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1.
S195—1型低背压排气消声器的设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
李梅林 《湖南大学学报(自然科学版)》1990,17(3):41-45
本文以内燃机排气噪声必需的消声量频率特性作为设计消声器的依据,论述了扩张室式和穿孔板复合消声器的设计.试验表明,采用这种新型复合消声器后,S195柴油机排气噪声得到了有效控制. 相似文献
2.
本文分析了小四轮拖拉机的噪声源,发现排气噪声和铜板机壳的辐射噪声是最大的噪声源,用传递矩阵法设计了排气消声器,并采用了隔振器使铜板机壳的辐射噪声降低。试验表明,拖拉机噪声得到了有效控制。 相似文献
3.
曾文贤 《福州大学学报(自然科学版)》1997,(6):66-69
柴油机排气消声器的长度、直径及内部结构是其消声量的主要控制参数.本文根据所设计的多级扩张式消声器,通过实验研究以寻求各参数优化组合方案,为设计最佳消声效果的消声器提供依据 相似文献
4.
排气噪声是后置柴油机客车的主要噪声源,排气消声器是降低排气噪声的主要部件,用一维声学边界元法建立消声器的降噪模型,用插入损失评价消声量,边界元模型计算结果与客车行驶噪声测试结果吻合很好,证明计算模型可应用于消声器计算或优化设计,实验证明消声器外包隔声材料在全频程有降噪效果,1kHz以上高频段降噪效果更好,可预见较低的声穿透系数的双层消声器有可观的降噪潜力,应积极研制。 相似文献
5.
本文阐述了研制汽车排气消声器的目的和意义,并在对发动机排气噪声频谱分析的基础上,设计了三种新型排气消声器。文中详细介绍了消声器的消声原理及设计要点。测试结果表明,三种消声器的消声量为18~22dB(A),且消声频带宽,排气噪声很突出的低频部分的消声量也比解放牌原消声器有显著提高,声音也获得改善,整车加速行驶车外噪声,GL—Ⅴ—5型消声器比解放牌原消声器减少7dB(A)。GL—Ⅴ—2型消声器,对发动机在各种转速下的功率提高0.83~2.43%。这种节能消声器,目前正在我省推广使用。 相似文献
6.
排气噪声是后置柴油机客车的主要噪声源,排气消声器是降低排气噪声的主要部件。用二维声学边界无法建立消声器的降噪模型,用插入损失评价消声量,边界元模型计算结果与客车行驶噪声测试结果吻合很好,证明计算模型可应用于消声器选型计算或优化设计。实验证明消声器外包隔声材料在全频程有降噪效果,1kHz以上高频段降噪效果更好,可预见较低的声穿透系数的双层消声器有可观的降噪潜力,应积极研制。 相似文献
7.
赵晓丹 《江苏理工大学学报(自然科学版)》1996,17(6):28-33
通过理论分析,提出了球形扩张式消声结构,这一结构具有比柱形扩张结构消声量更大的优点,将这一结构用于S195型柴油机消声器设计,结果新设计的消声器的消声性能和油耗指标都优于产品3#消声器。 相似文献
8.
赵晓丹 《江苏大学学报(自然科学版)》1996,(6)
通过理论分析,提出了球形扩张式消声结构,这一结构具有比柱形扩张结构消声量更大的优点.将这一结构用于S195型柴油机消声器设计,结果新设计的消声器的消声性能和油耗指标都优于产品3消声器. 相似文献
9.
杨庆佛 《太原理工大学学报》1982,(2)
本文在参考有关技术文献的基础上,建议对内燃机排气噪声采用必需的消声量频率特性,作为设计内燃机排气消声器的依据。文中给出了4115T柴油机和390柴油机必需的消声量频率特性计算实例。实验结果表明,采用文中所述方法能使目前较突出的内燃机排气噪声得到有效的控制。 相似文献
10.
11.
对AG-35/39M1型锅炉排气放空噪声进行测量,并进行频谱分析,找出主要噪声源发生在频率为1118 Hz处。根据其频谱特性和排气放空噪声产生机理及喷注噪声具有的声级高(140 dB左右)、频率宽、传播远、影响范围大等特点,优化设计了节流降压-小孔喷注复合式消声器,并采用锤击法对消声器试件进行实验模态分析及消声特性试验,可知其频率远远避开了噪声的峰值频率,消声器不会在噪声峰值时产生共振,为设计出结构合理、性能优良的消声器提供了可靠依据。 相似文献
12.
