦副45 min的油气润滑试验。结果表明:抗磨效果最好的是添加量1%,只喷油气4次、用油量仅0.02 mL,则其45 min的磨痕宽度仅为427μm,而干摩擦仅50 s的磨痕宽度却为632μm。含抗磨剂的油气润滑为解决直升机传动系统干运转问题提供了一种可行方案。     

硫化异丁烯对航空钢油气润滑的影响

直升机齿轮传动要求有30～60min的干运转能力,以免减速器润滑系统出现故障时,造成灾难性的后果。采用油气润滑方式,对T321进行不同质量分数的抗磨效果对比试验,为降低试验成本,以销盘摩擦磨损试验代替齿轮传动试验。不同含量的硫化异丁烯分别加入到DOD-L-85734航空油中,做航空钢摩擦副45min的油气润滑试验。结果表明:抗磨效果最好的是添加量1％,只喷油气4次、用油量仅0.02mL, 则其45min的磨痕宽度仅为427μm, 而干摩擦仅50s的磨痕宽度却为632μm。含抗磨剂的油气润滑为解决直升机传动系统干运转问题提供了一种可行方案。     

基于AHP-FTA的齿轮传动安全性评价

为量化评价齿轮传动系统的安全性,采用层次分析法（AHP）对齿轮传动系统进行失效因素的权重分析,并引入事故树分析（FTA）技术,系统地分析了导致齿轮传动失效的基本事件,以此作为层次分析法指标权重的赋值依据。齿轮传动系统故障树所得的指标权重说明,载荷监控对于齿轮传动安全性的影响最大,其次为齿轮的润滑管理和安装精度。在此基础上,建立了齿轮传动系统安全评价模型,设定了安全评定等级,通过加权求和的方法对齿轮传动系统进行了量化评价。     

油气润滑在滑动轴承中的应用试验研究

油气润滑技术作为一种新型高效的润滑方式得到了广泛的应用.通过对比试验的方法验证油气润滑技术运用于滑动轴承当中的可行性.对滑动摩擦副分别使用传统的纯油润滑和油气润滑两种润滑方式,通过试验对比在两种润滑方式下试件的温升、摩擦力矩等参数变化情况.经过试验得出与传统的润滑方式相比,油气润滑技术对于滑动轴承的润滑效果要好.     

浅谈矿用带式输送机电机节能现状与发展趋势

矿用带式输送机电机传动系统驱动方式,电机传动系统主要部件的效率,提高带式输送机传动系统效率的措施。     

机械传动系统的智能感知技术

本文综述了传动系统关键零部件智能感知技术的发展状况,包括振动和润滑接触状态监测,以及封闭金属箱体内外的超声通信技术.振动监测主要通过嵌入系统内部的微加速度传感器及无线通信技术来实现;润滑接触状态包括压力、温度分布及油膜厚度,其中压力和温度分布测量主要利用接触式的金属薄膜电阻传感器,油膜厚度监测可以通过接触式电容方法或者非接触式超声方法.由于封闭金属箱体会屏蔽电磁信号,迫切需要实现基于机械波的箱体内外双向通信.同时,本文简要介绍了课题组开发的齿轮振动和应变无线监测系统,实验结果表明内部感知信号能够清晰地体现转速和啮合信息,从而反映传动系统的实时运行状态.     

履带式起重机行走机构自动润滑系统

目前履带式起重机行走机构主要有两种润滑方式一种是采用液体润滑(即免维护方式),一种是固体润滑(一般采用加注润滑脂方式),早期的固体润滑方式主要是靠人工加注润滑脂,经常出现润滑不及时或者润滑不到位,导致部件严重磨损.本课题以本公司MANNITOWOC2250起重机(美国)为例研究为行走机构加装自动润滑系统,以达到较好的润滑效果,减轻操作者劳动强度.     

油气润滑技术在滑动轴承中应用的理论分析

油气润滑技术作为一种新型的润滑技术应用于滑动轴承当中,本文通过理论运算验证其可行性。对油气润滑方式下,由于油中混入气体对滑动轴承性能的影响做了理论研究。通过理论计算得出混入气体的润滑油密度和粘度都有所提高,从而影响轴承的承载能力和摩擦系数。此外还给出了纯油和油气润滑两种润滑方式下滑动轴承工作温升的经验计算公式。从理论的角度说明了油气润滑技术对于滑动轴承的润滑作用优于传统的润滑方式。     

