新冠肺炎疫情背景下我国学校复学后风险评估方法研究

为科学研判我国学校复学后的疫情风险水平,提出一种改进的风险矩阵法.通过构建风险矩阵评估模型.建立一套学校流行性传染病风险评估指标体系,应用专家咨询法综合考虑风险各个因素发生可能性和结果严重性两方面,并结合风险管理标准确定风险因素等级;采用Borda序值法消除风险结,对风险因素科学排序;通过德尔菲法和AHP法,结合Borda序值,更加客观地确定指标权重;然后用加权法计算学校风险总值和各个一级指标风险值,从而判定风险等级.最后利用改进的风险评估方法对某市大、中、小学4所学校进行实例分析,证明模型的可行性和实用性.结果表明学校Ⅰ和Ⅱ风险等级为高风险水平,学校Ⅲ和Ⅳ为中等风险水平.     

智能配电网态势感知实现效果综合评估模型

作为衡量配电网智能化水平的重要途径,智能配电网态势感知已成为保证配电网安全、稳定运行的关键技术.针对配电网设备多样、运行多态而态势感知差异大的特征,为实现对智能配电网态势感知实现效果的定量分析,本文建立了智能配电网态势感知实现效果综合评估模型,包括综合评估指标体系和评估方法.其中,综合评估指标体系包括设备状态监测水平、电能质量监测水平、电网可靠性水平、电网自愈能力、电网消纳可再生能源水平5个方面一级指标,以及共计17个二级指标,实现对智能配电网态势感知实现效果的客观量化.综合评估方法方面,考虑到主观评估方法的专家意见偏好性与客观评估方法的强样本依赖性,本文采用基于二项系数方法和多目标规划方法相结合的主客观混合评估方法对综合评估指标体系进行赋权.典型配电网案例验证了该模型的可行性和实用性.本文所提出的智能配电网态势感知实现效果综合评估模型客观准确反映了配电网运行状况,消除了单一评估方法的片面性,有效提升了智能配电网的可观测度,实现了对配电网薄弱环节和潜在风险的分析,可为后续配电网态势感知领域的综合评估工作提供借鉴.     

粗集可辨识矩阵与集对分析相结合的配电网项目垂直一体化评估

从分析国网-省-地市-县垂直一体化评估模式出发,构建了配电网工程项目评估指标体系.考虑供电区域、建设模式、评估级别等差异性,给出了不同评估级别的评估指标计算方法.针对国网-省-地市-县垂直一体化评估的多指标性、复杂性,采用可辨识矩阵计算各指标属性重要度的方法得到各指标权重系数,并结合集对分析理论对配电网项目进行综合评估.以5个配电网项目评估为例对所提的评估方法进行了仿真验证,并对结果进行了分析和讨论.仿真结果表明评估指标、评估思路和评估方法具有广泛应用价值.     

基于GA-AHP和云物元模型的尾矿库溃坝风险评估

为准确评估尾矿库溃坝风险等级,建立了GA-AHP和云物元评估模型.采用德尔菲法对尾矿库溃坝风险因素进行识别,构建了尾矿库溃坝风险评估指标体系;利用遗传层次分析法计算尾矿库溃坝风险指标的权重;对评估指标进行分级,建立了基于GA-AHP和云物元模型的尾矿库溃坝风险评估模型.将所建立的模型运用到实际案例中,利用Matlab软件计算了各评估指标的隶属度和综合隶属度,结果表明,该尾矿库溃坝风险等级为"正常库",评估结果与尾矿库实际情况吻合.     

