新型水基润滑添加剂摩擦磨损性能研究

利用四球试验机和摩擦磨损试验机对自行合成的三种水基润滑添加剂的摩擦磨损性能进行了对比试验研究。试验结果表明，由含氮硼酸脂与羧酸脂合成的复合脂的减摩抗磨性能明显优于含氮硼酸酯或羧酸脂的性能，是一种性能优良的水基润滑添加剂。该复合脂作为润滑添加剂应用于水基合成切削液，能使切削液的润滑性能得到明显提高。     

含氮硼酸酯润滑油添加剂的合成与性能测试

用硼酸与十六醇和乙醇胺反应合成了含氮硼酸酯润滑油添加剂．合成的最佳工艺条件为十六醇、硼酸和乙醇胺摩尔比为1．2：1：2．6，脱水反应6h．用四球机测试了含该添加剂0．1％～7％的基础油的抗磨性能．四球机试验结果表明含氮硼酸酯添加到基础油中，能显著提高其抗磨性能，且添加量存在一个最佳值．     

新型含氮硼酸酯极压抗磨剂的合成及性能

合成了一种亚胺型含氮硼酸酯极压抗磨剂，并用IR、UV和^1HNMR对产物进行了表征，用测水和正交分析的方法确定了最佳的工艺条件，用四磨球机对产物进行了性能测试．该工艺的原料廉价易得，产物易于分离，溶剂能回收循环使用，反应步骤短，操作简单，有利于大规模工业化生产，且副产物是水，提高了环境友好性．结果表明：在邻氨基苯酚、苯甲醛、硼酸和十八醇摩尔比为1．2：1．0：1．2：2．0，温度为110℃，两步各反应2h的最佳条件下，反应酯化率可达91．07％；经四球长磨实验表明，当含氮硼酸酯在液体石蜡中的添加量为质量分数3％时，抗磨性能提高22．62％．     

四苯硼酸铷在水及直链一元醇中的缔合热力学函数

利用四苯硼酸铷（ＲｂＢＰｈ４）在纯水及直链一元醇中的溶解度数据，计算了ＲｂＢＰｈ４在纯水及直链一元醇中缔合常数、活度系数及缔合度．将缔合常数与实验温度线性回归求得ＲｂＢＰｈ４在纯水及醇溶剂中的缔合热力学函数．应用Ｂｏｒｎ静电相互作用理论对缔合热力学函数的变化规律进行讨论．     

新型含氮酸酯极压抗磨剂的合成及性能

合成了一种亚胺型含氮硼酸酯极压抗磨剂,并用IR、UV和<'1>H NMR对产物进行了表征,用测水和正交分析的方法确定了最佳的工艺条件,用四磨球机对产物进行了性能测试.该工艺的原料廉价易得,产物易于分离,溶剂能回收循环使用,反应步骤短,操作简单,有利于大规模工业化生产,且副产物是水,提高了环境友好性.结果表明:在邻氨基苯酚、苯甲醛、硼酸和十八醇摩尔比为1.2:1.0:1.2:2.0,温度为110℃,两步各反应2 h的最佳条件下,反应酯化率可达91.07%;经四球长磨实验表明,当含氮硼酸酯在液体石蜡中的添加量为质量分数3%时,抗磨性能提高22.62%.     

脂肪酸二乙醇胺硼酸酯的合成工艺研究

本文用脂肪酸和二乙醇胺反应合成烷醇酰胺，烷醇酰胺与硼酸反应生成硼酸酯类表面活性剂。对脂肪酸二乙醇酰胺和硼酸酯的合成工艺条件进行了优化。脂肪酸二乙醇酰胺及脂肪酸二乙醇胺硼酸酯的结构用红外光谱进行了表征。     

