基于电容式传感器的载重汽车燃油液位测量方法

针对传统的浮子-可变电阻方法测量燃油量的缺陷,提出了一种基于电容式传感器的燃油量液位测量方法,根据燃油液位与电容传感器的电容值成良好的线性关系测量液位。实验室测量结果表明,采用该方法燃油液位和传感器电容具有较好的线性度,测量误差小于±5%,耗电量低,使用寿命长。     

空气过滤器性能试验台喷嘴流量测量误差分析

根据误差分析理论对空气过滤器性能试验装置的喷嘴流量测量进行了系统误差分析计算.分析结果表明:喷嘴直径加工精度对整个喷嘴流量测量装置的误差影响较大,在相同风量下喷嘴的开启组合方式对应产生的测量误差也不尽相同,应适当选用较小直径的喷嘴进行测量以减小误差,同时需要对喷嘴的加工精度进行验证;压力差仪器精度对喷嘴测量误差影响最大,因此应尽可能选用高精度的压力差计;相对而言,干球温度计与大气压力计的精度对喷嘴流量测量误差较小,宜选用稍高精度等级的干球温度计与大气压力计;静压力计与相对湿度的测量仪器的精度则要求不高.     

基于变参数PID的航空发动机电调技术

为了满足现代高性能航空发动机对控制系统的较高要求,基于数字电子控制技术,利用发动机转速测量信号解除了转速对被控燃油流量的耦合作用,利用燃油流量信号补偿了由飞行高度、马赫数和转速等因素引起的发动机增益的变化,采用变参数PID算法实现了系统转速的无静差控制,同时保证了燃油流量不发生超调.结果表明:采用该项电调技术进行发动机控制,可以有效地提高系统的控制精度、快速性和平稳性;控制效果全面优于机械液压调节器.     

燃气轮机双燃料喷嘴燃油内流场特性仿真分析

作为燃气轮机中的重要部件,喷嘴内部结构直接决定了燃油燃烧和动力输出效率,设计喷嘴结构并开展喷嘴中内流场特性仿真分析成为新型燃气轮机开发的研究重点。使用Solidworks软件对双燃料喷嘴结构进行设计,并对其燃油流道进行数值模拟。利用Fluent软件先对喷嘴燃油的整体内流场进行数值k-epsilon模拟,再使用流体容积法（VOF）方法对喷嘴燃油的核心流道进行数值模拟,研究喷嘴燃油流道的特性。结果显示燃油流道的质量流量、进口流速和核心流道进口流速随着进口压力的增大而增大;雾化锥角会随着进口压力的增加而增大,且当进口压力超过0.5 MPa时,雾化锥角最终会稳定在110°左右;同时结合相关实验数据与仿真数据进行对比。本文的仿真研究为燃气轮机喷嘴的结构改进提供了依据。     

甲醇合成中汽包水位三冲量控制的改进

为了有效克服虚假水位现象,提高对汽包液位的控制能力,根据甲醇生产的工艺特点,分析不同的水位控制方式,提出汽包水位三冲量控制方案并加以改进.对水位信号采用冗余测量提高控制精度,对给水流量和蒸汽流量通过延迟滤波提高系统稳定性,采用ABB IndustrialIT分散控制系统实现控制过程.控制方案稳定,可以保持给水和蒸汽平衡,有效克服虚假水位现象,保证汽包液位在允许范围内.     

双涡轮流量计计量燃油消耗的方法研究

内燃机车燃油系统的设计使得燃油流量与燃油消耗量之间存在巨大差距,即燃油的"大流量小消耗"难题。对构成燃油消耗量计量误差的原因进行了深入分析;基于误差理论、通过大量实验研究,用改进的常规流量计量装置—涡轮流量传感器,采用温度补偿方法实现了燃油的质量流量测量;通过对实验数据的处理及采用现场实流参数匹配的方法,实现了内燃机车燃油消耗量的实时准确计量。现场实际运行结果显示样机计量精度达到1.0级,满足实际计量需要。     

燃油温度对化油器燃油流量系数的影响

现代小型无人机一次飞行过程中大气温度变化量可以达到80℃左右.为追求发动机合理的空燃比和飞行效费比,测量了燃油粘度-温度特性,并利用计算及试验法,研究了小型无人机发动机使用纯汽油或混合油温度在-40℃～+40℃条件下,其粘度-温度特性对化油器各量孔燃油流量系数的干扰力度.研究结果表明,当燃油温度变化量在80℃范围内时,...     

