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1.
赵忆宁 《大众科学.科学研究与实践》2014,(3)
正目前,世界上最快高铁时速为574.8公里,由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。而中国南车制造的CIT500型的试验速度,最高已达到605公里/小时。这样的速度,正带领中国高铁驶向世界目前,世界上最快高铁时速为574.8公里,由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。而中国南车制造的CIT500型的试验速度,最高已达到605公里/小时。这样的速度,正带领中国高铁驶向世界。 相似文献
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磁浮列车是21世纪轨道交通的革命性飞跃 总被引:4,自引:0,他引:4
自1825年铁路在英国问世,170多年来铁路上各种列车都是以车轮和钢轨来解决支承、导向和运行的。但因轮轨粘着的限制,时速300-320公里可能已达极限。设计时速350公里,至今未能实现。有人说铁路试验速度已达515.3公里。必须指出,这是1990年5月18日10点06分,法国在大西洋线试验运行时的瞬间速度,并不能持续运行。磁浮列车则是利用电磁场的同性相斥、异性相吸的作用使列车上浮,不用轮轨,以悬浮磁铁与导向磁铁,无接触地紧靠地面高速运行,时速可达500公里以上,而且速度还可适当提高。 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》2001,(2):9-12
自1825年铁路在英国问世,170多年来铁路上各种列车都是以车轮和钢轨来解决支承、导向和运行的。但因轮轨粘着的限制,时速300-320公里可能已达极限。设计时速350公里,至今未能实现。有人说铁路试验速度已达515.3公里。必须指出,这是1990年5月18日10点06分,法国在大西洋线试验运行时的瞬间速度,并不能持续运行。磁浮列车则是利用电磁场的同性相斥、异性相吸的作用使列车上浮,不用轮轨,以悬浮磁铁与导向磁铁,无接触地紧靠地面高速运行,时速可达500公里以上,而且速度还可适当提高。所以最近10… 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》2002,(11):8-12
2001年8月11日文汇报刊登有关法国新建高速铁路地中海线运营情况———《奇迹没出现 ,麻烦一大堆》(见附文)。上述情况已引起法国广大乘客和沿线居民的不满 ,法国社会各界对此亦深切关注。这桩法国人民对轮轨高速铁路的评价 ,在中国国内一般人是难有机会得知的 ,但这一重要信息对于未来我国京沪高速铁路制式的抉择 ,具有重大参考价值 ,值得深思。本文拟就此展开一些探讨。一、法国高速铁路建设概况以高速轮轨为模式的法国高速铁路自1981年巴黎东南线南段投入运营 ,1983年全线通车 ,运营时速270公里 ;1990年大西洋线… 相似文献
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《北京交通大学学报(自然科学版)》2007,31(3):F0003-F0003
2007年4月13日,法国高速列车(TGV)V150以时速574.8km在东部行驶,打破了17年前由TGV-A创造的时速515.3km纪录。该试验是由法国铁路公司、铁路网管理公司和阿尔斯通集团合作在连接巴黎和法国东部新建高铁线路的兰斯和梅兹之间进行的, 相似文献
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由于航空事业日趋发达,二次世界大战以后,工业发达国家铁路交通曾一度被认为"日薄西山",没有发展的可能性了。然而,天下事并不是一成不变的。日本新干线子弹火车的出现,使人一新眼界。法国的超高速火车也正式营业,给各国交通事业开创新纪元。有人认为,在民航飞机和私家汽车的夹缝中间,火车今后仍然有它的优势。在公路交通并不发达的国家是如此,在工业发达、公路畅通的国家也是如此。于是出现了这样一个模式:远程交通由飞机负责,近程交通由汽车负责,不远不近的交通则由高速火车负责。目前时速最高的是法国大西洋高速铁路,时速达300公里。这一速度,超过了1964年开始营业的日本新干线子弹火车。后者由东京驶往大阪的平均速度是163公里,在某一区段的最高速度也只是210公里。它的最高速度也超不过法国新式列车的平均速度。不仅如此,法国超高速火车在技术上也超过日本新干线,日本子弹火车的第一车卡都有自己的发动机,采 相似文献
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西欧修建铁路较早,80年代后.超负荷的公路运输和空中运输已不能满足经济发展的需要,借助高科技让古老的铁路运输业再度腾飞,势在必行。于是,一个建设高速铁路网的高潮正在西欧兴起。在西欧,法国最早进入了高速铁路时代,1981年,一列TGV快车在巴黎至里昂的400公里路段上试运行获得成功,揭开了欧洲高速铁路建造高潮的序幕。1989年,巴黎向西和西南的第二条高速运输系统又投入运营。 1991午6月2日以来,德国的城市间快车已行驶于汉堡——法兰克福——斯图加特——慕尼黑路段上。第 相似文献
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耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里。历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运营时速232公里。仅用5年,中国高速铁路突破了2700公里,平均运营时速逾300公里,不仅总里程与运营时速双双跃居世界第一,技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。为什么从"赶超"到"领跑",中国铁路产业在短短5年时间里就实现了从高铁技术输入国到输出国的完美转身?演绎自主创新"中国速度"的动力又源自何处?高铁产业的成功模能否为上海张江在建设国家自主创新示范区的过程中带来些许借鉴作用?本期"创新热点"栏目将针对以上种种令人困惑与好奇的问题展开探索与探讨。 相似文献
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如果用一个词来形容近年来中国高铁的发展速度及其在国际社会中的影响,"给力世界"可能最为贴切。首先,8358公里运营里程(不含台湾地区)、超过1万公里在建里程的世界最大规模高铁网络和时速486.1公里的世界最高运营铁路运行速度等一系列举世瞩目的卓越成就,充分彰显了中国在高铁前沿领域中的发展实力。 相似文献
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2008年8月1日,我国第一条运营时速350公里、具有世界一流水平的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。中国跨入高铁时代时速超过200公里,采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路,被国际上定义为 相似文献
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1964年的一天,晴空万里,一列豪华的客车以210公里的时速由东京呼啸着驶向大阪,全程516公里,安全无误。这标志着投入正式营业运行的高速火车发展到一个新阶段。此后,许多国家都以时速200公里为目标研制高速火车。目前,法国、英国、西德、加拿大和意大利等国也有时速200公里的高速客运列车在运行;苏联、西班牙、瑞典等国则在加紧试验。 相似文献
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中国高铁从技术成分和商标上可分为CRH系列和CR系列.其中,CRH系列动车组取名为"和谐号",寓意"建设和谐铁路,打造和谐之旅,构建社会主义和谐社会",CR系列动车组取名"复兴号",寓意"承载着中华民族伟大复兴中国梦".中国高速铁路设计速度每小时250公里(含预留)以上,运营时速为200km/h-350km/h ,最高运营速度350km/h ,截至2019年底居全球首位.另外,中国京沪高速铁路最高实验速度达486.1km/h ,实验室内最高实验速度达605km/h ,说明了高铁的运营速度还有提高的空间. 相似文献
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