沈阳市交通生态足迹的实证研究

介绍了城市交通生态足迹的模型和方法,并以沈阳市为例对城市交通生态足迹、生态效率做了定量计算与分析.结果表明:沈阳市2004年交通生态足迹为35×104hm2,其中,能源消费间接用地占99%,而道路和场站直接用地仅占1%;从生态足迹构成看,小轿车和出租车生态足迹较高,分别为18.5×104hm2,5.61×104hm2,占交通总足迹的比例分别为53%,16%;从城市交通生态效率看,公共汽车最高,为3.06×104人次.hm-2,小轿车最低,为0.12×104人次.hm-2;从城市交通生态足迹强度看,小轿车最高,为8.38×10-4hm2.人次-1,公共汽车最低,为0.33×10-4hm2.人次-...     

沈阳市固态垃圾排放的生态足迹与强度

基于生态足迹成分法的基本原理,构建了度量城市固态垃圾环境压力的生态足迹与排放强度计算模型.应用该模型对沈阳市1990-2005年垃圾排放的生态足迹进行了计算.结果表明,垃圾排放的生态足迹几乎全部来源于吸收垃圾降解产生的温室气体所需要的森林面积,1990年约2O×10hm2,2005年约15x104hm2.另外,对沈阳市...     

沈阳市生态足迹变化特征研究

以《沈阳年鉴》统计资料为依据，对1999-2003年沈阳5a的生态足迹进行了实证计算和研究，从纵向比较分析了沈阳市生态足迹的变化规律及其原因，研究结果表明：沈阳市生态赤字从1999到2001年稍微有些下降，而2001年后又呈逐年上升的趋势，其主要影响因素是由于资源过度消耗、重工业膨胀、人口急剧增长及耕地面积的减少等。     

沈阳市可持续发展的生态资源占用核算与分析

利用生态足迹方法对沈阳市1993~2004年的生态资源占用进行计算,结果表明,沈阳市1993~2004年人均生态资源占用平均为2.1075 hm2,人均生态承载面积平均为0.724 8hm2,人均生态赤字平均为1.3827 hm2.人均生态资源占用是人均生态承载面积的3倍.1993~2004年间,以人民币表示的生态消耗强度从1993年的3.123 hm2/万元降低到2004年的0.839 hm2/万元,生态效率从3 202元/hm2提高到了11919元/hm2,生态效率提高了2.72倍,年平均增长率为22.69%.生态效率的上升说明单位产出对资源的占用逐渐降低,进一步说明了沈阳市在这12年来对...     

沈阳城市居民生活消费的生态足迹动态分析

在可持续发展的理论基础上,运用生态足迹模型计算2000-2009年沈阳城市居民人均生活消费的生态足迹,定量分析了10年来沈阳城市居民人均生活消费生态足迹的发展趋势、组成结构,评价了可持续消费的状态,探讨沈阳实现可持续消费的对策,为今后城市居民转变消费模式、实现可持续消费提供借鉴．研究结果表明,2000-2009年沈阳市城市居民消费的生态足迹总体呈现上升趋势,由1．3826 hm2/人增至1．8729 hm2/人,增长36．46％,其中化石能源用地增长尤为显著,增长354．82％．认为沈阳市10年来一直是生态赤字,且赤字的增幅越来越大．     

沈阳市交通生态足迹的分解效应

通过构建交通足迹分解模型,对近年来沈阳市交通生态足迹进行分析.结果表明:沈阳市1995~2004年交通生态足迹总体呈逐年上升态势,但不同阶段各因素对足迹增长的贡献和影响不同.出行量变化始终表现为足迹的增量效应(其中小轿车是对交通足迹增长贡献最大的交通工具),但总体增幅逐渐趋缓.足迹强度和结构效应在该段时期表现为一定的增减波动,体现了由于经济发展和政策变动带来的环境压力冲击和影响差异.根据研究结果并结合该市未来交通可持续发展的形势,对沈阳交通环境减压提出了一些政策建议.     

枣庄市市中区生态足迹分析

以枣庄市市中区2004年统计年鉴的数据为依据，对市中区2004年的生态足迹进行了计算和分析；结果表明：市中区2004年人均生态赤字为1．2007hm^2，反映出人类的生产、生活强度超过了生态系统的承栽能力，此区域生态系统处于过度开发利用状态。     

德州市2002年生态足迹分析

根据生态足迹的概念和计算方法,利用相关的统计资料,计算和分析了德州市2002年的生态足迹和生态承载力．结果表明：德州市的人均生态足迹为1．8045797 hm^2,人均生态承载能力为0．612618hm^2,人均生态赤字为1．1919617hm^2,目前的发展处于不可持续状态．在此基础上,系统地分析了其成因,提出了解决方案,并对计算过程中发现的生态足迹法存在的一些问题进行了讨论．     

湖北省生态足迹计算与分析

生态足迹是一种基于消费而度量区域是否可持续发展的新方法,介绍了生态足迹的概念及计算模型,并以湖北省近10年的生态足迹为例进行了实证计算和分析.结果表明,近10年湖北省存在人均生态赤字,生态协调系数DS=1.265<1.414,表明湖北省的发展模式是不可持续的.     

