新铺路面由渠化交通作用产生车辙与防治措施

在高等级沥青路面破损现象中,车辙问题尤为突出。本文主要介绍了渠化交通导致车辙的形成,车辙机理的形成,并提出了防治措施。     

沥青混凝土路面车辙的成因原理与防治

本文阐述了沥青混凝土路面车辙的形成原因和产生车辙的主要因素，并提出了一些防治措施，供工程实践选用。     

沥青路面车辙预估方法的研究

以我国半刚性基层沥青路面车辙损坏为研究对象，在分析车辙的形成机理和车辙主要影响因素的基础上，通过半经验一半理论的分析方法，并结合大量的不同温度、不同压力、不同厚度的车辙试验、抗剪试验以及车辙试验剪应力的计算，提出了适用于我国半刚性基层沥青路面的车辙预估模型，并采用最小二乘法确定了预估模型参数，对沥青路面的设计和有效防止车辙损坏具有重要意义．     

论AC-20沥青混凝土结构层次动稳定度主要影响因素

车辙一直困扰着公路工程建设者和研究者。从沥青混凝土材料的力学性能来看,其黏弹塑性性质决定了沥青混凝土中不可恢复的黏塑性变形只能通过车辙这一方式反映出来,形成不可恢复的永久变形,即车辙必然产生这一客观事实。结合AC-20沥青混凝土结构层次动稳定度主要影响因素,就AC-20中面层沥青混凝土抗车辙性能设计进行了研究。     

防止沥青路面车辙产生的结构设计

沥青路面的车辙变形是我国公路常见的路面损害,其形成的原因较多,但归结起来主要是因为沥青结构的不合理造成的。因此要应对车辙对公路运行的影响就应从结构设计做起,防止车辙的出现。     

高速公路沥青路面车辙成因与防治措施

总结了沥青路面车辙的类型,并从多个角度分析了沥青路面车辙的形成原因,最后针对性的提出了路面车辙的防治措施。     

浅谈农村公路沥青路面早期病害的成因与处治

本文主要分析了农村公路沥青路面的裂缝、车辙、水损害等病害的形成原因,并提出了行之有效的处治方法。     

寒湿地区沥青路面车辙成因分析及处治

本文结合甘肃s309线寒湿地段车辙病害治理过程,分析了车辙病害的形成原因并用实践说明了寒湿地区车辙治理中需要特别注意的问题.     

柔性基层沥青路面车辙预测模型试验分析

介绍了沥青路面车辙预测模型，该模型通过落锤式弯沉仪（FWD）弯沉盆反算路面不同层位的模量．采用Kenlayer程序计算各层表面的弯沉和应力，以及各层的永久变形参数，得到了不同荷载作用次数下的预测车辙，并利用足尺加速加载试验来分析该模型和车辙的形成规律．结果表明预测模型能较好地反映加载过程中车辙的形成和车辙的大小．     

沥青路面车辙形成机理力学分析

本文从车辙形成动力和阻抗两方面探讨沥青路面车辙形成机理。根据应力变形力学分析可，形成车辙的横向剪切变形和密实体积变形的形成都依赖于剪应力强度和平均法向应力。提出了反映沥青混合料自身应力变形力学特性的综合流动动力学参数－Ｋ积分。文末给出了应用简例。     

基于侧向位移法的沥青层流动性车辙分析

为分析高速公路严重车辙路段流动性车辙形成的原因,建立了沥青路面3维有限元模型,提出以沥青层的侧向(横向)位移发展趋势分析法代替传统的竖向位移分析方法.分析结果表明,基于沥青层横向位移发展趋势的车辙变形评价方法能够简单清楚地解释沥青路面流动性车辙形成的方式和原因,指出当沥青上中面层结构组合不协调时,沥青上面层极易出现侧向流动失稳变形.     

