铁路客运K833线路所设置的不足与改进措施

线路所是无配线的分界点,一般只办理接发列车工作。在半自动闭塞区段,为提高区间能过能力或管理区间分歧道岔,应设置线路所。线路所通常没有到发线,只是设立预告和通过信号机。因此,在原有的站间区间,就可以多放置一辆列车。线路所只有正线,没有配线,一般不办理客货运业务。在无管辖地段,线路所设有通过干言号机（办理列车的通过）,在有管辖地段,在线路所配置进站和出站信号机。线路所设有线路所值班员,与相邻车刭值班员办理行车工作。     

跨区间无缝线路养护维修方法探析

跨区间无缝线路彻底实现了线路的无缝化,提高了轨道结构强度,优化了行车条件,减少了养护维修材料和劳力消耗,突出了无缝线路的优越性,成为铁路线路的主要发展方向。随着跨区间无缝线路的大量铺设和更新换代,对养护维修方法也要逐步发展和完善。     

洋坊站至望城岗站铁路运输区间通过能力分析及提高措施

本文通过对洋坊站至望城岗站区间通过能力的计算及现状分析,指出了影响该区间通过能力的因素,从改造运输＂咽喉＂的道岔、线路曲线半径等制约因素、扩大中间站及终点站的通过能力和接发车能力等方面提出了改进措施,力求实现区间运输能力的最大化。     

线路智能保护控制在平阳配电网的实现

随着人民生活水平的提高,对于电力配电网络事故处理时间上要求也越来越高。PLC故障隔离系统利用载波通信方式,将各开关之间构成一个信息共享网络,通过自身程序判定故障,分离故障区间相邻的开关,可达到在最短时间内确定事故区间并且迅速隔离事故区间的目的;并且能够适应多级开关串接,实现线路多分段,减少故障区间。在目前平阳电力有限责任公司人员受限,无法完全实现集中控制方式的条件下,是一个有效的就地隔离故障的解决方案。     

嘉峪关市新南环铁路运能分析

嘉峪关至嘉东车站联络线向南扩展后,通过对线路、路基、轨道的设计说明和历年货物到发量的统计,经过技术标准的比选分析和计算,说明改造后区间通过能力有所下降,为了保持原有区间通过能力所采取的各项加强措施。     

基于动态规划的铁路线路纵断面化简算法

针对线路纵断面化简计算结果合理性有待验证的问题,提出基于动态规划(dynamic programming,DP)的铁路线路纵断面化简算法。该算法以优化列车区间追踪间隔为目标,考虑线路纵断面的化简的要求,结合列车区间追踪运行模型模拟列车运行情况,采用多阶段最优决策来求解线路纵断面化简问题。仿真结果表明,该算法能够很好地实现线路纵断面化简,符合《列车牵引计算规程》中线路纵断面化简相关规定,可以减少区间跟踪时间,适合实现铁路纵断面自动化简的实际应用。     

跨区间无缝线路养护与维修

文章从跨区间无缝线路铺设前的线路整修、铺设初期的整修、线路养护维修、无缝道岔养护维修、故障处理、技术管理、技术培训、常备器具、材料几方面对跨区间无缝线路的养护与维修工作进行了论述,明确了维修工作的重点和方法。     

铁路跨区间无缝线路施工

无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。所谓跨区间无缝线路,即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接,轨条之间直接传递纵向力和位移量。本文就跨区间无逢线路施工技术进行叙述,以期能与同行相互交流。     

一体化轨道电路方向继电器应用实例分析

随着铁路信号技术的快速发展,ZPW-2000A移频自动闭塞技术的成熟应用,为了使信号传输在线路所轨道电路和区间无绝缘轨道电路的匹配链接,自动闭塞区间线路所逐渐采用ZPW-2000A轨道电路,即一体化轨道电路。     

电缆线路故障自适应预报系统

根据电缆传输线线路的电气特性,建立并解出其理想数学模型,从含有噪声的输入输出数据中提取电缆线路的信号,用自适应预报辨识方法,超前发现电缆线路是否有出现故障的可能。最后根据序贯概率比检验法,预先确定一个检验区间,在辨识算法的支持下,有效地实现了对电缆线路故障的检测。自适应预报辨识方法,在满足各项性能指标的前提下,可明显提高发现故障隐患概率,取得良好的故障预报效果,提高电缆线路运行的安全性。     

新技术在跨区间无缝线路中的应用

本文通过介绍跨区问无缝线路施工中绝缘接头的现场胶结、百米定尺轨的使用、长轨的现场焊接、新型轨下结构等方面,叙述了近年来我国跨区间无缝线路施工工艺、结构改进上的发展.     

