浅谈移动闪光焊焊接工艺参数选择

随着我国铁路跨越式发展,尤其是近年高速铁路的快速发展,无缝线路对钢轨焊接接头质量的要求也越来越高,而不同厂家生产的钢轨母材成分大致有所区别,进而在焊接时应选用不同的焊接工艺参数。因此,如何选择一个合理的焊接工艺参数便成为我们克服的一项难题。     

浅谈汽车齿轮锻造毛坯的等温正火工艺

针对20CrMoH汽车齿轮用渗碳钢在普通正火中冷却速度不一样而获得的显微组织和性能不理想的问题,通过对比分析,解决了采用等温正火工艺在一个较宽的温度范围内,可获得最佳的显微组织和硬度的问题,并可降低成本.     

Cr—Mn合金渗碳钢锻件正火处理后的显微组织和性能

研究了两种Cr-Mn合金渗碳钢锻件的普通正火和等温正火工艺参数对显微组织和性能的影响，得出普通正火较难获得技术要求的显微组织和性能，等温正火则容易满足技术要求。     

汽车齿轮毛坯锻件各种正火工艺方式的探讨

本文介绍了各种正火工艺方式,并比较了其优缺点,从而得出亚热锻是成本最低的正火工艺方式,等温正火工艺是最先进的正火工艺方式.     

合金渗碳钢件锻造余热等温正火生产线工艺设计理论的研究

本文研究了合金渗碳钢锻件正火后应该具备的显微组织和硬度要求，提出了一种适合大量生产的既可提高钢件正火质量，又可大量节约热能的利用锻造余热等温正火新工艺及其生产线的组成，并对工艺设计理论进行了讨论。     

20CrMnTi钢螺旋锥齿轮锻坯的等温正火

本文对２０ＣｒＭｎＴｉ钢锻造齿坯普通正火处理的缺陷作了分析，试验研究了等温正火工艺参数对锻造齿坯的组织和性能的影响。结果表明，锻造齿坯采用等温正火可获得均匀细小等轴状的珠光体和铁素体组织，硬度ＨＢ１６５～１８６且沿截面分布较均匀。     

半焊无缝道岔温度力分析

无缝线路具有高平顺性、少维修等特点。对于区间无缝线路而言,岔区成为线路运营质量的薄弱环节。因此,应将岔区与线路焊接成整体,形成跨区间无缝线路,进一步提高线路的连续性。以青藏铁路换铺无缝线路工程为背景,分析半焊无缝道岔的温度力发展规律,并为工程施工提出理论依据。     

漏水钢管道现场抢修焊补工艺研究

自来水管路、暖气管道年久肯定出现“跑冒滴漏”现象,务必造成水资源的浪费,有时甚至还造成事故.该文结合抢修实际,针对不同的情况,介绍几种更快更可行的抢修焊补方法,供大家参考.     

正火温度对微合金化铸钢组织和性能的影响

系统研究了正火温度对铁路用微合金化铸钢ZG18MnNbVTiRe的组织和性能的影响.结果表明,随正火温度的提高,材料的抗拉强度和屈服强度提高,而塑性和冲击韧性相应降低;ZG18MnNbVTiRe具有较宽的正火区,有利于保证产品性能和质量.正火处理后,ZG18MnNbVTiRe的力学性能变化规律与其组织的变化是相对应的.     

CO_2焊全位置管焊接工艺参数对焊缝组织与性能影响

焊接工艺参数是保证获得优良焊缝的重要条件之一。截取四个典型焊接位置做金相检验和硬度试验研究全位置管焊接时焊接工艺参数对焊缝的组织和性能的影响。     

焊后多次正火对超细晶粒钢热影响区组织与硬度的影响

为研究400 MPa级超细晶粒钢焊接接头热影响区粗晶区的晶粒细化行为,对其空冷与水冷接头均进行了3次焊后正火热处理.组织观察表明:第1次正火后粗晶区晶粒明显细化,但细晶区和母材区的晶粒均比正火前的稍微粗大,第2次与第3次正火并不能进一步细化晶粒;冷却条件对热影响区组织的影响并不十分显著.显微硬度测试表明:第1次正火使接头硬度大幅度降低,甚至低于母材的原始硬度,后续正火对硬度的影响较小;在所有试样中,仅水冷接头第1次正火后的热影响区硬度与原始母材及母材区的硬度接近.由于焊后多次正火并不能使热影响区晶粒进一步细化,反而使其有粗化与软化的趋势,故应避免焊后多次正火处理.     

