基于Vissim的广州快速公交系统交通仿真建模与分析

交通拥堵是世界各大城市发展的必经阶段,而大力发展公共交通,形成多方式组合协调的交通发展模式是大城市的必然选择。广州市选择建立中山大道BRT系统,施行“封闭式走廊 灵活线路”的模式,要通过建立BRT全线的微观交通仿真模型,预先由3D动态演示直观展现BRT系统开通运营后的交通状况,同时在模型中设置节点检测器,行程时间检测器及流量检测器等,得到了延误时间、排队长度、行程速度、路段饱和度等指标,通过以上指标对BRT系统展开交通工程的系统分析。仿真结果表明,BRT系统的建设不仅能够满足各种交通方式的通行需求,而且实现了BRT沿线的交通畅通。     

大城市发展BRT系统的优势分析——以南昌市BRT系统构想为例

近年来,中国大城市公共交通发展面临严重的挑战。文章分析了我国大城市公共交通面临的问题,并结合BRT系统的特性,分析了大城市发展BRT系统的独特优势。     

快速公交车辆平面交叉口信号优先实现方法

提出以等待延误大小为约束条件在设置快速公交（BRT）专用进口道的十字平面交叉口给予BRT车辆有条件信号优先．有条件优先含义是只给予满足特定条件的BRT车辆信号优先．具体做法是利用检测系统检测BRT辆抵达交叉口遇红灯开始排队待行时刻，依据所有待行BRT车辆的最大等待延误判断是否应提供信号优先服务．信号优先实现方法包括实时调整优先相位、优先相位分隔多次出现和压缩非优先相位．与定时信号控制相比，感应控制根据BRT车辆等待延误大小进行信号调整，提高BRT系统服务质量．     

浅谈巴士快速公共交通系统BRT在中国的发展前景

本文结合最近几年对巴士快速公共交通系统(BRT)的研究成果以及国外相关经验的介绍和BRT的优势对比分析,说明在构筑具有竞争力的城市公共交通体系中,BRT作为从常规公交到快速轨道交通的衔接阶段,是交通发展战略的一个重要选择,并对我国今后发展巴士快速公共交通系统(BRT)作出了展望。     

交叉口快速公交车道共享策略及延误时间研究

为了缓解因交叉口公交优先策略引起的社会车辆延误加剧,在设置有快速公交(bus rapid transit,BRT)专用道的交叉口提出一种借道系统.社会车辆在一定条件下可以借用BRT道通过交叉口,通过动态控制BRT车道的使用权限,可以显著提高BRT道利用率;然后在借道系统的基础上,根据BRT车到达时间的不同,利用三角形法对社会车辆进行延误分析;最后利用Lingo求解软件进行算例分析.对比启用借道系统前后的社会车辆延误,结果表明启用借道系统后交叉口社会车辆延误平均值明显小于启用前;BRT车辆在一定时间内到达交叉口,借道系统效果最好,社会车辆延误率最低;随着社会车辆到达率的增加,借道系统共享优化率升高,优化幅度变大.借道系统并没有影响BRT优先,交叉口整体延误率降低.     

浅谈城市快速公交系统的理性发展

快速公交系统BRT作为一种新兴的交通方式,弥补了轨道交通投资大、建设周期长、短时间内难以形成网络的不足,正在被越来越多的国家所推广。本文介绍了我国BRT系统的建设情况,论述了BRT系统与城市公共交通中其他交通方式的关系,对快速公交系统的规划和建设提出了一些观点。     

城市交通可持续发展的策略及建议

阐述了城市交通可持续发展的含义,介绍了目前国际上通用的两种城市交通系统可持续发展模式——轨道交通系统和快速公共交通系统BRT,指出了在实施城市交通可持续发展系统过程中应重视的若干问题。     

探索BRT与城市轨道交通之争

BRT是一种经济、高效、新型的以"公交优先"为核心思想的城市公共交通模式。相比之下,同属于城市公共交通模式的轨道交通投资大、建设周期长,短期内难以形成一定的网络规模,自然也就难以发挥其在公共客运系统中的骨干作用。这两种模式如何和谐地为城市交通服务将是一个很重要的课题。通过分析BRT与城市轨道交通之间的关系,提出了BRT系统的制约因素,最后得出了协调BRT与轨道交通的具体措施。     

ATB沥青稳定碎石在城市BRT快速公交系统中的应斥

随着城市人口的不断增长，市民出行逐渐成为一大难题，现有的普通公交系统载客能力低，运行速度慢，经常堵车，尾气污染等弊病日益突出。为了给市民营造一个良好的出行环境，济南市于2006年开始建设BRT快速公交系统。BRT最早出现在巴西，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，     

ATB沥青稳定碎石在城市BRT快速公交系统中的应用

随着城市人口的不断增长，市民出行逐渐成为一大难题，现有的普通公交系统载客能力低，运行速度慢，经常堵车，尾气污染等弊病日益突出。为了给市民营造一个良好的出行环境，济南市于2006年开始建设BRT快速公交系统。BRT最早出现在巴西，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，     

