旋挖钻机在高速公路桥梁施工中的应用

高速公路在跨越乡村道路、沟渠时，通常在这些位置设分离式立交或中桥。在我省平原地区，村庄密集，乡村道路、沟渠数量多，沿线所设桥梁数量也较多。这些桥梁通常规模较小，沿线较为分散，桥位附近水源、电源缺乏。进行桥梁桩、柱施工时，通常应考虑与路基土方施工的相互协调问题，要求桥台桩、柱必     

注浆加土工格栅联合法处理高填土路段桥头跳车

一、工程简介 某高速公路处于江西赣南山区,沿途地质岩性变化大,特别是高填深挖现象较多,桥头路基填土普遍较高(大部分达6m以上).鉴于本段工程工期紧、任务重,故针对一般桥头路基均采用了各种常规预防措施来减少桥头路基的工后沉降.由于其工期、合格填料选取、施工时碾压死角、高填土自然沉降时间与防护处理等因素,对高填土段桥头则采用了注浆加土工格栅联合法进行处治方法.     

市政工程施工中挖土方工程量的计算——以道路路基和管道开挖为例

<正>土方的挖填和装运是市政工程施工中的重要内容。准确计算项目施工中的土方工程量,能有效提高工程造价的精确度。在市政工程中,常见的土方施工包括道路路基的填挖、堤防的填挖、市政管网的开槽及回填、桥涵护岸基坑的开挖及回填、施工现场的土方平整等。本文,笔者以一般道路路基的开挖及管网施工为例,阐述了土方工程量的计算方法,以期对同行有所帮助。     

浅谈道路桥梁施工中填石路基施工技术的应用

填石路基作为一种结构比较特殊的路基,填石路基施工是我国道路桥梁建设中较为常见的道路施工方法,在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。随着我国道路桥梁建设的迅猛发展,高等级的道路桥梁的建设中填石路基的使用频率越来越高,对其结构的要求和施工质量水平的要求也越来越高。     

高速公路桥头跳车病害成因分析及处理措施

<正>一、高速公路桥头跳车病害成因分析1.地基基础引起的桥头跳车问题。一般情况下,桥涵路基由地基基础、路面结构层与填土路基等部分组成。其中,地基基础下沉是引起桥头跳车问题的重要原因之一。(1)软土地基。受地基软土性质影响,软土地基高速公路在现实中容易产生破坏现象。如在施工过程中,软土地基易受上部负荷影响,从而影响路基的稳定性。在施工结束以后,路基会产生一定程度的下沉,容易引发桥头跳车。需要注意的是,在软     

组合式潜孔锤旋挖钻机组合在桩孔施工中的应用

大直径反循环组合式气动潜孔锤钻进工艺与旋挖钻机钻进工艺相结合,既可以实施旋挖钻进,又可利用大直径组合式潜孔锤进行冲击回转钻进,从而满足在坚硬地层(冻土层、致密层、微风化岩层)钻进要求,有效解决了现有旋挖钻机在较硬地层钻进时底面打滑不进尺、在坚硬地层无法施工的难题,提高了旋挖钻机在坚硬地层施工的效率。但是在气动组合式潜孔锤在与旋挖钻机配套使用过程中,存在许多困难,本文就该问题提出了有效的解决方案,为旋挖钻机在类似施工中提供了技术参考。     

CFG桩加固软土路基参数敏感性数值分析

交通建设中对路基工程要求较高,选择满足交通建设需求的路基设计参数是工程建设的重要环节.为此,该文设计了CFG桩加固软土路基参数敏感性数值分析方法.以某处于剥蚀丘陵间丘间谷区域的公路工程为目标,采用弹塑性有限元法,以四节点实体单元模拟土体,依据土体弹塑性蠕变现象塑造其本构模型,且土体屈服条件选择服从摩尔-库伦准则,利用结构单元和线弹性模型模拟CFG桩、桩帽和路基填土、垫层,在动力荷载条件下分析CFG桩加固软土路基参数敏感性数值.分析结果显示:路基竖向速度均出现降低趋势,不同区域降低幅度有所差异;CFG桩结构刚度与填土荷载下路基沉降之间呈反比例相关,刚性结构柔性结构相比,路基沉降降低45%以上;利用CFG桩加固后,土体沉降主要为蠕变导致的次固结沉降.     

浅谈高速公路路基加宽施工技术

我国城镇化的进程在不断地加快,高速道路也越来越宽阔,这就使得施工单位不断地改善路基施工的加宽技术,以此满足高速公路发展的需要。本文作者根据自己这些年的实际工作经历,谈谈有关高速公路路基在加宽时应该注意的问题,并提出了一些自己的看法。     

关于处理公路工程桥头"跳车"问题的一种思路

长期以来,桥头"跳车"问题一直困绕着公路建设者和工程设计人员,大家都在苦苦的思考,如何解决这一令行车者烦恼、工程技术人员关心的问题.新老学者、科研技术人员以及施工单位在路基施工方面想尽了办法但效果不佳,这些办法包括对结构物台背填土的处理(如:石灰土、二灰稳定土、水泥稳定土、土工格栅等)和提高填土质量标准(如:台背填土压实度高于同层路基土的压实标准)等以减少填土土体本身的工后沉降,甚至在通车前使用压浆处理等.但这些方法针对路基填料本身考虑的非常详细,却忽略了路基以下原状土承载力的问题.     

