废旧轮胎全尺寸火灾实验研究

利用ISO9705标准的全尺寸实验装置对废旧轮胎进行全尺寸火灾实验研究．测试的轮胎按照竖直和水平两种方式摆放，实验测量了与轮胎燃烧相关的热释放速率，质量损失速率，有效燃烧热，烟气产生量和CO／CO2产生量等参数．实验结果分析表明轮胎的有效燃烧热很高大约为28MJ／kg，轮胎的摆放方式对其燃烧行为有很大的影响，竖直摆放的轮胎的热释放速率峰值是水平摆放的两倍，且其CO生成率也要比水平摆放的要高．轮胎火灾的烟气产生量非常大，能达到装饰家具燃烧所产生烟气的14倍之多，同时轮胎火灾烟气中包含有CO、CO2和别的有毒气体，一旦释放到空气中必将对环境产生巨大的污染．     

独头隧道火灾全尺寸实验研究

随着中国地下空间工程建设速度加快,在施工过程中存在的独头隧道数量逐年增加。为研究地铁施工阶段形成的独头隧道中发生火灾时的烟气蔓延特性,在某地铁隧道施工区间开展全尺寸现场火灾实验,通过分析隧道整体温度分布、风速分布、烟气层高度等参数并结合现场观测,研究烟气在独头隧道内的扩散和沉降规律。结果表明：在自然通风条件下,烟气向隧道封闭端方向扩散速度慢于向连通端方向扩散速度,扩散速度差异随火源距封闭端距离增加而减少。连通端方向的顶棚烟气温度衰减速率慢于封闭端。烟气在连通端的分布基本符合指数衰减模型,而在封闭端产生明显的蓄积现象,形成一段烟气层高度低至1.5 m以下的危险区间,为烟气控制和火灾应急中的重点区域。     

全尺寸汽车火灾实验

为对小汽车内火灾发展特点进行研究,在同一辆汽车内进行了两次足尺寸火灾实验。第一次在驾驶舱后排座椅放置点燃的香烟,用以研究烟头引发火灾的可能性;第二次人为点燃驾驶舱后排座椅,用以模拟汽车驾驶舱被纵火的场景。实验使用了摄像机、热电偶及辐射热通量计对实验过程进行记录,结果显示:汽车座椅的阴燃过程发展缓慢并且很难引燃小汽车;车窗紧闭的情况下,驾驶舱内火灾会因为缺氧而窒息;因为发动机舱与驾驶舱之间存在较多分隔部件,火灾向发动机舱的蔓延要明显慢于向后备箱的蔓延。     

全尺寸的大客车整车火灾燃烧实验研究

近几年,大客车火灾比例显著增加。由于人员密集,且公众缺乏对于大客车火灾的认知,往往易造成群死群伤。模拟威海5.9校车放火案开展大客车整车燃烧实验,以驾驶室内放火的方式引燃整车,观察车辆在燃烧初期时的温度、烟气变化,总结此类火灾的蔓延规律。实验结果表明:车辆引燃后,驾驶室内火势蔓延迅速,车内氧气迅速消耗,产生了大量的CO、氮氧化物和硫化物等有毒气体,车内温度在3min左右时超过1 000℃,车内乘员应在30 s内就近破窗逃生。     

水利水电工程分岔型隧道全尺寸火灾实验研究

为研究水利水电工程洞室群连接节点的火灾烟气蔓延特性,在某水电站地下洞室分岔型隧道开展全尺寸现场实验,通过分析各隧道区段温度分布、烟气层高度等参数并结合现场观测,研究烟气由分岔节点向连接隧道的扩散和沉降规律.结果 表明:分岔隧道火灾危险性受坡度结构和通风条件的影响,起火位置上风向隧道烟气温度稳定衰减且分层作用明显;下风向...     

6 mm单层浮法玻璃全尺寸火灾实验

在ISO 9705标准燃烧室(3.6 m×2.4 m×2.4 m)中央放置不同大小的油池,完成了5组由6mm普通浮法玻璃构成的单层玻璃窗暴露向不同规模火源的全尺寸火灾实验.通过玻璃附近气体温度分布曲线可知,实验中玻璃窗处于与实际火灾非常相似的分层室内火灾环境中.给出了包括热释放速率、热辐射通量、玻璃附近气体温度分布、玻璃暴露表面温度、玻璃遮蔽表面温度、玻璃首次破裂时间和破裂模式等实验数据,分析了单层浮法玻璃火灾特性的相关规律.     

延吉市城市开敞空间可达性研究

延吉市作为长吉图开发先导区的前沿城市,其宜居、旅游和开放将成为延吉市发展不可缺少的三大软实力支撑点.借助于ARCGIS的空间分析功能,采用缓冲区分析方法对延吉市城市开敞空间的可达性进行了定量分析,并对延吉市未来城市开敞空间格局提出优化对策,弥补了对边疆少数民族地区城市开敞空间定量分析之不足,同时也可为长吉图开发先导区城市开敞空间可达性研究提供借鉴.     

