中国海上石油进口的安全风险及对策

我国作为最大的石油净进口国面临着巨大的能源缺口,过分依赖海运的进口方式以及途经地区复杂的地缘环境使得我国海上石油进口面临重重风险.本文通过分析2007年～2016年石油进口状况以及我国主要途径的各大石油运输节点数据,构建海上石油进口安全评价体系,从运输节点安全、来源地安全以及运输能力这三方面评估我国当前海上石油进口安全风险,可以看出我国海上石油进口面临着主要运输节点地缘环境严峻、来源地单一集中、国运与储备能力弱等问题.我国应该积极拓展稳定的海外石油新来源以及新航线,改善过于依赖海运的进口方式,修建或增加管道容量,削减沿途地区复杂地缘局势带来的负面影响,建立强大深蓝海军和海外基地保护海外航线畅通以及油轮在大洋自由航行,加强储备能力应对突发事件发生,从而提高我国进口石油安全性,保障社会经济平稳发展.     

石油管道运输管理的研究

我国是石油进口大国,每年石油的进口量达到国内石油总量的一半左右,由于管道运输具有环保、节能、安全、不受季节和时间的限制,被各个进口大国所使用,但是由于石油管道运输投资较大,整个工程少则几十亿,上百亿甚至上千亿,管道运营商较多,使得石油管道运输管理变得复杂化,如何强化我国石油管道运输的管理是当前我国石油运输急需解决的问题。本文问绕石油管道运输管理的现状和解决措施,做具体的阐述。     

静电对油轮安全运输的影响和对策

从石油及其产品在运输各阶段产生的静电特点出发,分析了静电在油轮运输过程可能引起的影响并提出了相应的对策。     

浅谈如何做好原油码头安全管理工作

曹妃甸原油码头始建于2008年,目前拥有30万吨级泊位1座,兼靠15万吨及45万吨大型油轮。附属设施包括输油臂4台,10万立方米储油罐16座。通过曹津输油管道向天津石化、燕山石化、沧州炼化及石家庄炼化输油进口原油,设计接卸量2 000万吨/年,是华北地区重要的进口石油接卸码头。该文就大型原油码头安全管理工作中常见的事故类型进行分析,并从人员、设备等方面提出了安全事故的防范措施。     

石油危机的回顾与展望

廉价石油繁荣了西方经济石油是当前世界上主要的动力资源,又是重要的工业原料,还是战略物资,一向被称为“黑金”,又称为“工业的血液”。它是现代工业国家不可须臾离开的东西。据统计,全世界每天需要近六千万桶(每七点三桶合一吨)原油,仅美国就日需一千八百万桶。然而,地球上石油资源的分布却不象空气那样均匀。大量消耗石油的西方工业国家偏偏蕴藏不多,而那些贫穷落后的非工业国家地下却存在着广阔的油海。据美国《油气杂志》统计,至一九七八年止,中东和北非的石油储量约占全世界储量的百分之六十六,苏美两国储量仅占百分之十五左右,西欧则只占百分之三。因此,消费大量石油的欧美及日本等工业国家每年都要大量进口石油。美国石油消费中仰赖进口的部分近来已占一半,西欧国家占三分之二以上,而日本更几乎全部靠进口。     

穿梭油轮新型卧式艏装载系统设计研究

穿梭油轮在现代海洋原油运输中扮演着重要角色,艏装载系统是其核心组成部分之一,在原油串靠外输过程中至关重要。目前,我国海洋原油外输作业多采用船舯软管外输方式,与艏装载系统的船艏输送相比,存在一些局限性。针对南海东部地区船舶使用原油外输艏装载技术所面临的问题,从介绍艏装载系统船艏输送的作业流程出发,通过与国外传统穿梭油轮的艏装载方式相比,提出一种新型卧式艏装载系统布局方案,优化艏装载系统的结构,为穿梭油轮艏装载改造设计提供参考。     