嘉陵江流域生态足迹计算及分析

应用生态足迹理论及模型，根据嘉陵江流域2002年的统计数据，对嘉陵江流域2001年的生态足迹和生态承载力进行了定量计算．计算结果表明：嘉陵江流域2001年总生态足迹高达64654135hm^2，人均生态足迹为1．4395hm^2，高于全国平均水平；流域人均生态承载力为0．6198hm^2，仅相当于入均生态足迹的43．06％，入均生态赤字0．8197hm^2．嘉陵江流域属于全球尺度可持续而地方尺度不可持续的发展类型，应从减少人均生态足迹、提高土地产出率和控制人口三方面入手，减小生态赤字，促进区域可持续发展．     

兰州市中小学生营养状况分析

通过对全市中小学生营养状况的抽样调查和分析,得出我市中小学生的身体状况和营养状况有很大的差异性.为改变这种差异,同时也为使中小学生身体素质和身体机能良好发展,应定期进行体质监测,科学地安排饮食和进行科学的体育锻炼.     

生态足迹对比分析及研究——以深圳和苏州为例

近年来关于深圳和苏州发展的对比大多是从经济、生活水平方面进行的.但经济发展对城市生态环境的影响的比较却很少出现,基于此,利用国际上比较流行的生态足迹分析法对两个城市1997~2004年的可持续发展进行对比研究,以了解两市在发展过程中对生态环境的影响程度.研究结果表明深圳市和苏州市在发展过程中对生态环境都造成了很大的影响,以2004年为例,支持深圳市和苏州市的发展需要大约28倍的深圳市面积和12倍的苏州市面积.能源消费是影响两市生态足迹大小的最主要因素,这主要是因为苏州市的主要产业以第二产业为主,而深圳市以第二产业和第三产业为主.     

以沈阳“环境建设样板城”为例论生态城市建设

从城乡一体思维下的生活污水资源化、自然资源合理利用、基于“3S”的交通智能化、循环工业和静脉产业建设四个方面人手,提出粪便资源化、污水资源化、土壤迁移、雨水资源化、智能化“市区高速道路系统”、IMTS公共交通实验系统、循环工业和静脉产业等措施,综合探讨生态城市的建设问题．     

游泳意外溺水事故原因探析

本文采用文献资料法、问卷调查法、实地调查法、数理统计法对海南省中小学生溺水死亡事故进行分析,结果表明：海南省中小学生溺水事件死亡人数呈逐年上升趋势,且男生发生率高于女生,是伤害事故的高发人群;没有参加游泳活动的人数占绝大数;不掌握游泳技能的百分率明显偏高;溺水身亡事件发生时,家长和老师并不在身边,延误了最佳营救时间;场地严重不符合要求;中小学生认为学校、家庭、社会对游泳安全的教育力度是不够的;中小学生十分渴望学习游泳;绝大部分中小学校没有开设游泳课,导致大部分学生不会游泳.针对这些问题并结合海南省的实际情况,提出相应的建议与对策.     

生态足迹在中国城市发展中的应用

利用生态足迹分析法的基本原理和计算模型,以2005年各城市统计年鉴为依据,对中国不同城市2004年的可持续发展进行了实证研究.研究结果表明:2004年香港生态足迹最大,为4.8676 hm2/cap,而香港的生态承载力仅为0.0399 hm2/cap,需求是供给的122倍,上海生态足迹仅次于香港,以下依次是北京、天津、青岛、沈阳、深圳和重庆.2004年香港生态效率最高,为3.9299万元/hm2,深圳次之,以下依次是上海、沈阳、青岛、北京、天津和重庆.与香港相比,中国内地城市生态效率还有很大的差距.     

中学体育教师工作士气与学校生态环境关系的探讨——以福建省为例

采用林海青编制的教师工作士气量表测量了福建省中学体育教师工作士气的总体情况;同时应用自编的《中学体育教师学校生态环境感知量表》测量了他们工作的学校生态环境的感知情况.该研究应用相关分析与回归分析探讨了中学体育教师的工作士气与工作的学校生态环境之间的关系;从中发现他们的工作士气与环境关系的内在规律.研究成果将为改善中学体育教师工作的学校生态环境提高他们的工作士气,推动中学体育教育改革顺利进行提供参考.     

小学生父母参与家庭体育活动现状调查与分析

采用文献资料、问卷调查和数理统计等研究方法,以安徽省部分城市小学生家庭中的主干家庭和核心家庭为调查对象,对小学生父母参与家庭体育活动的人数比例、动机、项目、场所、形式、时间段、活动时间和影响因素等方面情况进行了调查和分析,并针对其中存在的不足,从政府、学校、社会和家庭等环节为发展小学生家庭体育提出建设性意见.