寒湿地区沥青路面车辙成困分析及处治

本文结合甘肃s309线寒湿地段车辙病害治理过程，分析了车辙病害的形成原因并用实践说明了寒湿地区车辙治理中需要特别注意的问题。     

河南省高速公路车辙产生层位分析

通过对高速公路沥青路面车辙产生层次的取样分析,得出河南地区高速公路沥青路面车辙产生主要层次原因,为车辙病害处治提供了科学合理的判据.     

高黏薄层沥青混合料XAC-10车辙处理技术

分析了车辙的形成原因及影响因素;车辙的处理方案,高黏薄层沥青混合料配合比设计和施工,以及高黏薄层沥青混合料的特点和施工要点。同时,简要叙述了高黏薄层沥青混合料XAC-10在古永高速公路车辙处理中的应用。     

沥青混凝土路面车辙预估方法综述

车辙是沥青路面的主要病害之一。车辙的存在严重缩短了路面的使用寿命,降低了道路的服务质量,构成了道路运输的安全隐患。为此该文总结了当今国内外学者对于车辙预估研究的现状,并分析其各种方法的优缺点,进而提出了关于车辙预估方法的发展方向,为今后的沥青路面车辙研究提供参考。     

浅析高速公路路面车辙形成原因和处置措施

文章主要是通过对高速公路路面车辙形成的原因,施工方法和对影响高速公路使用的情况进行阐述,指出路面车辙产生的原因在于行车承受力的影响,温度的稳定性不足,基层施工质量不良,受到超载的压力,如果没有及时、有效的对车辙进行修复,这样不单单会让路面失去比较良好的服务性,甚至还会随时间的增加而加大病害,大大影响了行车的安全性。并结合自己多年的工作经验,就相关养护施工方法进行了有益的探讨,指出在修复车辙的施工方法中可以有效地采用稀浆封层、热再生方法、罩面法来进行施工。     

路面车辙多路传感器检测误差分析

为评价车辙检测误差，分析了多路传感器车辙检测原理，通过研究车辙的统计分布，应用双余弦车辙数学模型计算分析，得出了传感器横向布置数目与车辙检测最大误差的关系。结果表明：当横向布置传感器数目较小时，车辙误差主要由采样点有限引起的不重合误差决定；当传感器数目较大时，车辙误差主要由位移传感器的测量准确度决定；随着传感器数目的增加，车辙测量最大误差在传感器数目小于21时减小较快，在传感器数目大于33时衰减缓慢。     

高速公路沥青路面车辙成因试验

针对路面结构因素对路面车辙深度的影响,采用汉堡车辙试验仪(HWTD),对某高速公路不同程度车辙病害处、路幅不同位置和路面结构不同层位钻取的试件进行了车辙试验,并结合现场车辙调查结果对车辙的成因进行了分析.结果表明:在荷载、环境温度等作用下引起的中面层流动变形是路面车辙变形的主要病源,普通路段的3层路面结构车辙深度大于桥面铺装路段2层式结构;面层采用优质材料并加强施工质量控制是解决车辙问题的重要途径.     

基于蠕变率参数的车辙试验评价指标研究

国外多数车辙试验选择了车辙深度或相对变形作为评价沥青混合料抗车辙能力的指标,我国和日本采用动稳定度指标.实际上采用什么指标主要取决于混合料本身抗车辙的性能,其次是对混合料性能的区分度.为了能够客观地验证和说明这个问题,在试验研究的基础上,探讨和分析了蠕变率参数对车辙试验的影响.     

基于加速加载试验的沥青路面车辙预估研究

根据加速加载车辙试验结果,采用"亚层变形叠加"的基本思想,对室内永久变形预估模型进行了标定,确定了包含温度、作用次数、剪应力、材料抗剪强度、速度等主要因素的车辙预估模型.结果表明,提出的车辙模型能够较精确地模拟环道路面的车辙变形规律,该预估方法可为沥青路面车辙方面的相关研究及沥青路面的设计提供参考.