发展中的阿曼

阿曼苏丹国位于阿拉伯半岛东南端,波斯湾入口处,地居海湾进入印度洋之交通要冲,全世界运输石油的船只中,有一半必须通过它的海域,战略地位十分重要。地理与物产阿曼面积三十万平方公里。人口约一百五十万,大部分是阿拉伯人,信伊斯兰教。首都马斯喀特。阿曼有丰富的石油资源,已探明的石油储量有七亿七千多万吨,目前在阿曼从事石油钻探,开采     

缅怀万霞

《＂威望＂号启示录》——这是我约外交学院国际法系教授、博士万霞老师为《世界知识》（2003年第1期）撰写的第一篇文章。2002年11月13日,＂威望＂号油轮遭遇强风暴,船体断裂,导致燃料油泄漏污染海域,引发人们对国际运输的思考。《世界知识》急于约请国际法专家对石油运输安全问题做一番梳理。情急之下,我请求时任外交学院副院长曲星帮忙,由此结识了年轻的万霞老师。     

打伊朗,怎过霍尔木兹海峡关?

霍尔木兹海峡,这个长度只有150公里、最窄处仅48公里的世界经济咽喉,是石油运输最繁忙的海峡,平均每8～10分钟就有一艘油轮通过,每天有400万吨石油经此运往世界各地,故有人称其为“石油海峡”。鉴于世界经济仍以石油为主要支撑,它又被称为西方世界的“生命线”。海峡地位如此重要,使其长期成为世界强国争夺的重要目标。1996年,美国政府公开宣布要控制世界上16个海上“咽喉要道”,其中就包括霍尔木兹海峡。伊朗正巧扼守这一“咽喉”,海峡对伊朗来说更是关乎其民族的生死存亡,伊朗海军建设的核心大都是围绕如何控制该海峡而展开的。1979年,伊…     

影响液化石油气接卸计量的因素分析

近年来,我国液化气市场发展很快,液化气进口量正以迅猛的速度增加,而液化气进口主要靠液化气船运输,通过低温常压式冷冻气船或常温压力式气船将液化气运到码头,再由商检人员或气库、气站的技术人员到船上与船方一起进行卸货数量的计量验收。石油产品的贸易往往价高量大,随着液化石油气进口量的增多,液化气船的卸货计量工作尤显重要。     

中国石油海运通道安全评价与对策

首先对中国石油进口现状及进口来源地进行了分析,并对中国石油运输通道安全现状、通道可替代性进行了评价,进一步从装船港、运输航线、运输船队、运输份额、港口接卸、港口与船舶保安等方面对海运通道安全现状进行了评价,提出石油海运通道建设目标及为保障目标的实现所应采取的对策.     

没有……的国家

◎没有水的国家中东的科威特,国内大部分地区是沙漠,国土上没有河流和湖泊,连人们饮用的水也无法解决,因此农业不发达,粮食、蔬菜也全靠进口。科威特成为世界著名的石油生产国,也纯属偶然。自古以来,科威特人民渴望找到饮用水,在上个世纪50年代到处钻井寻找,但饮用水没有找到,却找到了蕴藏在地下的石油。当时人们并不把石油当一回事,但正是石油帮了科威特人的大忙,他们依靠出口石油的收入,建造了一些大型海水淡化厂,解决了居民部分饮水问题。遇上炎夏高温或旱季,科威特需进口淡水。一升饮用水要比一升汽油贵上好几倍,科威特是世界上“饮水贵…     

进口石油船舶计量分析

石油是国家的重要战略资源和商品,我国作为全球第四大石油生产国,世界第二大石油进口和消费国。每年新增石油需求基本上都通过海外进口解决。据统计,从1993年开始到2009年石油净进口量已达2亿多吨,年均增长8%,对外依存度已达50%以上。国际石油贸易总运量中的三分之二以上是通过海运实现的,我国进口石油总量的90%以上也是通过海运实现的。随着我国经济的不断发展,进口石油需求会更大。石油进口贸易的发展促使我们重视其计量研究,它关系到国家的能源战略储备和经济的发展。     

为什么美国油轮挂利比里亚国旗?