特高压直流线路对调幅广播台无源干扰防护间距的求解

采用输电线路无源干扰线-面混合模型计算无源干扰水平,即将线路铁塔仿真为面模型,地线仿真为线模型,整个仿真模型采用垂直极化平面波进行激励.计算无线电台的整个工作频段以确定防护间距所在的区间,然后采用二分法逐步缩小区间,直到区间长度小于允许的误差,从而得到较准确的防护间距.以调幅广播收音台一级台为例,求解了特高压直流输电线路对其的防护间距.     

如何提高钢轨铝热焊焊接质量

介绍在跨区间铁路无缝线路铺设及复焊中,采用法国拉伊台克QPCJ钢轨铝热焊焊接工艺时,如何有效提高钢轨铝热焊焊头的质量,避免出现焊接缺陷。     

半焊无缝道岔温度力分析

无缝线路具有高平顺性、少维修等特点。对于区间无缝线路而言,岔区成为线路运营质量的薄弱环节。因此,应将岔区与线路焊接成整体,形成跨区间无缝线路,进一步提高线路的连续性。以青藏铁路换铺无缝线路工程为背景,分析半焊无缝道岔的温度力发展规律,并为工程施工提出理论依据。     

跨区间无缝线路养护与维修

跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志,是实现轨道结构现代化的最佳选择,它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的,因此,普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法,也适用于跨区间无缝线路。然而,跨区间无缝线路作为一种新型的轨道在其结构条件、受力状态及施工养护等方面也有其新的特点。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作是保证行车安全、充分发挥效能的关键。     

新建玉铁铁路跨区间无缝线路施工技术总结

新建玉林至铁山港铁路工程自黎湛线玉林II场起,至地方铁路铁山港直线TDK3+700结束,全长131.434km,设计为国铁I级,单线电气化铁路,设计时速160km/h,正线轨道按重型轨道和一次铺设跨区间无缝线路设计。跨区间无缝线路不止轨条长度跨区间而且轨条与车站无缝道岔直接相焊接。新线铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运行的保障。该文结合新建玉铁铁路跨区间无缝线路施工状况,对跨区间无缝线路主要施工技术难点进行总结。     

用区间组合法进行高海拔污秽区输电线路绝缘选择的研究

在现行输电线路绝缘选择方法讨论的基础上，对高海拔污秽地区线路绝缘选择，提出了用区间组合法进行。该方法不仅能得到绝缘于片数，而且能给出线路的可靠性指标──污闪率。     

提高洋坊站接发列车能力的应对策略

本文通过对洋坊站、新余站的解编能力分析和站间、区间通过能力的计算及现状分析,指出了影响铁路运输能力的瓶颈问题,并从站场线路、机车配置、运输组织和人员组织等因素出发,从新建和扩大站场编组能力两种策略角度,对提升区间通过能力和车站接发车编组能力等方面提出了改进措施,力求实现车站运输能力的最大化,满足铁路运输量日益增长的需求。     

西格二线应急工程无缝线路施工技术

青藏线西格段增建第二线应急工程在我国西北铁路史上首次采用了一次性铺设全区间无缝线路的设计与施工.根据西格二线应急工程无缝线路施工的经验,简要阐述了无缝线路长钢轨铺设、应力放散、锁定等施工方法、工艺,以及无缝线路胀轨、断轨的应急措施.     

无缝线路的养护及机械作业方法研究

跨区间无缝线路由于其自身的优点成为铁路线路的发展方向。笔者根据多年的实际工作经验对无缝线路的养护维修方法进行了介绍并重点对大型养路机械作业的基本条件、标准及作业方法进行了分析和研究。