VPF系统结合DDC技术在工程中的应用

介绍了厦门快速公交（BRT）第一码头枢纽站中央空调如何采用VPF系统，并利用DDC技术实现控制，揭示了VPF系统本质，主要阐述控制方法和参数，以期为这项新型节能技术提供一个实际案例。     

BRT(快速公共交通)参与国内城市交通初步分析

本文对BRT(快速公共交通)进行了系统的介绍,并对其优势及参与我国城市交通的型式进行了分析,对应注意的问题提出了建议,为城市交通决策者提供参考。     

常德公交进入BRT时代

"今天坐快速公交车到单位上班,比往常提前了近20分钟,真是太方便了!" 湖南省首条BRT快速公交系统——常德市BRT一期工程于2013年1月1日正式开通运营,让许多常德市民第一次体验了方便快捷的新型出行方式. 常德市BRT系统一期工程按"一主五支二连线"运行,线路总长度为115.54公里,行车速度以恒定时速50公里运行.交警部门在BRT专用车道上,安装了电子监控系统,抓拍社会车辆违法占道行为(执行紧急任务的消防车、救护车和校车除外);通过绿灯延时和红灯早断等方式让BRT车辆优先通行;对突发交通事故,利用GPS定位和视频监控全程跟踪,及时发现,快速处置.     

BRT交叉路口主动优先自适应通行控制方法

针对BRT交叉路口优先控制方法逻辑单一、只注重减少车辆的延误、忽视对普通社会车辆的影响问题,提出了BRT交叉路口主动优先自适应通行控制方法.通过预测BRT车辆到达交叉路口停车线内时间,判断交叉路口的信号状态,依据交叉路口垂直方向的拥堵状态动态地调整控制策略,以决定优先控制策略是否执行.该方法注重BRT车辆的优先通行,提高了交叉路口的整体通行效率.Matlab仿真结果表明,采用主动优先自适应控制方法的BRT车辆的停车率明显低于定时控制方法,延误时间低于感应控制方法.     

广州市旅游业信息化发展研究

简要回顾了世界旅游业信息化发展历程及我国旅游业信息化建设道路，对广州市旅游信息化建设的成就、存在问题进行了较为系统的总结和分析，并从战略高度出发，对今后广州市旅游业信息化的发展重点及相应措施进行了探索性研究。     

BRT安全适应性车速建模与分析

针对当前我国各城市快速公交运行速度差异较大,运营效果差别明显的问题,为提高BRT的运营效益及安全性,对BRT安全适应性车速进行界定,通过系统分析其影响因素,在不同隔离方式及交通条件下,分别基于操作稳定、制动安全及交通流量三方面建立BRT安全运行车速模型,利用VB编程实现模型的计算,最后通过实际运行数据与模型计算数据进行耦合分析,验证其可行性及鲁棒性。结果表明,理论安全适应性车速值与BRT实际运行速度特性耦合性较高,其差值为提高BRT运行效率提供理论参考。     

快速公交的线网规划研究

文章简单介绍了BRT的概念、内涵以及线网设计原则,分析了BRT线网结构与线网规模影响因素,提出了运用系统工程的原理,采用定性和定量相结合的方法来规划城市的快速公交线网,最后介绍了快速公交线网规划具体步骤及在线网设计中所需注意的问题。     

浅谈城市BRT快速公交事故特点及处置对策

本文通过阐述城市BRT的基本概念,分析BRT在国际国内的发展形势,针对当前BRT运营安全形势,阐述了可能发生的灾害事故类型。结合消防灭火救援工作实际,分析事故特点,针对性地提出了处置对策。     

基于车均延误的快速公交停靠站布设位置

为了提高快速公交(BRT)系统的运行效率,对BRT停靠站在交叉口的布设位置进行了研究.针对BRT停靠站设置在交叉口进口道和出口道两种情况,分别建立了车均延误模型(该延误包括信号控制延误、停靠站上下客时间以及车辆在停靠站等候服务的延误)和绿灯末排队长度模型,并通过仿真验证了模型的准确性.一系列算例分析表明,车流量较小时,停靠站设置在进口道和出口道就延误而言没有区别,但当车流量较大时,应将停靠站设置在交叉口进口道.     

草苁蓉根、茎水溶性多糖BRT的分离与鉴定

从长白山区野生植物草苁蓉的根、茎中分离水溶性多糖。粗多糖经乙醇分级、Sevage法脱蛋白、H2O2脱色、反复冻融、高速离心等方法分离纯化得级分BRT。经Sepharose CL-4B柱层析、DEAE－Sephadex A-25柱层析等方法证明BRT为均一组分。气相色谱分析多糖的组成表明，粗多糖的单糖组成为Ara，Xyl,Gal,Man,Glc，摩尔比依次为0.98:1.00:2.38:1.28:10.00。BRT的单糖组成为Xyl,Gal,Man和Glc，摩尔比依次为0.61:3.12:1.00:3.97。以上结果说明，多糖BRT是以葡萄糖、半乳糖为主，兼有木糖和甘露糖的中性杂多糖。