节流降压-小孔喷注消声器优化设计与模态分析 总被引:2,自引:0,他引:2
对AG-35/39M1型锅炉排气放空噪声进行测量,并进行频谱分析,找出主要噪声源发生在频率为1 118 Hz处.根据其频谱特性和排气放空噪声产生机理及喷注噪声具有的声级高(140 dB左右)、频率宽、传播远、影响范围大等特点,优化设计了节流降压-小孔喷注复合式消声器,并采用锤击法对消声器试件进行实验模态分析及消声特性试验,可知其频率远远避开了噪声的峰值频率,消声器不会在噪声峰值时产生共振,为设计出结构合理、性能优良的消声器提供了可靠依据. 相似文献
13.
消声器是降低内燃机排气噪声的主要部件。通过设计独立测试排气噪声的台架实验,分析了安装消声器前后的排气频谱特征,对比期望的噪声评价曲线,得到了消声器性能不足的频段主要集中在中高频。根据流体和声学的基本理论,基于三维数值有限元,分析了复杂消声器非定常流动状态下其压力场、温度场、再生噪声场分布和主要贡献的噪声频段,研究了消声器在稳态下的传递损失;通过研究声学传递过程中的空腔模态特征,找到了影响消声效果的主要因素。基于消声器仿真模型,研究了消声单元结构特征与消声性能之间的关系,通过改善复杂消声器的小孔结构和增加吸声材料,采取实验对比分析了插入损失,验证了分析和改进的有效性。本文综合分析了流体、声学以及流体对声学的影响,研究了内燃机排气消声器性能,此系统方法能更全面地了解和改进排气噪声。 相似文献
14.
通过试验研究找到了发动机的主要噪声源是排气噪声、活塞—正时齿轮噪声和配气机构噪声。对排气噪声、发动机机械噪声和配气机构噪声进行了深入的理论分析;对原机消声器作了性能评价。为小四轮拖拉机发动机的降噪指明了方向. 相似文献
15.
文章建立了排气消声器与发动机的耦合仿真模型,利用该模型对排气消声器的传声损失进行了计算,分析发动机的排气噪声。根据这种方法,对原消声器的设计进行了改进,仿真结果表明,改进后的消声器消声效果优于原消声器,对排气消声器的研制开发有一定的参考价值。 相似文献
16.
汽车排气消声器的实验与改进设计 总被引:3,自引:3,他引:3
通过消声器的插入损失实验,分析了微型车消声器消声后的声音频谱特征,识别出未被消声器抑制的有害噪声源。建立了该消声器的有限元模型,利用ANSYS分析软件,对消声器的声结构进行了声场分析,获得了该消声器的消声频谱特征。基于实验和数值分析结果,并根据抗性消声理论改进了该消声器的结构参数及布置形式,设计出一种新型抗性消声器。对新设计的消声器的消声性能进行台架实验验证。结果表明,设计的消声器消声量提高3-5dB。 相似文献
17.
《萍乡高等专科学校学报》2021,(6):24-30
为满足严格的汽车噪声法规以及对汽车舒适度的需求,课题组以某款汽油机消声器为研究对象,将传递损失作为消声性能的评价指标,基于ANSYS软件建立消声器有限元模型,并通过SYSNOIS软件对其模型进行分析计算。利用建模方法模拟分析消声器各个扩张腔的性能,通过模拟实验可以得出以下结论:实验测试消声器第一、第二扩张腔对中低频消声效果较差;由原排气消声器传递损失分析结果可知,第一、第二扩张腔进出口处增加内插管的结构方案最优。仿真结果表明:当进口内插管、出口内插管长度正好为扩张腔长度的0.5倍与0.25倍时,此结构优化方案可有效提高排气消声器的消声性能。 相似文献
18.
扩张室水消声器实验分析 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了扩张室消声器的吸声原理及吸声特性,提出了用扩张室消声器来消除水管路流噪声,并从实验上分析了该扩张室水消声器的消声特性,实验表明该水消声器具有良好的消声效果. 相似文献
19.
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田锐 《武汉科技大学学报》2014,37(3):210-213
为解决出口装CG125摩托车噪声排放高于欧盟EEC认证标准限值的问题,全新设计一款排气消声器,并采用ANSYS软件对其消声性能和内部流场进行数值模拟,研究其内部流场对消声性能的影响,最后通过台架试验进行验证。结果表明,新设计的两段式阻抗复合消声器结构合理可靠,性能优于原厂生产的消声器,安装该消声器的CG125摩托车噪声排放达到了欧盟EEC认证标准的要求。 相似文献