浅谈高铁专网规划设计

为保证用户在高速铁路中的通信质量保持不变甚至有所提高,解决高速车厢内手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象,提出了高速铁路规划设计方案,为基站位置的选择提供了依据;同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型,提出了各专网小区的载频配置原则。     

铁路同类适盘货物装载方案优化研究

结合铁路货物装载约束条件,构建了使用托盘的同类长方体货物铁路货车装载优化模型,首先提出了改进二维布局优化算法求解托盘在车厢底面的布局方式,再确定托盘货件在车厢内的最佳堆码层数,得到货物的装车优化方案。实例分析结果表明,该算法是一种求解铁路同类适盘货物装载问题的有效方法。     

铁路变、配电所停电施工主要危险点及控制措施

自铁路第6次提速后，铁路行车对铁路行车信号准确显示提出了更高的要求，而铁路行车信号主要是由铁路10／0．4KV变配电所10KV自闭线路和10KV贯通线路作主、备供电；在停电施工中确保了铁路10／0．4KV变配电所的安全，就是确保了铁路行车信号供电的安全，也就是确保了提速后的行车安全，本文总结了从停电施工前、施工中、施工后要注意的主要危险点及控制措施。     

中国海事陆基TD-LTE无线基站建设方案研究

中国海事陆基专网覆盖工程选择TD-LTE作为网络的技术体制。针对海网TD-LTE专网覆盖项目,主要是提出适用于海面的无线传播模型,在链路预算的基础上,通过对近海TD-LTE专网覆盖的覆盖目标、容量目标等一系列基站建设指标要求进行分析,提出具体的近海TD-LTE专网覆盖的无线基站建设方案,包括基站选址、主设备选型、天线选型以及基站配套等,沿海岸线建设TD-LTE无线基站,为海岸线100 km以内的作业船舶提供宽带链路。     

应用于高速铁路的高速图像传输系统研究

随着铁路的发展，货运系统的提速，货车运输过程中有可能出现包装松懈、偏载，给列车形成安全造成隐患，这需要我们应用摄像系统来帮助我们及时检查，发现存在隐患并及时处理。本文介绍一种利用摄像系统监测铁路货运过程中的包装松懈，偏载造成的安全隐患，用快传输图像的方法及时发现处理隐患车厢的技术。     

浅谈高速铁路GSM移动通信网络覆盖的设计方案

伴随着铁路不断提速,现有移动通信网络已不能适应高铁覆盖要求,从而导致网络性能下降。本文介绍了高铁对移动通信的影响因素,并针对高铁车站、高铁区间和隧道三种特定场景从GSM网络的覆盖和切换提出了设计方案。     

沪宁城际高速铁路无线信号覆盖的研究

本课题旨在城际铁路开通后,为保证网络的畅通和用户的通话质量,以列车穿透损耗测试、传播模型校正、话音数据业务预测的结果为基础,提出城际高速铁路专网设计方案、组网方案和优化方案等内容。     

零方程湍流模型在列车车厢内气流数值模拟中的应用

采用k-ε湍流模型对列车车厢内气流进行数值模拟需要消耗大量的计算时间，为此，提出了采用零方程湍流模型对列车车厢内的气流组织进行数值模拟；分别采用零方程湍流模型与k-ε湍流模型对列车车厢内的空气流动及传热进行了数值计算，经分析比较可知，该两种湍流模型的数值计算结果吻合程度较好，采用零方程湍流模型可大大缩短计算时间，利用其简单、快捷的特点，可以为列车空调系统的工程设计提供简便的数值模拟方法。     

铁路货车提速对车辆的影响分析及检修意见

近几年,我国的铁路货车引进了新型技术,实现了大幅度的重载和提速,我国的铁路运输能力得到进一步的提升。但是在提速的同时,也对铁路安全以及车辆的行驶造成了一定的影响,相关工作人员需要对其进行提速后运行状况进行总结,及时发现提速后可能出现的问题,进而对其进行改进,进而有效避免安全事故的发生。该文对铁路货车在检修过程中各部位发现的问题进行了统计和分析,从而归纳出货车提速对车辆的影响,进而提出在检修过程中应注意和加强的方面。     

既有铁路提速的若干问题探讨

通过对既有铁路提速改造必然性研究，提出通过对山区铁路铺设无缝线路、发展摆式列车、车辆转向架改造等措施解决既有铁路提速问题。     

浅谈既有铁路混凝土梁桥改造加固设计

桥梁是确保铁路正常运营的关键设备,但铁路提速后一部分既有混凝土梁桥已经不能满足提速后的行车安全等要求。提出了对既有混凝土梁桥进行改造加固的相关措施,以恢复原有构造物的整体使用效能并延长使用年限。     

