车用催化剂评价系统开发

为了开发车用催化剂评价系统,减轻对国外成套测试系统的依赖,基于DSP56F807数字信号处理器,构建了集USGR和HORIBA于一体的系统硬件平台.采用C语言和LabVIEW语言编写了数据采集程序和LabVIEW与DSP接口程序,采用TCP/IP协议实现了HORIBA浓度数据的上位机采集.该系统具有对USGR温度数据与HORIBA浓度数据进行联合采集、保存和图形显示的功能.实验结果证明,该系统运行可靠,已投入实际应用.     

全Pd三效天然气汽车尾气净化催化剂的研究现状

针对汽车尾气所造成的环境污染问题,分析了开发和应用天然气汽车尾气净化催化剂的必要性。阐述了全Pd天然气尾气净化催化剂的发展、现状和展望,分析了各阶段催化剂的特点和性能,讨论了全Pd天然气汽车尾气净化催化剂的可行性和未来研究的方向。     

用于汽车道路行驶排放测量的车载实验系统

利用自行开发的单片机测量仪器以及笔记本电脑，一台车载容积式油耗仪和一台车载汽车排气分析仪构成了一套车载实时汽车道路排放测量系统，该系统可以每秒或半秒一次的速率采集记录下汽车的瞬时车速，油耗以及各排放气体浓度值（HC，CO，NO，O2和CO2），这些数据可用于计算分析汽车的道路行驶工况的特征，道路废气质量排放特性，汽车实际道路排放因子等。利用该系统初步在天津市典型道路上进行了试验，初步获得了华利牌微型车在天津市道路上行驶时的总体平均排放因子。     

重交通道路沥青老化规律及评价方法

采用薄膜烘箱加热试验方法,对重交通沥青在不同老化时间和老化温度下的性能指标进行测试,分析了时间和温度对沥青老化的影响,并将薄膜烘箱老化试验与美国战略公路研究计划(SHRP)的沥青性能老化评价方法的相关性进行了对比研究。结果表明:重交通道路沥青在老化10 h(163℃)或老化温度高于163℃时性能变化颇为显著;可采用薄膜烘箱老化试验5 h(163℃)老化前后的软化点比1、0 h(163℃)老化前后的25℃针入度比和15℃延度比来评价沥青老化后抗车辙能力;可采用薄膜烘箱老化试验10 h(163℃)或5 h(180℃)老化前后的针入度比和延度比指标来评价沥青老化后的抗疲劳性能;可采用薄膜烘箱老化试验24 h(163℃)老化前后的延度比或软化点比指标来评价沥青长期老化后的抗裂性能。     

混合动力汽车蓄电池的快速充电方法

为了建立混合动力汽车蓄电池能量管理系统,实现蓄电池快速充电,且同时保证蓄电池寿命不受充电方式的影响,作者分析了当前一般充电方法的优点和这些充电方式存在的问题,以及对混合动力汽车工况的影响,在此基础上,提出了一种新的脉冲分阶段恒流快速充电方法.使之能很好地适应混合动力汽车蓄电池在变电流放电状态下充电时间短,使蓄电池荷电状态SOC始终保持在50%～80%范围内的要求.     

一种新的汽车催化剂微波消解方法

探讨了汽车催化剂的微波消解过程中酸的用量及种类,以及可能存在的残渣物是否影响测定的问题.经过对消解程序的优化以及酸比例的调节,建立了一种可大大降低HF用量,就能得到清亮消解液的新方法;实验证明不加HF消解的1次残渣物,以及残渣物2次消解后的残留物中,基本不含有铂、钯、铑等贵金属元素.     