基于模糊理论的钻孔灌注桩塌孔风险评价

沿海地区钻孔灌注桩易发生缩孔、塌孔现象,正确地对钻孔灌注桩孔壁行稳定性进行分析与评价,对地基处理效果具有重要影响。首先,对钻孔灌注桩孔壁稳定性有关的参数进行了分类,建立了指标相互独立的钻孔灌注桩塌孔风险指标体系,并应用模糊理论建立了钻孔灌注桩塌孔风险评价模型;其次,基于钻孔灌注桩专家系统对风险指标体系中各指标的评估,得出了各指标的权重,并将风险指标划分为3个级别,建立了分级标准后,提出了钻孔灌注桩施工是孔壁稳定性等级的划分方法;最后,基于MATLAB软件编制了灌注桩塌孔风险评价和等级分区的计算评价软件。工程应用实例表明建立的钻孔灌注桩塌孔风险指标体系和风险评价模型可应用于评估钻孔灌注桩施工时孔壁稳定性等级。     

城市轨道交通网络运营安全的综合评估

运营安全评估是保障轨道交通网络化安全运营的关键环节之一.基于熵权可拓物元模型提出了一种轨道交通线网运营安全评价的方法.该方法通过统计分析轨道交通线网历史运营情况,构建运营安全评价指标体系;利用数理统计划分评价指标的经典域;利用熵权模型计算指标权重;并利用可拓物元模型计算轨道交通线网的综合评价值和风险等级.研究结果表明,所构建的轨道交通线网运营风险评估的指标体系切实可行,基于熵权可拓物元模型提出的评价方法能客观有效地评估线网的运营风险.     

基于AHP-FCM聚类的售电侧市场化改革进展评估

针对售电侧市场化改革过渡期呈现的不同特征,建立一套客观全面的改革进展评估指标体系;采用层次分析法对指标体系分层,确定各指标权重并对关键因素进行权重优化;结合模糊C均值聚类算法搭建评估模型。仿真结果表明,所提出的算法和模型可以有效地评定各市场分区所处的阶段和等级,有利于售电侧市场化改革的正确推进。     

船舶引入赤潮生物的风险评估

在对船舶压载水引入赤潮生物引发赤潮过程进行风险分析,在此基础上,进行风险识别,提出风险评估指标体系和评估模型的建立方法。指标体系由目标层、准则层、指标层和指标层参数构成,模型给出了指标量化、权重设置、综合模型建立和风险等级划分的方法。     

基于动态权重的同桥并行油气管道风险评价

为了精确评价同桥并行油气管道的风险等级,提出了在动态权重的基础上考虑同桥并行油气管道干扰指标的风险评价方法。首先,利用改进的层次分析法确定各指标的常权重。其次,基于管道影响因素权重随时间变化的特性,采用变权理论建立动态权重模型。再次,根据文献查阅、现场调研建立同桥并行管道间风险评价指标体系并划分并行管道风险等级标准,结合并行油气管道路由环境综合风险计算模型,将考虑并行管道干扰与不考虑时的风险结果进行对比。最后,以中缅同桥并行管道为例,基于提出的风险计算与动态权重模型,分析了考虑并行管道干扰前后的风险等级。结果表明：考虑并行管道干扰能更加客观地反映管道的真实风险水平,且提出的方法科学、有效。     

地铁建设运营期的地质风险可拓评估模型研究

地质环境载体的不确定性和模糊性制约着地下工程的设计与建设,因而对施工地段的地质风险进行评估是十分必要的。目前地铁风险评估方法中仍存在着地质风险因素考虑不足、评价指标权重的确定主观性较大等问题。本文选取了土的力学性质、岩体性质、管涌条件、地下水、岩溶、区域稳定性等6个一级地质风险评价指标,每个一级地质风险评价指标由若干个二级评价指标表征,并综合整理目前对单一地质风险评价指标的评价中较为成熟的评估方法,应用于一级评价指标风险等级的确定,建立了较为全面和合理的地质风险评价指标体系;针对各评价指标的多样性和由单指标给出的评估结果的不相容性,通过可拓学理论中的简单关联函数与关联度,客观定量地确定各指标的权重,将定量计算与定性分析相结合,减少了传统评估方法中权重赋值的主观性;进而建立了基于可拓评估方法的地质风险评估模型。并以广州某地铁车站路段为例,应用该模型对其进行地质风险评价与模型验证。结果表明:模型中地质风险等级划分合理,能够客观地反映当地地质风险情况;该地铁段未处理前地质环境风险等级属于"中等风险",风险等级变量特征值为1.94,属于"中度风险"偏向"低风险"的级别,模型的评估结果与现场勘察结果相符,评估效果良好。