含阶梯式站厅地铁岛式车站火灾全尺寸实验研究

为研究特殊结构地铁车站火灾烟气蔓延特性,在某含阶梯式站厅的岛式车站内开展不同火灾场景下的全尺寸现场实验,通过分析烟气温度、烟气层高度、烟气扩散时间等重要参数,研究站台及阶梯式站厅2种火灾规模下车站各区域内的烟气扩散情况。结果表明:受自北向南的自然风压影响,站台起火时烟气在火源南侧积聚,导致站台南侧区域温升较大,下风向的3#楼扶梯处烟气层不稳定,火灾烟气扩散至连接通道;阶梯式站厅起火时,北侧出入口Ⅰ危险性较低,烟气未扩散至连接通道和站台内。研究结论可为该结构车站的防排烟设计提供实验数据支撑。     

一起客车火灾原因的调查分析

以一起客车火灾事故原因重新认定为线索,查找出火灾事故的真正原因,为厂家改进客车的设计方案提供了宝贵的意见,避免了更多同类火灾事故的发生.     

开敞空间可燃气云爆炸数值模拟研究

基于流体力学控制方程组、Realizable湍流方程和Eddy-Dissipation燃烧模型,建立了可燃气云爆燃的理论模型,对半径为0.5 m的半球形乙炔-空气预混爆炸进行了三维数值模拟,并采用了密度基耦合求解器进行了数值求解.选取了乙炔质量分数分别为5.3%、10.4%、13.3%和15.4%的预混气体,并得到不同质量分数的混合气云爆炸超压沿时间与空间的分布,模拟得到最大爆炸压力与实验结果吻合良好,最大相对偏差为13.79%;在气云爆炸初期,爆炸压力急剧增加,达到最大爆炸压力,在短期内有周期性的超压波不断向外扩散,且当气体浓度处于最危险质量分数时,产生的爆炸压力最大.在工业生产中,应尽量避免气体浓度达到其最危险质量分数,从而预防事故的发生.     

室内沙发火灾中CO2和CO气体全尺寸实验模拟

为分析室内家具引起火灾热量、烟气对人造成的危害,在2.4m×2.4m×3.6m的ISO9705标准燃烧间内,对单人沙发进行全尺寸火灾实验模拟,通过测量沙发燃烧产生的热释放速率、CO2和CO有害气体的生成量和产生速率等相关的室内火灾动力学参数,研究沙发燃烧过程中的热释放速率和产生烟气中CO2和CO特性,以及它们之间的相互关系。研究结果为火灾安全性能化设计和计算机模拟提供可靠的实验依据。     

中型客车强度分析及试验研究

从理论分析和试验两个方面全面评价了某中型客车的强度,论述了有限元模型(FEM)的建立过程及试验理论与方法.通过理论分析与实测数据的对比,表明两者结果具有较好的一致性,验证了有限元模型对实际车辆分析的准确性.利用准确的有限元模型及试验测得的数据,可以为该中型客车的轻量化提供依据.     

客车骨架疲劳寿命的试验研究

研究客车骨架在路面平度所引起的随机振动激励下疲劳寿命的估算方法，计算结果为客车的结构设计提供了依据。     

大型客车火灾热释放速率曲线的数值模拟研究

采用场模拟软件对大型客车火灾中玻璃不破裂、燃烧过程中人员砸破玻璃和燃烧过程中玻璃受热自然破裂三种不同通风工况下的燃烧过程进行数值模拟,获得了不同大客车火灾热释放速率曲线,为大客车火灾防治和交通设施火灾设防规模设计提供理论依据与数据参考。     

大型客车火灾特性和事故原因浅析

通过分析大型客车的系统组成和火灾特性,将大型客车的起火原因分为电气系统故障、燃油系统故障、排气系统故障、机械故障、撞击起火和其它原因等6大类。大型客车是典型的可燃物和人员高度聚集的密闭空间,火灾危险性高、事故致灾迅速、火灾后果严重,其火灾防治应立足于预防为主、早期自救的原则,通过控制车内可燃易燃物数量、完善车内被动和主动消防设施,在初发阶段对火灾进行有效控制,以提高客车火灾中人员的安全性。     

简支钢梁火灾行为的试验研究

为了考察火灾作用下简支钢梁的破坏特征及结构性能,对2根采用国产轧制H型钢的简支梁在不同荷载水平作用下的抗火性能进行了试验研究.采用水平燃油炉对试件进行升温,给出了采用轧制H型钢的简支梁在火灾作用下的变形和截面温度分布.试验结果表明:在火灾作用下,荷载对简支梁的挠度影响较小,对梁破坏时的温度影响较大.试验结果为H型钢梁火灾行为的理论研究提供了依据.     

GZ6950大客车平顺性试验研究

评价了GZ6950型大客车在良好路面上行驶时的随机振动对乘客舒适性的影响.结果表明,如果将座垫-人体系统的固有频率由4.0Hz降低到3.0Hz左右,刚度取1.85×10~4N/m,相对阻尼不大于0.2时,则GZ6950型客车的整车平顺性可以有较大提高.     

后置客车发动机舱温度场试验

针对后置客车发动机冷却系统散热不良的情况,通过客车道路试验实测了后置发动机舱空间各点温度分布情况,并分析了温度场分布的原因.对比了在不同车速下百公里油耗和发动机舱温度场分布的关系,分析温度场分布随车速变化的规律.指出在保证冷却系统冷却能力的情况下,冷却空气流量与散热器散热量成正比.并利用场协同理论,分析发动机舱内流场和传热特性,指出发动机舱内布置要减少涡流并尽量使温度梯度与流动方向一致.