有机硼酸酯添加剂的水解稳定性及摩擦特性

有机硼酸酯作为新型多功能润滑油添加剂受到广泛重视。但硼酸酯易水解,使其在实际应用中受到限制。为此,从分子设计出发,合成了几类含Ｎ 或Ｏ 的内配位硼酸酯,用３ 种方法测定其水解稳定性,并与普通硼酸酯及外配位硼酸酯相比较,总结了硼酸酯的水解规律,实验结果表明,含氮配位硼酸酯的水解稳定性大大高于不含氮的普通硼酸酯和含受阻酚基团的硼酸酯;而内配位硼酸酯的水解稳定性明显好于外配位硼酸酯。同时,摩擦试验表明,含氮硼酸酯的减摩、抗磨性比普通硼酸酯有明显改善。     

四苯硼酸铷在水及直链一元醇中的溶解度

在288．15～328．15K（间隔10K）下，用光度法测定了RbBPh4在纯水及8种直链一元醇中的溶解度，通过微机曲线拟合给出了RbBPh4的溶解度与直链一元醇碳原子数及温度的经验关系：lgS＝0．2347－0．4549lgn－（860．09＋341．67lgn）／T，并对NaBPh4与RbBPh4溶解度差别进行热力学分析．     

可见光诱导的光氧化还原催化的CB键氧化反应

利用可见光催化的氧气参与的烯基硼酸的CB键氧化断裂,成功实现了多取代醛、酮等羰基化合物的制备.该反应适用于芳基烯基硼酸、烷基烯基硼酸、直链的烯基硼酸以及环状的烯基硼酸,为羰基化合物的合成提供了一条新的途径.此外,有机染料也可以成功催化该类CB键氧化反应,均能高收率的得到相应的羰基化合物(收率高达86%).     

硼酸酯与硫化物协同抗磨效应的研究

合成了含硫硼酸酯，利用四球试验机和摩擦磨损试验机对其作为水溶性抗磨添加剂的摩擦学性能进行了试验研究，考察加入硫化物的次序对其摩擦磨损性能的影响。     

含氯硼酸酯聚合物制备及摩擦性能研究

介绍了含氯、硼等元素成分聚合物的合成方法.利用红外光谱定性分析了其结构;利用四球试验机测定含氯硼酸酯作为润滑剂的摩擦学性能;采用扫描电镜分析磨损表面形貌、EDAX能谱仪分析摩擦表面的组成.四球试验结果表明,含疏水基团链长长的硼酸酯的最大无卡咬负荷比疏水基团链长短的硼酸酯的高,1.0%水溶液的PB值为715N;而且减摩抗磨效果好,承载能力高,磨斑直径(D30196)为0.458mm.EDAX能谱仪分析表明,该产物的抗磨性能与摩擦表面中存在硼、氯活性元素有关.     

油性剂与极压剂复合抗磨效应的研究

在四球试验机上对自行合成的几种高水基润滑剂的摩擦磨损性能进行试验研究,并考察了油性剂和极压剂在不同配比下的抗磨性能。试验结果表明,以油酸三乙醇胺作为油性分别与含磷,硫和硼的极压型剂复配后的抗磨效果明显优于油性剂或极压剂单独使用时的效果,呈现出较强的盐同抗磨效应。以硼酸盐作为极压剂的高水基润滑剂的最佳配比为,硼酸盐１．９％,油酸三乙醇胺３．１％,以硫脲为极压剂的高水基润滑剂的最佳配比为,硫脲１．０％     

碳纤维对轴瓦合金减摩耐磨性能的影响

在干摩擦和有油润滑状态下,对不同纤维含量的短碳纤维/铜铅复合轴瓦材料的减摩耐磨性能进行了试验研究。试验结果表明,碳纤维加入铜铅合金中明显提高了合金的耐磨性能,而碳纤维对合金减摩性能的影响则同润滑状态密切相关。作者还结合对磨面的扫描电镜观察,探讨了碳纤维的加入对铜铅合金减摩耐磨特性的影响机制。     

