渗透与控制——台湾经济日益依赖日本

80年代中期以后,台湾经济发展的一个显著特点就是对日本的依赖程度愈益加深。日本强大的经济攻势已对台湾企业造成沉重压力。台湾一些重要工业领域已被日本企业牢牢控制,如汽车、建筑业等。即使被誉为台湾产业“明日之星”的电子业,许多关键性零部件亦完全依赖日商供应,甚至台湾的商品行销渠道也必须和日商分享;数十家大型企业的上市股票中,日商也掌握了相当比例,其中尤以电机、电缆、电器业为最。今天,不仅日本企业已深入到台湾经济的各个细胞,而且日本商品也渗透到了台湾人日常生活的各个方面。汽车业:“半壁江山”被操纵日商控制台湾工业最为典型的要数汽车业。尽管台湾对进口汽车一直严加限制,但日本汽车厂商早就通过转投资或技术合作的方式,控制了台湾的汽车     

尹仲容的经济思想与经济主张

在台湾的财经官僚中,尹仲容是一位有重要影响的人物。他自1949年去台至1963年去世,曾先后担任台湾经济决策机构“生产事业管理委员会”和“经济安定委员会工业组”的负责人,及“外贸委员会”主任、“中央”信托局局长、台湾银行董事长和台湾“经济部长”等财政金融机构的要职。在台湾经济恢复时期、50年代发展民生必需品和进口替代工业品时期,以及50年代末60年代初台湾经济从面向岛内转到面向世界的关键时期,上至经济发展战略及方案政策等的拟制,下至某些企业的设置,无不躬身参与,精心策划,具体领导了前期的两次重大经济改革,为台湾经济的发展和起飞作出了贡献,被誉为台湾经济发展的“灵魂”。     

亚洲[硅谷]争霸战

美国经济是神奇的,它一次次让预言家们大跌眼镜。预言家说:和古罗马帝国、大英帝国及其他什么帝国一样,美国的衰退是必然的。80年代初,世界经济学家、企业学家乃至政治家都在认真地讨论美国被日本超过意味着什么?有许多数据来支撑这一结论:世界500强企业中的排名、汽车工业,半导体工业等主要经济产业竞争格局的大转换、人均国民生产总值、买地买企业的劲头……而亚洲“四小龙”、“四小虎”的跟进,让“亚洲世纪”到了呼之欲出的地步。不幸(抑或幸运?),一     

以产定研、以研促产——上海华普汽车“走产学研合作之路，创民族汽车优秀品牌”

随着汽车结构的不断改进和汽车性能的不断提高,汽车,这个在某种程度上已成为衡量一个国家经济发展水平标尺的行业,正在改变着世界--20世纪20年代美国经济的崛起,50年代联邦德国、意大利、法国经济的起飞,60年代日本经济的发力,无不以汽车工业的高速增长为先导.     

日本赶超经济的经济分析

20世纪90年代以来，日本的经济增长速度持续走低。通过对日本经济持续低迷原因的探讨，本文提出了“赶超后”的概念，认为日本经济所面临的问题是在实现经济赶超的过程中积累而成的，赶超经济既可以促进后发展国家工业经济的生成、发展和实现，也可以为后发展国家工业经济的持续发展遗留下许多不易化解的难题。这些问题一直困扰着已经实现了经济赶超目标的日本，本文将其称为“赶超后”现象。     

亚太经济的“蓝色”在加深——美日经济影响比较

进入80年代以来,世界经济发展的一个明显特征就是低速而不稳定。然而,在这一大背景下,以亚洲“四小”、“东盟”为代表的亚太发展中国家和地区的经济却有显著的增长,被认为是“地球上最有活力的地区”,这同“饥饿”的非洲和债务重压下的中南美洲形成鲜明的对照。亚太发展中国家和地区经济的发展固然得力于各自的内部因素,但是,这一地区的“雁行”发展模式(即以美国、日本领头,“四小”、“东盟”等依次排列成如大雁南飞一样的队形向前发展),使得美日在它们的经济发展中起着重要作用,而且随着美日经济实力的相对消长,美国在这一地区的传统作用相对走下坡,日本的影响不断加强。对这一重要情况,马来西亚经济学家史蒂芬·王打了一个形象的比     