一种基于PLC的PID流量控制设计

提出一种对液体流量进行实时的精确控制的设计方案.该方案以PLC控制为基础,由上位机、PLC.触摸屏、靶式流量计、电动调节阀组成.它不仅适用于流量控制,在改变动作设备后同样适用于对温度、液位、速度、高度等模拟量的控制.     

多温度限制点条件下燃油热管理系统热回油特性分析

热回油是提高飞行器燃油热管理系统性能的重要途径。为研究多温度限制点条件下燃油热管理系统的热回油特性,该文基于Python语言自主开发了燃油热管理系统稳态仿真模型,并进行了实验验证。首先分析了热回油流量对各温度限制点温度的影响规律,结果表明热回油流量的增加并不一定使得全部温度限制点的温度均下降,甚至导致了供油箱出口温度和热回油阀出口温度的升高,这说明过大或过小的热回油流量均可能引发燃油热管理系统的失效,热回油流量存在满足温度限制要求的变化区间。对于飞机热载荷加热器出口温度和燃油喷嘴出口温度,存在热回油临界流量,当热回油流量达到临界值时,进一步增加热回油会提升系统超温的风险。随后探究了热回油作用下系统的飞机热载荷极限,发现飞机热载荷极限对应于热回油流量限制区间的大小突变为0的临界状态,且此时限制区间的下界是系统的热回油临界流量。进一步研究发现,当飞机热载荷加热器出口温度和燃油喷嘴出口温度在极限状态下同时达到各自的限制值时,系统达到正常工作时的总热载荷极限。为了充分利用系统的总热载荷极限,该文提出了可以实现系统热载荷之间相互传递的中间回路并给出了潜在方案,为飞发一体化热管理提供了一种优化途径...     

三冲量在锅炉汽包液位控制中的应用

三冲量控制主要是指锅炉汽包液位控制中,分别引入汽包液位、蒸汽流量和给水流量3个信号,经过一定运算后,共同控制一个调节阀(给水阀);液位信号是被控变量,是反映锅炉汽包工作状态的主要工艺指标,也是保证锅炉安全工作的必要指标;引入蒸汽流量信号是为了及时克服蒸汽流量波动对汽包液位的影响,并有效地克服由于“假液位”现象引起的控制系统误动作;引入给水流量信号的目的是为了将给水流量信号作为副变量,利用串级控制系统中副回路克服干扰的快速性来及时地克服给水压力变化对汽包液位的影响.     

超声波检测技术在工业测量中的应用

为了使人们对超声波测量有一个概括性的了解,本文简单综述了超声波检测技术在工业测量上的应用,介绍了超声波在测量声速、厚度、衰减系数、液位、流量、温度等方面的应用,并指出了超声波测量的研究方向。     

液位测量中的温度补偿

利用超声波探头测量液位时,因为在水中超声波传输速度会随温度的变化而变化,使测量的准确度降低.利用AD590温度传感器和P89LPC935中的AD转换器测量温度,准确计算出声速,进而准确地测量出液位.     

气液同轴敞口型离心喷嘴的自激振荡特性实验

为了研究气液同轴敞口型离心喷嘴的自激振荡特性,采用阴影法和动态测量系统开展了常温大气环境中的喷嘴雾化试验.喷嘴自激振荡时,出口附近存在明显的周期性雾化过程,上游瞬态压力形成周期性脉动,压力脉动、噪音和雾场图像频率高度一致,范围约为1583～5634 H z.通过试验分析了喷嘴流量特性规律,在雾场稳定时和自激振荡时气相与液相相互阻塞均会造成喷前压力升高,液相流量对气相喷前压力影响较大.喷嘴自激振荡频率随气相和液相流量增长,相对液相流量较为敏感,液相流量增至一定临界值,自激振荡消失,而气相流量增长始终伴随自激振荡频率缓慢提高.喷嘴存在自激振荡产生的上下液相边界条件,自激振荡范围随着气相流量增大而变宽,气相对自激振荡起促进作用,而液相阻碍了自激振荡发展.增加内喷嘴壁面厚度时,液膜厚度增加,无量纲气核尺寸减小,自激振荡频率增大.     

模糊自寻优PID在中药生产自动控制系统中的应用

在中药生产的自动控制系统中 ,需要控制的参数为温度、压力、液位、流量以及开关等。其中温度的控制对中药的生产尤其重要 ,为达到厂家的要求 ,采用模糊参数自寻优 PID控制技术应用在温度的控制之中 ,取得了良好的效果     

基于单片机的超声波液位检测系统设计

介绍了利用AT89C51单片机控制的超声波测距系统的原理.给出了系统构成,并在数据处理中采用了温度补偿修正.此系统具有易控制、工作可靠、测量精度高的优点,可实时监控液位.     