铁路行包快运信息系统中数据传输研究

分析了铁路行包信息追踪系统中应用通讯模式的特点及需求 ,综合基于连接的通讯模式和基于消息队列的通讯模式的优点 ,提出了一种新的应用通讯方式 ,以此为基础设计了铁路行包数据传输系统的基本结构 ,并给出了应用程序的实现及结果     

单支多级齿轮传动系统自适应动力学分析

基于齿轮系统动力学基本理论,研究了单支多级齿轮传动系统的多自由度动力学行为,建立了动力学模型及其求解方法,在MATLAB环境下开发了相应的自适应系统动力学计算程序,根据齿轮系统的传动级数自动生成动力学模型。最后,以某两级齿轮传动系统为例,进行了系统模态、动载荷历程及动载荷系数历程等分析。     

校园IC卡系统与图书管理系统的数据接口设计

论述了校园IC卡系统与图书管理系统联结的必要性,介绍了校园IC卡系统与图书管理系统联结的几种数据接口模式,包括核心数据共享模式、脱机传输模式、联机接收模式。     

海上110报警系统通信链路的设计与实现

设计并实现海上110报警系统,以满足航行船只的报警需求.采用系统集成方式,将无线通信设备与有线通信设备组合为专用通信链路,实现从船只到指挥中心的报警信息传输,分析了无线链路的最大通信距离和采用重复发送/大数判决的误字率,给出了基于PSTN的有线网络最大接警率,以DTMF方式在PSTN上传输,明显降低了成本并保证了传输质量.实践表明,所述系统设计是合理可行的.     

协同通信系统中混合转发模式设计与仿真

针对无线局域网的系统容量与抗多径衰落等问题,提出在协同通信系统中,采用放大转发模式与解码转发模式混合进行转发的设计方案,同时给出混合转发模式下终端接收机的设计方案、功率分配方案及系统模型.并且通过仿真对放大转发模式、解码转发模式、混合转发模式在不同编码方式下与直接发送模式的性能比较.仿真结果表明,混合转发模式提高了频率选择性衰落信道中的误码性能,具有更良好系统容量与抗多径能力.     

基于C/S结构的报表传输系统的设计与实现

以局域网通信传输报表系统为背景，说明了设计报表传输系统的实现方法，为报表传输提供了一套简洁、高效的方法，采用C／S体系结构，实现了三级管理系统的集成化．提出了动态配置数据库的新方法，是对传统模式的改进．实现了网内传输、审批、汇总、查询及打印等功能．     

基于SCADA和无线通讯的工业远程监控系统

设计了一种基于SCADA和无线通讯的远程监控系统。该系统采用无线数传电台作为数据接彬发送装置，以分布式控制方式实现对工业现场设备的集中监控，适用于设备地理位置分散、不易布线的场合。     

单模光纤极化模传输对PSK相干通信系统性能的影响

本文分析了单模极化光纤中线性极化模和圆极化模的传输特性,研究了单模光纤的极化特性对相干检测效率的影响以及对相干系统误码率的影响。同时还给出了单模光纤传输函数曲线,并对PSK相干检测系统与强度调制-直接检测(IM-DD)系统的性能进行了比较。     

基于离散时间滑模控制器的自动变速器滑差控制

设计离散时间系统滑动模态变结构控制器,对闭锁离合器进行滑差控制以提高整车燃油经济性,消除发动机扭矩波动造成的传动系统冲击.采用零相位数字滤波器,以抑制滑模控制系统中的抖振.建立传动系统仿真模型对滑模控制器进行验证,并与传统比例-积分-微分(PID)控制器进行比较;通过硬件在环仿真测试车辆在十五循环工况(ECE)下有无滑差控制时的燃油消耗量.结果表明,滑差控制有效吸收传动系冲击,液力变矩器在滑差控制下的传递效率高于纯液力传动,可降低整车燃油消耗;基于滤波的滑模控制器,控制律平滑变化,具有更好的响应速度和跟踪指令信号的能力.     

面向分布式共享的海洋监测时空数据表达与传输模式研究

针对海洋时空监测数据分布式共享中的网络传输性能瓶颈问题，提出了一种基于共享式编码与实时压缩的时空数据表达与传输模式，建立了面向服务的海洋时空数据分布式共享框架，采用GML、KML、GeoJSON实现了海洋监测数据的编码式表达，采用压缩算法实现了数据实时高效传输。基于阿里云计算平台，设计和部署了面向海洋应用的分布式GIS系统作为实验平台，实验结果表明，采用GeoJSON和Deflate 6/GZIP建立海洋监测时空数据表达与传输模式，在分布式共享与集成系统中表现出较好的适用性和较突出的性能优势。