大秦线施工天窗及通过能力的研究

通过计算机铺画大秦线最大货物列车运行图，研究了适用于大秦线设备条件的“综合Ｖ型天窗”的设计、比选与优化问题，并根据大秦线近期、中期与远期运量的需要，分别提出了各个时期的维修天窗方案及相应的有关设备配套措施。     

在改革创新中完成大秦线1.5亿t运量任务

通过建设装车基地、开行10000t列车和组合列车、扩编增载、压缩中停时间、构建货运专线、规范生产布局、提高接卸能力、创新调度组织模式、加强车辆管理等措施，大同分局实现了大秦线2004年1．5亿t运量的任务，并为2005年大秦线实现2亿‘运量奠定了良好的基础。     

大秦线开行20 kt级重载组合列车系统集成与创新

大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线,西起北同蒲线,东至秦皇岛,全长653 km,设计运量为1×108 t/a,于1992年12月通车。为满足国民经济发展的要求,须尽快大幅度提高大秦线的运输能力。铁道部依靠自主创新,首次实现了GSM-R技术与Locotrol技术的结合,800 MHz数据电台与Locotrol技术的结合,单套Locotrol系统与SS4机车的结合,以及2台和谐型大功率机车加可控列尾的创新方式,开发了重载配套装备,通过集成创新,使大秦线开行20 kt级重载组合列车获得成功,年运量由2002年的1×108 t提高到2007年的3×108 t,是原设计能力的3倍。     

本钢新焦炉项目的铁路区间通过能力分析

本文针对本钢新焦炉项目的新增铁路运量问题,结合铁路运输生产的实际,对新焦炉项目的铁路区间通过能力进行分析,验算铁路能力是否满足新焦炉生产的要求,并提出提高铁路通过能力的措施。     

日本高科技农业的考察报告

萧山市科委、萧山市湘湖农场、萧山现代农业开发区管委会3位同志参加由国家科委科技交流中心组织的高科技农业考察团，赴日本进行为期14天的考察，先后考察了东京、长野县、横滨、大阪等地的部分农业和农工商企业和农户，现将考察情况汇报如下：（1）茨城昭和产业株式会社（鹿岛事务所）整个鹿岛工业已逐步发展建成制面粉工厂、葡萄糖工厂、食用油工厂和混合饲料工厂，总投资122多亿日元，年销售1330多亿日元。有3260加吨粮仑，运量18加吨／小时。原材料消耗量：3条小麦1000吨／日生产线；1条大豆1350吨／日生产线；1条菜籽700吨／日生产线…     

加强铁路市场营销促进增运增收

当前,我国铁路迎来了快速发展的历史机遇,铁路运输能力将快速提升,与此同时,铁路投融资力度的加大、运营生产、资产保值增值,及铁路对经济效益的追求,要求铁路快速提高所占运输市场的份额来增加运输收入,而水运、航运、邮运、管道运输的快速发展,使铁路面临着前所未有的激烈竞争,铁路运能大于运量的时段、区域将会不断增加,这就需要铁路通过有效的市场营销来确保增运增收,目前铁路的市场营销能力急需提高。     

大秦线GSM-R网络基站组环优化施工技术探讨

结合我国第一条1万t重载线路的实际情况,阐述了大秦线4亿t GSM-R网络补强工程中A网基站组环拆分调整的施工方法,为今后类似工程施工提供一定的指导.     

对既有铁路需要运量预测的探讨

随着铁路运输业的发展,除了增加必要的新线建设外,对旧线技术改造的任务也不断增加,因此,研究既有铁路需要运量的预测工作十分重要。在研究的过程中必须注意预测的方法论研究。因为在预测既有铁路未来的需要运量时,所遇到的相关因素很多,而这些因素绝不是孤立的、杂乱无章的堆积,而是一个多因素的动态系统。它有一定的运动规律,而这个规律正是处于各个要素的相互联系,相互作用之中。本文结合参加我国某铁路运量的预测工作,对既有铁路需要运量的预测方法进行了探讨,并提出了“既有铁路运量预测的数学模型”。仅供有关方面参考。     

重载铁路接触网设计研究

针对重载电气化铁路接触网特点及对接触网的要求,结合大秦线2亿吨改造工程接触网设计经验,论述接触网设计与相关专业的配合及重载接触网设计的要点及建议,与国内同行共同探讨。     

大秦线运营组织方案比选

采用层次分析法对大秦线各种运营组织方案进行技术经济的综合比较，以选择运输能力大、工程投资省、运营管理方便的最优方案，使大秦线尽快达到年运量１亿ｔ的设计能力。     

浅谈铁路技术改造设计与施工

铁路是国民经济大动脉,关系着国计民生,对促进沿线及邻近地区的经济发展,满足人民需要,起着重要的作用。安全、正点、多拉、快跑,适应国民经济的发展,当好先行,是铁路的根本任务。随着国民经济的迅速发展,运量不断增加,运能同运量之间的矛盾日趋严重,加速铁路技术改造和新建铁路是解决问题的根本办法。本文仅就运营铁路技术改造设计和施工中的若干问题进行探讨。     