美国汽车工业再次崛起

60年代是美国汽车工业的黄金时代,70年代至80年代初,日本汽车工业迅速发展,不久就超过美国,1989年到1992年期间日本占据了25.5％美国汽车市场。巨大的失落感笼罩着高度发达的美国工业界,10余年来,美国汽车工业经历了深刻反思与奋起直追的艰苦发展过程。     

经济学家谈：美国经济正重振雄姿

50年代,美国工农业总产值占世界的1/2份额,真正称得上是世界经济的"超霸",在工农业各个领域与行业上都具有非常强的竞争优势。进入70年代、80年代,日本与亚洲四小龙的堀起,欧洲的发展,美国在经济上的绝对优势地位已不复存在了。80年代后期和其它主要工业国家一样,美国也进入经济发展的低谷时期。然而进入90年代,美国经济增长速度开始不     

台湾汽车工业的现状及其问题

一、台湾汽车工业的现状台湾汽车工业起步的标志是1953年建立的台湾裕隆汽车公司于1957年制造出的第一辆吉普车,它带动了台湾汽车工业的发展。现在台湾已有七家主要的汽车制造厂,包括小轿车,商用车、客货车等各种车型在内的汽车年生产能力总计约17万辆。此外台湾还有2000多家汽车零部件生产厂,但大多是很小的企业,比较大的汽车零部件厂只有200多家。台湾的汽车制造厂1.裕隆汽车公司裕隆汽车公司建于1953年9月10日,总公司设在台北,现在有两个分厂和一个研究所。裕隆     

从“出口第一主义”起跳——韩国扩大出口三部曲

60年代纺织；70年代发展船舶、汽车；80年代专攻电子新技术……抓住历史机遇—— 1961年,韩国的人均国民生产总值仅80美元,全国85%的人口是农民,工业只有一些由美国援建的纺织、制糖和面粉加工厂,与世界其他国家的经济联系很少。也正是在六十年代,韩国抓住了世界经济大发展的机遇,确定建立“出口主导型经济”的总政策,提出“贸易立国”、“出口第一主义”的口号。经过30多年的努力,先是抓住具有优势的纺织业,然后发展船舶、汽车,再后是专攻微电子等高技术工业,韩国经济终于腾飞。韩国从一个亚洲穷国跨入了“新兴工业国家”的行列,被称为“亚洲四小虎”之一。金字中与“大字”:纺织工业擎柱刚开始搞出口创汇时,韩国的基点是很低的。由于资源贫乏,开始时高粱杆、玉米皮、青苔,甚至人尿、蝗虫、墓碑、蚯蚓等等东西统统拿去出口。此后,韩国决定从技术和劳动力都具有优势的纺织工业     

日本未来的汽车

为了保护大气环境和节约能源,国外汽车工业企业集团都在加紧对未来汽车的研究和开发工作。日本专家认为日本未来的汽车将向高技术化、轻型化、节能化、无污染化等方向发展。一、氢汽车日本专家认为,氢发动机汽车很可能作为继汽油发动机汽车之后而与电动汽车并列的有广阔前景的无公害汽车。但目前最关键性问题是防止回火。这将关系到氢汽车是否能提供实用的问题。日本武藏工业大学采用直接把液态氢灌进发动机内的方法,为此需开发一种液态氢泵。目前,已研制出一种小型液态氢泵,安装     

美国侵略下的台湾经济

台湾是中国的领土;台湾的经济是中国整个经济体系的一个组成部分.那里有肥沃的田野,供给衣食之源;那里有大小山脉,生长茂密的森林;那里的河流海湾,提供着丰富的水产;那里还有各种各样的工业和矿藏。从很古的年代起,我国大陆上的同胞,就到台湾和台湾各族同胞一起辛勤劳动,创造了台湾的经济生活。     

台湾节庆模式对农村经济的双重效应及经验借鉴

<正>"城市病"和"农村空心化"是中国大陆经济快速转型过程中必须正视的两个问题,台湾从工业到后工业经济转型中也遭遇类似问题。为此,他们通过发展文化创意产业、休闲产业来促进农村经济发展,"特别是节庆活动给台湾农村发展带来社会文化、实体环境、旅游及经济等多元活动效益",~([1])农民从城市返回乡里,重建田园。我们可以从台湾农村     