燃气快速热水器的热效率评价方法

目前燃气快速热水器的热效率是在单一试验条件下进行测试和定义的，但实际的情况是热水器处于不同的使用条件下，热效率参数的改变是必然的。因此，燃气快速热水器的热效率评价不能用单一条件下的热效率指标进行，应该采用全年平均热效率进行评价。文中对不同运行工况下的燃气快速热水器的热效率变化规律进行了大量的实验研究和科学的理论分析，提出了采用全年平均热效率进行评价的新的热效率评价方法，并对全年平均热效率的计算方法进行了详细的介绍。     

汽车三元催化转化器的设计与试验

对汽车三元催化转化器的设计性能和评价实验作了系统介绍，以期有助于我国催化器技术的推广应用。     

高扬程多级泵站系统老化多指标综合评价

20世纪 70～ 80年代在西北地区为了农业生产修建了许多大中型高扬程泵站 ,各泵站或多或少都存在着年久老化问题 .而多级泵站又是一个包括各级泵站在内的复杂系统 ,系统内一个单元性能改变都会对系统产生影响 .采用单元化方法将多级泵站系统单元化 ,按每一级划分成子单元 ,引入各级泵站老化多指标综合评价的方法 ,建立了多级泵站系统中各泵站老化矩阵分析模型 ,并对甘肃景泰川高扬程提水灌区多级泵站系统进行模拟 ,分析计算出高扬程多级泵站系统内各级泵站综合老化隶属度的评价指标 .模拟计算结果基本与实际相吻合     

水热老化对CRC-1分子筛催化剂物性及再生性能的影响

本文用实验方法对 CRC—1分子筛催化剂进行高温水汽流化老化处理,测取催化剂经不同条件(温度和时间)老化前后的物性及其含焦剂再生消碳速率数据。水热老化使催化剂的比表面积(S_(BET))、相对结晶度(x％)、再生消碳速率均降低。老化温度恒定时,催化剂的S_(BET)、x％及再生消碳速率常数k_cT变化可以用一个经验幂数方程描述:-d[A]/dh=k_d[A]~n。当老化温度超过750℃时,催化剂结构破坏速率加快;在实验温度范围内,不同老化温度下水汽分子对催化剂结构破坏加速程度基本相近。高温水汽分子使分子筛晶体骨架脱铝,催化剂的再生性能则与其性质及性质的变化密切相关。     

利用三效催化器控制汽油机稀薄燃烧NOx的排放

为降低汽油机稀薄燃烧NOx排放,研究了采用三效催化器的控制策略,分析了三效催化器在略高于当量 空燃比的稀薄燃烧条件下对NOx转化效率急剧下降的原因,从而提出了在较高空燃比的稀薄燃烧条件下利用三效 催化器控制稀薄燃烧NOx排放的策略,并进行了试验研究．在对三效催化器储氧机理分析基础上,进一步提出了一 种在空燃比浓稀变换条件下利用三效催化器控制NOx排放的策略,该策略大大降低稀薄燃烧汽油机的NOx排放; 通过试验对浓稀循环数和浓稀比例进行了优化．结果表明,稀薄燃烧时NOx转化效率可达45％,稳态NOx排放可 降至200×10-6以下．     

环氧树脂热氧老化实验研究

为了评估干式变压器的寿命 ,必须研究环氧树脂的老化机理。介绍了环氧树脂样品的热氧老化加速寿命试验的原理和方法。文中试品采用 60 mm× 1 5mm× 6mm的长方体。用热质量损失作为描述老化特性的性能指标。通过加速寿命实验研究 ,求得在设定温度为 1 70℃及 1 55℃条件下 ,样品热质量损失与暴露时间的关系曲线 ,及求得质量损失达到 3.4%时 ,老化时间分别为 360 0 h和 2 80 0 0 h,温度指数为 1 60℃。并发现 ,在同一暴露时间 ,热质量损失服从正态分布。     

新型天然气汽车尾气净化催化剂载体的制备研究

文章对天然气汽车尾气净化催化剂的关键性材料--耐高温高比表面载体材料的制备及性能进行了深入的研究。结果证明,新型载体YSZ-Al2O3材料具有高比表面和耐高温性能,YSZ-Al2O3的添加对全Pd三效催化剂的耐高温性能改善明显。     