强化运输组织 完成预定运输任务

介绍了以提高运输效率为中心，加强运输组织，确保2004年大秦线1．5亿t运量任务顺利完成的计划部署，并从货运计划、编制日班计划、行车组织及施工组织等方面，时运输组织工作做了合理安排，并对实现更高目标提出了新的要求与建议。     

既有线铁路桥梁横向加固技术

随着我国铁路运输的多次提速,铁路运量日益增加。既有线桥梁受原设计标准的限制及随着使用年限的增长,旧桥出现部分老化、破损,已不能满足铁路提速及高运量的要求。因此,有计划的对现有旧桥进行加固改造,增强其结构稳定性,不仅能满足铁路交通运输的需要,而且可以带来巨大的经济和社会效益。     

大秦线重载铁路运输能力的提高措施

在经济快速发展的当今,由于货物的产出地和消费地的不统一性,大量物资需要通过铁路进行运输。在分工明确的全球化经济下,铁路的货运面临诸多考验。20世纪80年代后,为了解决经济发展带来的运输压力问题,我国把发展重载铁路运输作为解决这一尴尬问题的战略措施。在重载铁路技术和运载能力研究中,大秦线重载技术的发展提供了有力的论据。研究如何提高大秦线的运输能力同样适用于整个重载运输业。     

加大工作力度，力争人才回流

经济成长乃是当今和未来世界各国决胜的关键，随着世界新技术革命的深入发展、经济竞争的日益激烈，经济增长的动力越来越呈现出重质不重量的发展趋势。1996年我国钢铁的总产量突破了1亿吨大关，跃居世界第一位，取得了举世瞩目的成就。但是我国的1亿吨钢和发达国家的1亿吨钢含     

横贯欧亚大陆的第二条大动脉——苏联贝阿铁路

苏联称为“世纪工程”的贝阿铁路,经10年紧张施工,耗资150亿美元,终于在去年10月27日“全线通车”,预计将在第12个五年计划(1986-1990)期间正式交付运营。这条铁路西起乌斯季库特,东至共青城,长3,145公里,连同早已建成的秋明至乌斯季库特段(长3,355公里),全长6,500公里,是苏联第二条西伯利亚铁路,苏联称北西伯利亚铁路。它的建成,对苏联在经济和军事上,都具有重大的战略意义。其经济意义主要表现在:1、为开发苏联东部地区提供了有利条件。苏联的西伯利亚地区约占苏联总面积的一半,幅员辽阔,自然资源丰富。据预测,煤的储量为880亿吨,木材总储量为120亿立方     

为满足1.4亿吨运量对神朔铁路牵引供电系统改造的探讨

随着煤炭市场的发展,神朔线在2005年10200万吨运量的基础上,计划2006年运量将要达到14000万吨。为满足运量增长的需要,必须对现有牵引供电系统进行扩能改造,现就此展开对神朔线牵引供电系统扩能改造的探讨。     

煤矸石热电厂铁路专用线新建工程可行性探讨

艾友营站位于新义线正线上,新建的阜矿集团煤矸石热电厂专用线将在该站接轨,根据电厂设计要求,每年需要铁路运输的煤炭为80万吨,其中60万吨由矿铁运来,20万吨由国铁运来,运量增加以后,就需要考查艾友站车站能力能否满足要求,存在哪些问题,针对这些问题如何解决,同时为满足电厂储煤的需要,又要在电厂铺设新的线路,以及在艾友营站何处接轨更为合理,提出了三个可能的方案,并对三个方案进行了可行性分析。     

先通后备 分期投资 分流补白 速成路网

“先通后备、分期投资”是现阶段发展铁路事业的手段,其目的是“分流补白、速成路网”,以便“四个现代化”这件全民族的伟业能在运输畅通的情况下如期在本世纪末实现。本文主要论述:在尽量节约初期投资的情况下把铁路设计并建设成这样一种工程,即既能满足初期运量要求,又有发展余地,保证运营不留病害;相运量逐渐增长之机,分期逐步加强。尽量节约初期投资是我国具体国情所决定的:国家建设、资源开发急需铁路,而既有铁路远未成网,不敷使用,急待发展,但是资金有限、材料不多。因此,“先通后备、分期投资、分流补白、速成路网”是解决我国当前及中、远期运输问题的最捷途径。为大量节约初期投资,建议考虑牵引动力的发展和车辆结构的现代化情况按自然条件采用较陡的限制坡度,较小的曲线半径;某些运量发展较小的铁路在特别困难地区可采用米轨。我国多山,丘陵和山区占65％以上。在山区内限坡6‰与12‰工程造价相差30％～50％,工期也相差甚远。作为先行来说,铁路的工期更具有现实意义。     

世界铁路的改革及其启示

一、世界铁路的改革1.改革的背景在进入本世纪下半叶后,铁路不断受到新的浪潮的冲击,铁路的垄断地位发生动摇或变化;产业结构的调整和变化,使铁路“长、大、重”的优势弱化;铁路传统的管理体制僵化,管理模式单一,不能适应高度发展的市场经济;国营铁路企业基本上是政府的附属物,没有经营自主权。所有这些使各国铁路普遍出现运量下降,经营不善,亏损增加的情况。