台湾80年代的农业及其科技发展

一、概况台湾在光复以后农业发展是比较快的,从50年代到80年代末,农业年增长率为4.1%,高于南朝鲜(4.01%)和日本(31%),也显然高于东南亚其它地区,但低于大陆地区的福建省(6%)。台湾农业增长最快是60年代,曾达6、2%;7O年代最低,为17%;8O年代大约保持在3%;进人90年代发展放慢,预计为15%,实际在90年代初已出现负增长。台湾农业发展面临困境,这是由于受国际农业贸易自由化冲击、农业     

日本汽车工业情况

日本在第二次世界大战前,即已有生产载重汽车为主的汽车工业。战后1945—1955年为日本汽车工业恢复时期,1951年汽车产量已达34万辆,其中轿车3600辆,已接近战前水平。1956年—1970年为日本汽车高速发展时期,1971年产量为580万辆,到1980年汽车产量增加到1104万辆,超过美国居世界第一位,其中轿车产量为704万辆,占汽车量的63.7％,1988年汽车产量为1269万辆,一直保持领先地位,汽车工业已成为日本的支柱产业之一,与造船、钢铁工业一起成为日本的三大经济支柱。     

日本对西欧的“汽车入侵”

二次大战后,日本积极发展汽车业作为国家工业的重要支柱。50年代到60年代,政府规定凡是进口汽车都必须缴纳40%以上的关税,这样就大大控制了汽车的进口。到了1978年日本汽车工业获得巨大的发展,日本车具有很大的竞争力,政府这才取消了汽车进口税。1951年日本从外国进口的汽车占日本汽车总数的45%,1954年下降到23%,到了1960年只占1%,而这1%都是从德国进口的“奔驰”牌豪华型汽车。     

台湾新竹科学园区科技人才管理探析

70年代中期,特别是80年代以后,世界石油危机以及资本主义世界全面经济衰退,对台湾经济产生了很大的冲击。以劳动密集型加工装配工业为主的台湾工业,科技力量薄弱,工业发展过程所需的设备和技术严重依赖进口,随着廉价劳动力方面的优势逐渐消失,台湾产品在国际市场上的竞争力减弱,经济与工业的增长率出现减缓势头。台湾当局提出经济转型升级的策     

日本经济回升利于东北振兴

通过扩大开放获取更多的国际经济资源,是东北老工业基地振兴的必由之路。东北扩大开放的途经和对象无疑是全方位的,但若考虑到地理位置、交往历史、产业基础、技术水平、资金实力等因素,强化对日本的经贸关系似应成为其中的“重中之重”。近年来,东北地区与日本的经贸关系得到了迅速发展,但这还是在日本经济长期萧条的背景下实现的。而目前日本经济显现出较强劲的回升势头,更将为东北与日本经贸关系的进一步发展创造有利条件。企业经营状况好转这将为东北地区引进日本企业的直接投资创造有利条件。由于经济萧条和通货紧缩,近年来日本企业的…     

拉美汽车工业困难重重

拉美汽车工业曾经有过令人惊喜的大发展,但是近年来,在西方经济普遍萧条的情况下,它也正经历着困难时期。1986年,拉美国家汽车产量和销售量大大低于80年代初期。专家们估计,由于整个地区经济回升乏力,汽车工业近期内也难于振兴。拉美国家的汽车工业是在60年代和70年代发展起来的。目前,拉美主要国家都拥有汽车制造厂或装配厂。     

豫台经济互补之研究

河南与台湾同为中国一省,但两地经济特色各异,并存在一定差距.台湾具有资金、技术、营销等优势,而河南市场广阔、资源和劳力丰富.两地加强合作,经济则互补双赢.目前,大陆沿海与台湾的某些产业合作已呈稳固发展态势.因此,豫台经济交流应有所侧重,以发挥各自优势.两地可在农业、矿业、中医药、信息产业等方面展开合作,共谋发展.