电解法处理船舶压载水对压载舱金属腐蚀的影响

针对电解法处理船舶压载水时对压载舱金属造成的腐蚀问题,在参照相关试验标准的基础上,通过金属实验室静态全浸腐蚀失重实验,获得了大量的实验数据,初步研究了腐蚀介质余氯浓度、腐蚀时间这两个影响因子对压载舱金属的腐蚀速率影响规律．结果表明：该腐蚀介质会加速金属的腐蚀速率,且会产生记忆性影响．该研究结果对日后压载舱的防腐设计以及压载水处理装置在船舶上的推广应用具有重要的意义．     

原生海水模拟船舶压载水的电解试验

用原生海水模拟船舶压载水进行了电解处理的试验研究,直接电解处理船舶压载水,以4.0 mg/L初始余氯处理, 能杀灭99.99%的细菌和72%的藻类及部分原生动物;理论计算证明, 通过直接电解以5.0 mg/L初始余氯处理1 000 m3船舶压载水交流电耗仅为35 kW*h. 并还提出了解决腐蚀问题的两种方案,即压载时处理保持低余氯和充氮脱氧后排放时电解.     

船舶压载水的处理

为了防止和减少由船舶压工水引起的外来有害生物污染,进行了压载水处理方面的研究,介绍了包括船上处理技术在内的各种压载水管理措施,提出了应该注意的问题,可为研究压工水污染问题的读者提供一些参考。     

运用标准可加性模型对船舶压载水进行风险评价

从基于标准可加性模型（SAM）的模糊算法出发，提出了对船舶压载水进行风险评价的一种定量方法，并以此为基础，通过对某一具体的实例进行分析、计算、得到符合实际情况的仿真结果，提出了实际应用中应该注意的问题，可作为评价船舶压载水传播有害水生物和病原体的辅助手段。     

船舶压载水的主要处理技术

船舶压载水可以提高船舶的稳性和保证船舶安全航行,但是压载水携带的外来入侵的生物给全球海洋生态环境和人类健康带来很大的危害,因此要在船舶压载水排放前对其进行处理以减轻危害.通过介绍目前主要的船舶压载水处理技术,分析各种处理技术的优缺点.     

浅谈船舶压载水处理技术(英文)

外来生物的入侵对生态环境、人类健康及经济发展带来了巨大的负面影响.控制船舶压载水的排放以及研究较为有效的压载水治理方法是解决外来物种通过压载水入侵的有效途径.对目前正在使用的或正在研究中的船舶压载水处理技术等进行比较详细地阐述,分析各种方法的利弊,提出最有效可行的压载水处理方法.     

船舶压载水处理的主要方法(英文)

近几年来,船舶压载水的危害越来越受到各界的关注,国际海事组织积极跟进,先后通过决议和公约的形式为船舶压载水的控制和管理提供操作指南.分析现有的主要船舶压载水处理方法,并对比其优缺点.     

船用碳钢在电解压载水中的初期腐蚀行为

为研究压载水电解处理技术对压载舱腐蚀的规律,采用静态挂片失重、电化学测试以及扫描电镜(SEM)等方法研究低碳钢在电解压载水中的初期腐蚀行为.结果表明:低碳钢在余氯质量浓度为7.5、17和28 mg/L的压载水中的腐蚀速度分别约为其在天然海水中的1.25、1.46和1.7倍,且余氯质量浓度越高,温度对腐蚀加速的影响越大;试样在电解压载水中的腐蚀过程由阴极反应中的传质过程控制;碳钢在余氯质量浓度为7.5和17 mg/L压载水中的腐蚀形貌留有剥蚀、断裂的特征.腐蚀产物能谱分析表明:电解压载水腐蚀产物中的氯元素含量降低,产物层对氯离子的渗入具有较强的阻碍作用.     

船舶压载水处理方法及技术概况(英文)

船舶压载水携带的外来入侵性海洋物种对全球海洋生物多样性和生态系统环境造成巨大危害.探讨处理船舶压载水的方法和技术的优缺点,防治船舶压载水带来的海洋生物入侵和传播,保护海洋环境.     

船舶压载水导致的生物入侵及其防治对策

国际航运船舶,尤其是船舶装载的压载水是传播地理性隔离有害生物的主要途径,这类传播目前已经在世界范围内对生态环境和世界经济造成了巨大的危害．该文介绍了国际航运船舶压载水情况,压载水所携带生物种类,以及可能入侵的风险和危害．总结了目前已经应用和正在研究中的各种处理压载水的方法,提出了使用风险评估系统与动态生态模型相结合,应用计算机和数学的定量分析手段的必要性和重要性．以期对压载水的生物入侵可能造成的风险和危害给出定性乃至定量的评价,为我国压载水处理和生物入侵的综合防治提供参考．     

基于多因素交互作用的主体水余氯衰减模型

研究主体水中初始余氯质量浓度、温度、pH值、总有机碳对余氯衰减速率kb的影响.应用Box-Be-hnken Design中心组合试验原理,设计以上4因素3水平试验,对试验结果进行回归和统计,并结合多因素交互作用对kb的响应面图进行分析,结果表明:以上4因素对kb的影响显著程度从大到小依次为初始氯浓度、温度、总有机碳、pH;总有机碳与温度的交互作用显著,其他因素的交互作用对Kb的影响不显著.用软件SPSS18.0(统计产品与服务解决方案)对试验结果进行多元非线性回归,基于以上因素对Kb的影响建立3个回归模型,对比模型的相关系数及残差分布进行模型验证,结果表明模型3能更好地预测C市管网主体水中余氯浓度.     

高分子改性絮凝剂在船舶压载水有害生物治理中的应用

以农业废弃物玉米芯粉为原材料,用自制的阳离子醚化剂N-(2、3-环氧丙基)三甲基氯化铵对其进行阳离子化改性,以制备高分子改性絮凝剂.红外光谱扫描图谱显示,产物是含有季胺基团的胺基化纤维素和淀粉.用其絮凝沉淀处理船舶压载水中微藻,总体絮凝沉淀效果良好,用量为50 mg/L时,作用48 h后对新月菱形藻的去除率达到95%;作用72 h对小球藻达到同样的处理效果.同时,对添加絮凝剂前后上述两种藻的叶绿素a测定结果进一步表明,该絮凝剂对其有杀灭抑制作用.     

余氯在主体水中衰减情况的分析

余氯在配水管网中的消耗受到许多因素的影响,主要研究其中主体水余氯衰减的影响因素．通过观察发现,主体水余氯衰减常数(k_b)随温度(θ)、初始氯质量浓度(C_0)以及有机物质量浓度(TDC)而有显著变化．可以在一级反应动力学模型中将主体水余氯衰减常数视为这些影响因素的函数,从而增强模型的耐用性．     

压载水处理技术评估(英文)

根据即将生效的压载水公约对压载水处理的要求,对世界范围内流行的压载水处理技术进行分析、比较,指出两种处理技术中过滤和消毒的具体方法的优缺点,认为单一处理方法不能满足公约要求.     

当前压载水处理技术介绍及比较(英文)

船舶压载水是有害生物入侵的主要途径之一[1].国际海事组织已采取多种措施来控制和减少有害生物通过压载水的船舶入侵,包括全球压载水计划和2004年2月13日实施的国际船舶压载水控制和管理公约.介绍几种被证明有效的压载水处理技术,并对这些技术做一些简单对比.