深厚软土中承式桩板复合地基受力与变形特性试验研究

开展现场试验,研究深厚软土区中承式桩板复合地基桩土应力和分层沉降。结果表明：当路基填土高度在桩板结构承台板以下时,随着路基填土荷载的增大,桩顶应力和桩间土压力逐渐增大;当填土高度大于承台板标高后,路肩下桩顶应力和桩间土压力大于承台板下的桩顶应力和桩间土压力;当承台板上基床填筑完成后,承台板下桩间土压力随着时间的推移逐渐减小,地基面桩间土压力呈缓慢减小规律,而桩顶应力逐渐增大,随着预压时间的增大,路基中心处、路肩下和最靠近坡脚处的桩土应力比均呈缓慢增大规律,但是增幅较小;当上部荷载恒定后,地基变形后期沉降主要发生在下卧层位置。     

桥台桩基础沉降的有限元分析

路基的填土高度对于桥台基础的受力和变位有着重要影响,特别是在黄土地区修建的桥梁,这种影响表现则尤为突出．针对在湿陷性黄土地区一座高填方路段上的桥梁,建立了桥台桩基础三维弹塑性有限元分析模型,采用ANSYS软件进行模拟,分析了当路堤在填方高度不同、基础在不同桩长、不同桩径的条件下,桥台基础沉降的变化情况,探索了路基的填方高度、基础的桩长、桩径的变化对桥台桩基沉降的影响规律,得到几点关于桥台基础设计有益的结论,可为高填方路段的桥梁设计提供参考．     

高速公路路基加宽施工技术分析

近年来随着经济的发展,我国的交通也不断得到改善,各地区间的交通运输量在不断增加,道路拓宽工作迫在眉睫。进行高速公路路基加宽施工工作有利于缓解交通压力,节约资源。据此,本文从四个方面对高速公路路基加宽施工技术进行了分析。     

高速公路软土地基处理设计研究

控制高速公路路堤工后沉降量,是保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶的关键因素之一,当地基复杂或软土地基允许承载力较小时,应进行路基稳定性分析和地基沉降量计算,以确定地基强度是否满足设计要求.当软基允许承载力(包含沉降量)满足要求时,软基可不进行处理,直接进行路堤填筑施工.软基处理有多种方法,本文简要阐述了深层搅拌桩的设计流程.     

CFG桩复合地基不同参数沉降影响分析

结合兰永一级公路软弱路基处治技术研究项目,为分析不同设计参数下CFG桩复合地基处治软土路基的沉降变化规律,利用非线性有限元软件ADINA建立三维模型,结合比奥固结理论,地基土体按多孔介质材料考虑,采用Mohr-coulomb理想弹塑性模型做固结分析,将填土视为荷载逐级施加,采用生死单元对CFG桩复合地基进行数值模拟。结果表明,相比提高垫层模量与桩身模量,选择较大桩长与合理的桩距、桩径对减小软土路基沉降更为明显,裙桩效应对于减小软土路基沉降起积极作用,软土路基经过CFG桩复合地基处理后满足一级公路工后沉降要求,加固效果明显。     

水利工程施工中的常见问题与管理措施

<正>一、水利工程的定义与特点水利工程施工,是指按照设计提出的工程结构、数量、质量、进度及造价等要求修建水利工程。包括施工准备、施工技术与施工管理等方面。随着科学技术的发展,水利工程施工已成为一门独立的学科。水利工程施工与一般性的土木工程(如道路、铁路、桥梁和房屋建筑等施工)有许多相同之处,如,主要施工对象多为土方、石方、混凝土、金属结构和机电设备安装等项目;某些施工方法相同;某些施工机械可以通用;某些施工的组织管理     

道路工程质量通病综述

在高速公路建设中．南于种种不利因素的影响，易产生诸如路基下沉、边坡坍塌、路面平整度差、桥头跳车、混凝土强度离散性大等质量问题。这些问题将会直接影响到高速公路的使用寿命、行车舒适性及美观陛。本文，笔者就几种常见的道路病害进行简要阐述。     

浅谈钻孔桩地质变化引起的工程变更

钻孔桩是一种常用的桥梁基桩施工方法.在钻孔施工过程中,经常发生实际钻孔地质与设计资料中的地质不符的情况,其结果必然会引起工程的变更,影响钻孔费用,进而影响公路工程的投资费用.建设中的洛三高速公路,地处山岭重丘区,技术标准高,桥梁结构物多,桥梁基桩通常设计为钻孔灌注桩.结合其地质变化引起的工程变更的原因、特征、提出与审批、估价论述如下.     

道路工程质量通病综述

<正>在高速公路建设中,由于种种不利因素的影响,易产生诸如路基下沉、边坡坍塌、路面平整度差、桥头跳车、混凝土强度离散性大等质量问题。这些问题将会直接影响到高速公路的使用寿命、行车舒适性及美观性。本文,笔者就几种常见的道路病害进行简要阐述。     

浅谈钢板桩围堰合拢施工技术控制

由于钢板桩为定型产品,不需进行现场加工制作,桩身刚度大,钢板桩围堰内支撑结构简单,施焊作业时间短,因此在进行深水承台施工时通常会作为首选方案。对于钢板桩围堰施工而言,最后能否顺利合拢是施工的关键控制点,也是施工中最常遇到的问题。本文即对钢板桩围堰施工事前和过程中各个工序进行剖析,以达到顺利合拢的目标。     

桥头跳车的原因及防治

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变、行车速度及车辆本身的抗震性能等。就目前我国高速公路和城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降,