关于现代铁路通信技术及铁通专网发展的研究

作为一种现在已知的最有效的路上交通方式,铁路运输是现代运输的主要运输方式之一。而铁路通信技术则是铁路运输中重要的基础设施,具有重要地位。本文主要从现代铁路通信技术的现状、影响铁路通信技术及铁路专网发展因素等方面的角度入手,提出对于铁路通信技术及铁通专网的发展策略。希望能够对现代铁路通信技术及铁通专网发展提供理论基础。     

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景，并从国情、路情和铁路技术经济特点出发，提出提速是一个庞大的系统工程，提速要取得成功，就要在运输组织方式上，探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路，在技术装备的开发上，走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路；介绍了铁道部以系统工程理论为指导，在技术创新工程组织与管理，运输组织与管理创新，提速安全风险控制管理三个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验。     

旅客列车硬卧车厢内空气质量的数值模拟

采用稳态不可压缩雷诺时均N-S方程、kε湍流模型,对YW25K型空调硬卧车厢内空气质量进行数值模拟。采用立方体代表乘客,以人体呼出的CO2作为代表性污染物,以PMV和车厢内CO2相对浓度为基础,提出了评价车厢内空气质量的新指标,利用该指标对硬卧车厢内各铺位的空气质量进行了评价。计算结果表明,送风速度对车厢内空气质量有较大影响,增加送风速度有利于改善车厢内各铺位的空气质量,但过大的送风速度对车厢内空气质量不利;硬卧车厢内采用条缝送风方式、送风速度为2.5 m/s时,车厢内空气质量最佳,可同时满足热舒适性要求和保证良好空气品质。     

铁路既有线提速后曲线问题及其对策

对铁路既有线提速后,曲线路段存在的技术问题,进行了深入分析,提出了有针对性的处理措施.     

电力无线专网宏微协同组网中小区协作式故障检测

为了应对电力系统的数据流量增长、提升电力用户体验,电力无线专网系统将由密集部署的宏微小区组成,而网络中的故障小区会带来覆盖盲点从而影响网络服务质量.为了解决电力无线专网宏微协同组网中基于人工的故障检测方式效率低且成本高的问题,提出了一种基于迁移隐马尔可夫模型(transfer learning based hidden...     

铁路单线200km／h隧道内接触网悬挂方式研究

根据铁路提速目标值从160km／h提速至200km／h的需要，许多的单线隧道内的接触网悬挂，采用何种安装方式是一个急待解决的问题。目前国内隧道中普遍使用的水平悬挂，仅适用于速度目标值120km／h以下的线路，单支撑腕臂悬挂方案也只适用于速度目标值140km／h以下线路。本文以速度目标值200km／h为研究对象，提出了几个解决单线隧道内接触网的悬挂方案。     

客车车厢内气流分布及传热数值分析

建立了客车车厢内CFD仿真模型，对客车厢内的流场和温度场进行了分析．采用稳态不可压缩雷诺平均N-S方程，紊流模型选择k-ε模型离散，采用限容积差分法．考虑到客车车厢的结构复杂，按其骨架特点将车厢体分成若干区域，每一区域作为平壁来处理，壁面的当量导热系数来自以前实验和计算得出的结果．网格划分对计算结果的影响也进行了分析．计算结果和实验数据对比研究表明：采用该仿真模型能准确计算客车内流场和温度场，引入一相对误差计算指标，速度和温度的计算误差分别为23％、21％。     

微型压缩空气发电系统在铁路货车上的应用

铁路货车车厢的有效供电是实现车厢自动化控制和货物实时监控等电控技术的必要条件。针对铁路货车车厢发电成本高,供电困难的问题,设计了一种基于自适应控制的微型压缩空气发电系统。该系统在确保铁路货车运输安全的前提下,巧妙利用储存在铁路货车气路系统中的压缩空气,并且结合滑膜控制和PI控制法,实现了货车车厢的可靠发电。最后,通过MATLAB仿真实验,验证了方法的正确性和有效性。     

城市轨道站台乘客候车位置选择行为分析与Logit建模

探索城市轨道交通乘客站台候车位置选择行为的影响因素,从乘客主体、站台特性、列车运行等3方面分析其对候车位置选择行为的影响。应用Logit模型,构建了包含拥挤容忍程度、排队长度、列车车厢满载率、走行距离、视野关注范围、出行目的等6个影响因素的乘客候车位置选择行为模型。通过调查问卷数据对模型参数进行标定。结果表明不同轨道交通乘客候车位置选择行为存在差异,拥挤容忍程度高的乘客倾向于综合列车车厢满载率和排队长度再选择候车位置,而视野关注范围小的乘客倾向于综合走行距离和列车车厢满载率再选择候车位置。