柴油机排放控制系统耐久性试验前后排放特性分析

在AVL发动机试验台架上,对国Ⅳ柴油机进行排气污染物排放控制系统发动机台架耐久性试验。在耐久性试验前后,对该柴油机均进行了欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)试验,并利用AVL AMA i60排放测量系统对排放物进行检测分析。试验结果表明,耐久性试验前后,气体污染物排放随工况的变化趋势基本一致;经耐久性试验后,NOx排放量基本无变化,CO,HC和PM排放,在ETC试验分别增加了67%,508%和85%,而在ESC试验其变化较小;柴油机在耐久性试验前后均满足国Ⅳ排放标准,排气污染物排放控制系统符合国标GB 20890-2007要求。     

汽车尾气三元催化转化器的数值模拟

针对三元催化转化器的起燃特性,建立转化器的数学模型。给出化学反应速率方程和传热传质系数。讨论了在起燃阶段转化器内温度的分布和污染物质的转化情况。对催化转化器的优化设计提供参考。     

Microstructure evolution of T91 heat-resistant steels after long-time aging

To investigate the evolution of microstructure damage degree and the precipitated phases of heat-resistant metal in power plant under high temperature and stress environment, the high-temperature aging tests were conducted to investigate the aging behavior of T91 steel at different temperatures and stress. The optical microscopy, scanning electron microscopy, and transmission electron microscopy were used to investigate the structure and precipitated phases, the results showed that the orientation characteristics of tempered martensite was dispersed, and the grain size is obviously increased. The density of dislocation decreased with increasing temperature and stress. The important strengthening phase of M23C6 (M=Fe, Cr) was coarsened by the diffusion of main alloying elements Cr, while the smaller size MX (M=Nb,V; X=C, N) phase distributed in the grain is relatively stable in the aging.     

聚乙烯膜料老化抗裂模型试验研究

为研究解决渠道防渗聚乙烯(PE)膜料的冻融老化问题,依据薄膜理论对PE水压力变形及应力应变模型进行了数学推导.在室内冻融老化条件下对PE抗拉、抗裂性能分别进行了对比试验.研究表明,冻融老化100次循环后PE的性能均有所降低.用圆形中心变位模型模拟了PE冻融老化抗裂强度与鼓包高度关系曲线,经检验模拟曲线与观测曲线基本吻合.表明该模型可用于PE抗裂强度或变形计算,为PE应用于渠道防渗设计提供了理论依据.     

低温催化氧化CO的铜锌铈体系催化剂的制备研究

铜-锌复合氧化物催化剂具有较好的低温催化氧化一氧化碳的活性，在此体系中引入适当比例的铈以后，催化剂的T99（CO的99％转化温度）明显下降．采用正交实验的方法，研究了催化剂组成（2因素）、沉淀剂比例、陈化时间、煅烧温度5个制备因素对催化活性的影响．正交实验预测铜锌铈3种元素的摩尔比为2．4：3．6：4、沉淀剂使用NaOH、陈化时间为3h、煅烧温度为450℃时所制得的催化剂有较好的活性．经过实验证明，上述条件下制备的催化剂在130℃就可将检测气（含一氧化碳1％的空气）中的一氧化碳完全氧化．     

新型柴油HDN催化剂的制备与性能研究

采用改进的溶胶凝胶法制备的TiO2-ZrO2-SiO2三元复合载体并负载磷化钼制备了MoP/TiO2-ZrO2-SiO2新型加氢脱氮催化剂.以喹啉为模型化合物,考察催化剂的加氢脱氮性能,得出n(Ti)∶n(Zr)∶n(Si)为6∶1∶10时复合载体催化剂的催化性能最好.由BET的结果可知,T6Z1S10复合载体具有较大的比表面积和孔径.XRD衍射峰中锐钛矿特征峰宽而尖锐,趋于完善.确定了反应的最佳工艺条件:温度380℃,空速2.0 h-1,压力3.0 MPa,φ(氢)∶φ(油)为500.原位还原法制备磷化钼催化剂,还原条件对加氢活性影响较大,确定最佳原位还原条件为:升温速率2℃.m in-1,还原气流速60 mL.m in-1,还原压力为0.5 MPa,还原终温为600℃.