浅谈无缝线路

伴随着铁路的发展,普通钢轨线路的弊端变得越来越明显,由于钢轨之间的轨缝的存在,铁路提速、保养、旅客舒适度等方面都面临着不小的考验。在此背景下,无缝线路应运而生。无缝线路需要克服温度应力等因素带来的危害,所以无缝线路并不是简单的把所有钢轨简单的焊接在一起。在克服这些困难后无缝线路体现了其无可比拟的优势,大大减少了钢轨街头的数目,提高轨道强度与稳定性,加速实现轨道现代化。     

中碳微合金化正火用钢的开发与其显微组织和机械性能

对感应电炉冶炼的中碳微合金化钢试验，结果表明，正火后其强度、冲击韧性远远超过４５调质钢；延伸率相当于４５调质钢；在低温下也有较好的韧性，说明了中碳微合金化正火用钢能够代替４５调质钢使用．     

浅谈无缝线路的养护维修

从无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义出发,介绍了无缝线路养护和维修的主要规定、基本要求、原则及要点.     

铁路普通无缝线路的技术改造

详细阐述了铁路普通无缝线路技术改造的准备工作、施工程序、注意事项与整理工作,并简要介绍了钢轨现场焊接接头技术。     

浅谈无缝线路应力放散施工技术

在既有无缝线路地段进行提速改造,无缝线路的施工是工程的关键所在;无缝线路应力放散及应力调整是无缝线路施工的重要环节,要做到夏天不胀轨、冬天不拉断轨,保证线路的稳定状态,就必须做好应力放散和应力调整.     

钢轨闪光焊的焊后热处理的加工工艺

钢轨经过闪光焊的焊接处理后,焊缝区域的脆性将会增大,影响了无缝线路性能及寿命,因此,需对钢轨进行焊后的热处理。     

浅谈沥青路面压实工艺现场控制

本文针时沥青砼路面施工中,就如何保证压实质量提出了个人的观点及建议,对压实过程的控制细节和技术要点进行了整理汇总,特形成本文,以供业内同行共同参考借鉴.     

沙特南北铁路无缝线路焊接技术

目前,应用于无缝线路钢轨焊接的焊接技术主要有:闪光焊焊接、气压焊焊接、铝热焊焊接和电弧焊焊接。通过对沙特南北铁路CTW200标项目无缝焊接技术的研究,简要介绍了针对当地炎热干燥、沙尘暴频繁的气候,项目部所采取的无缝线路焊接技术、施工注意事项、质量保证措施等。     

200 kmh提速拔接无缝线路施工组织工艺

为缓解目前铁路运输压力,充分挖掘既有线运输的潜能,使既有铁路能够实现快速度、高密度和大牵引量的运输,京广线第六次大提速的目的就是提高运输生产力,满足经济社会又好又快发展需要.此次施工是以调整既有线曲线丰径和增大两线间发间距距来提高列车的速度,既有线上拨线施工距离长,施工时间紧张,且全部为夜间施工,受到诸多因素的限制,难度较大.能够顺利的完成施工,这无疑是对我们施工技术水平及施工工艺的肯定,该文结合京广线第六次提速拨接无缝线路施工,讲述了既有线拨接无缝线路的工艺过程,是迄今为止京广线北京区段规模最大、工作量最繁重、难度最高的一次施工,并对施工工艺进行了总结,期望为其他既有线拨线施工提供参考.