超声波多点液位检测装置

介绍了超声波液位检测的原理,在此基础上给出了以单片机为核心的液位检测系统的组成,设计了超声波发射和接收电路.为实现多测点的集中管理,设计了串行通讯电路.论述了温度对测量的影响及解决方法,在实验的基础上对液位测量的误差进行了分析.     

基于音速喷嘴固体内部温度分布的“热效应”分析

由于音速喷嘴自身特殊的结构,气体在喷嘴中膨胀降温,低温气体与喷嘴固体内部结构的传热过程一方面会使喷嘴固体内部结构产生热膨胀现象,另一方面会使热边界层发生变化,称之为音速喷嘴"热效应".作为"热效应"的基本特性,音速喷嘴固体内部温度分布特性值得深入研究.首先结合音速喷嘴固体内部瞬态温度分布测量传感器及克里金空间插值算法,获得了瞬态温度分布云图.实验结果表明,喷嘴固体内部温度轴向分布呈现两端高中间低特点,实验最大温降达14.2,℃.接着分析了"热效应"对流量计量的影响.一方面,从有限元分析角度研究了喷嘴固体内部结构约束膨胀对流动特性的影响,对于喉径为2.15,mm的喷嘴,将喷嘴固体内部结构约束膨胀简化为自由膨胀修正流出系数会引起较大误差.另一方面,根据热边界层理论修正式计算发现,当温降为10,℃、喉部雷诺数为1.0×103时,由热边界层变化引起的流出系数误差达到0.408%,.     

喷孔锥度和燃油温度对柴油喷嘴内空化流动特性的影响

为弄清喷孔锥度和燃油温度对柴油喷嘴内空化流动特性的影响,阐明喷嘴内气液两相空化流动初生机制,采用背景光高速显微成像技术获得不同锥度系数及燃油温度下简化竖直单孔柴油喷嘴内空化流动及近场喷雾光学图像。结果表明：随着喷射压力增大(0.2～1.0 MPa),柴油喷嘴内燃油逐步从单相流动发展为片空化、线空化、空气倒吸和超空化等多种气液两相空化流态;云空化、线空化和空气倒吸现象的初生强烈依赖于燃油喷射压力,且具有显著的瞬态不稳定性。与圆柱形喷孔相比,渐缩锥度喷孔对各类空化流态具有明显的抑制作用,且锥度系数越大,抑制作用越显著。同时,提高燃油温度(288 K、303 K和323 K)有利于各类空化流态的初生及发展。此外,喷孔内部空化两相流动加剧了燃油射流的不稳定性,促进了射流破碎雾化,有利于增大喷雾锥角。研究为揭示各空化流态特性及其对喷雾特性的影响规律奠定了理论基础。     

基于QAR的民航发动机燃油流量控制规律研究

以PW4077型发动机为研究对象,以发动机原理为基础,使用多元统计学算法,从飞机实时数据QAR(Quick AccessRecorder)入手,深入探索发动机各性能参数之间以及性能参数与环境参数之间的关系,并建立数学模型;借用MATLAB-SIM-ULINK仿真平台实现系统仿真,总结出PW4077型发动机在飞机各个飞行阶段的燃油流量控制规律。从而更好地把握发动机性能,控制燃油流量,节约成本;此研究方法亦可应用于其他型号发动机。     

GDI喷油器高温汽油的近场射流特性

基于高温汽油喷射平台,利用米氏散射技术和近场摄影方法,研究不同喷射压力和燃油温度下汽油在GDI喷油器中的近场射流特性。研究结果表明:随着燃油温度升高,喷嘴出口处的燃油射流向外膨胀,射流中段向内塌缩。当燃油温度达到一定数值后,在喷孔附近的射流出现马赫盘现象;在相同喷射压力下,汽油射流膨胀角在低温区基本与常温射流锥角保持不变,进入中温区后快速增大,到高温区逐渐趋于平缓;马赫盘大小随着燃油温度的升高而增加,马赫盘位置受燃油温度的影响不明显;在相同燃油温度下,射流膨胀角、马赫盘大小和马赫盘位置均随着喷射压力的提高而增加;高温汽油射流的油滴粒径比常温汽油射流的更小。