利比里亚是位于西非中部的一个面积小、人口少的国家,既没有强大的海军舰队为商船护航,也没有打捞救助船舶为商船队服务。但是,许多国家的海轮,包括美国油轮,都愿挂利比里亚国旗,以致利比里业拥有总共八千多万登记吨位的二千六百多艘商船,组成了世界第一大商船队。这是什么原因呢? 各国拥有油轮的资本家,为了在激烈的国际石油运输竞争中取胜,千方百计地竞相追求运输成本的降低和航行自由安全。美国油轮所以要挂利比里亚国旗,首先是为了少开支船员工资。根据美国法律,挂美国旗的船必须雇用美国船员,可是用美国船员,     

单点系泊系统动力响应分析

分析了单点系泊系统在我国海洋石油开发中的应用，通过简化，得出了单点系泊系统的力学模型，根据拉格朗日方程，导出单点系泊系统（多点系泊浮筒－单点系泊缆－油轮）的运动方程式；分别分析了浮筒与油轮受到的海浪力，阻尼力以及锚链的系泊力，最后给出了运动方程式及求解方法。     

单点系泊系统动力响应分析

分析了单点系泊系统在我国海洋石油开发中的应用．通过简化，得出了单点系泊系统的力学模型；根据拉格朗日方程．导出了单点系泊系统（多点系泊浮筒－单点系泊缆－油轮）的运动方程式；分别分析了浮筒与油轮受到的海浪力、阻尼力以及锚链的系泊力．最后给出了运动方程式及求解方法．     

海上求生记

1943年夏天,正是第二次世界大战打得难解难分的时候,在英国伦敦大轰炸中咸了孤儿的庞林,虽然还不足16岁,但为了给父母报仇,向法西斯匪徒讨还血债,他毅然报名参军,被派到一艘油轮上当水手。他所在的油轮运送重要的战略物资——石油,尽管天上有德军的飞机轰炸扫射,     

能源安全——未来经济增长的重要保障

<正>改革开放以来,快速的经济发展使我国成为除美国以外全球第二的能源消费大国。从1993年前后,我国就从石油的净出口国变成了净进口国,目前我国的石油消费一半左右需要依赖进口,而在2009年我国又成为了煤炭的净进口国。能源问题已经成为制约我国经济发展的重要因素,再加上我国的主要能源进口国多处于中东、非洲等政治不稳定地区,因此,我国所面临的能源安全问题尤为严峻。     

以混合间对二甲苯制备涤纶染色改性剂SIPM新工艺

目前,国内几个生产 SIPM 厂家所用间苯二甲酸全靠进口,而我国是盛产石油有大量二甲苯的国家。为发展改性涤纶,利用国内资源,不进口间苯二甲酸。用分去邻二甲苯和大部分对二甲苯的尚混有对二甲苯的间甲二苯为原料。经用氧气,常压低温催化液相氧化、磺化、酯化、分离和中和等制备了 SIPM.     

考虑硬时间窗的多船型海上穿梭油轮船队设计与调度同步优化模型

深入分析原油初采集疏运系统,将穿梭油轮船队的设计与调度问题抽象为考虑硬时间窗约束的多车型车辆路径问题.在确保各FPSO可在时间窗内获得服务的条件下,以观测期内原油运输总成本最低为目标,建立穿梭油轮船队设计与调度优化模型,同步优化穿梭油轮船队的设计(船型选择与船舶数量)与各船舶的航行路径.为求解该模型,基于列生成思想设计精确求解算法并进行数值实验.实验结果表明,本文提出的模型和算法可有效解决穿梭油轮船队设计与船舶调度的协同优化问题.