石墨烯作为润滑油添加剂在高温工况下的摩擦学性能

为了探究石墨烯作为润滑油添加剂在高温工况下摩擦学性能和抗黏着性能,采用四球摩擦磨损试验机对添加石墨烯的基础油进行摩擦磨损实验。用XRD对石墨烯进行表征,用基础油和添加不同质量分数的石墨烯润滑油进行对比。结果表明:在润滑油中添加石墨烯能显著提高摩擦副在高温工况下的摩擦学性能和抗黏着性能。在质量分数为0. 03%时,其摩擦系数约降低22. 5%,磨斑直径约减少48. 9%,抗黏着时间约增加44. 9%。     

45#钢在含有微米级二硫化钼的18#齿轮油中的摩擦磨损性能

通过45#钢在二硫化钼质量分数分别为0％,0．5％,1％,1．5％,2％的18#齿轮油润滑的5种工况下,进行不同载荷的滑动摩擦试验,比较其摩擦磨损性能并分析磨损机制。结果表明,载荷为300N时,二硫化钼质量分数为2％的18#齿轮油中45#钢磨损量比其在基础油工况下降低了43．5％,摩擦系数降低了33．1％。二硫化钼质量分数为2％时18#齿轮油的抗摩擦磨损性能最好。     

Tribological behaviors of some polymeric materials in sea water

Ocean tribology, a new research field of tribology, is being established and developing. The investigation on the tribology in sea water has important significance to ocean exploitation. In this paper, the tribological behaviors of UHMWPE, PTFE as well as Ekonol/PTFE, graphite/PTFE and CF/PTFE sliding against GCr15 steel and Ni-Cr-WC alloy in sea water were investigated, and compared with those in pure water. Results show that the main factors that affect the tribological behaviors of five polymeric materials in sea water are the corrosive effect and lubricating effect of sea water. When polymeric materials sliding against GCr15 in sea water, owing to serious corrosion of counterface by sea water, the surface roughness of the counterface increases largely. As a result, the lubricating effect of medium decreases sharply and the plowing effect of counterface increases greatly. So the friction coefficients and wear rates of five materials sliding against GCr15 in sea water are much larger than those under other conditions. Such wear model, depending on the corrosion of counterface by medium, can be called indirect corrosive wear. Under other three conditions, owing to the more superior lubricating effect of sea water than pure water and the better wettability of Ni-Cr-WC than GCr15, the friction coefficients and wear rates of five materials increase in the following order： sliding against Ni-Cr-WC in sea water 〈 sliding against Ni-Cr-WC in pure water 〈 sliding against GCr15 in pure water. Moreover, compared with other materials, CF/PTFE is the one with more superior plowing and wear resistance in pure and sea water, which is a potential frictional material well suitable for pure and sea water lubrication.     

油溶性有机钼添加剂的研究——二仲辛基二硫代磷酸钼性能的评定

本文研究了不同浓度的二仲辛基二硫代磷酸钼加入150~#中性油和10~#汽油机油中的基本性能。对其进行了抗摩、减磨及抗氧化试验。试验表明,油溶性二仲辛基二硫代磷酸钼作为滑润油添加剂,能够有效地降低滑动表面的摩擦和磨损,提高承载能力。特别是低浓度二仲辛基二硫代磷酸钼,直接加入全配方的10~# 汽油机油中,可以得到更好的减摩效果。     

二烷基二硫代磷酸镧润滑添加剂的构效关系

为研究新型油溶性稀土润滑添加剂二烷基二硫代磷酸镧(LaDDPs)的结构与性能关系,合成了10种含不同碳原子数的伯、仲炕基LaDDPs.利用四球试验机考察了其在500SN基础油中的摩擦磨损性能和极压性能,并探讨了烷基碳链的长短和伯、仲烷基结构对LaDDPs性能的影响.结果表明,含3～8个碳原子烷基的LaDDPs均具有较好的抗磨减摩性能和极压性能.随着碳原子数的增加,LaDDPs的抗磨减摩性能明显提高,其中仲烷基LaDDPs性能优于伯烷基LaDDPs;LaDDPs的极压性能随碳原子数的增加而降低,碳链的连接方式对LaDDPs的极压性能无明显影响.