橡胶集料混凝土与普通混凝土的黏结性能与机理研究

本研究采用平均2 mm和4 mm两种粒径的橡胶颗粒,经改性剂处理后,等体积取代C30强度等级普通混凝土中的部分砂集料,称之为橡胶集料混凝土。通过橡胶集料混凝土（新浇筑混凝土）与普通混凝土（长龄期混凝土）黏结抗拉强度试验,研究橡胶颗粒粒径、掺量和改性方法对黏结抗拉强度的影响规律。试验结果表明,随着橡胶颗粒掺量的增大,橡胶集料混凝土—普通混凝土黏结抗拉强度呈先增后降变化,且掺加平均4 mm粒径橡胶颗粒的黏结抗拉强度大于掺加平均2 mm粒径橡胶颗粒的黏结抗拉强度。橡胶颗粒经改性剂处理,或在黏结面上涂刷水泥浆、界面剂均可提高黏结抗拉强度。无重复双因素方差分析结果显示,橡胶掺量和界面剂类型对黏结抗拉强度影响显著,橡胶颗粒粒径和改性剂对黏结抗拉强度影响不显著。     

橡胶沥青砼技术在公路路面施工中的应用研究

公路路面施工选取橡胶沥青,不仅能够有效改善沥青高低温性能,还能达到减缓沥青路面老化的目的。为此,进一步研究废旧胶粉沥青的应用。本文在充分了解橡胶沥青混凝土机理的基础上,对干拌法橡胶沥青混凝土试验路铺筑施工进行分析与探究,以期全面提升公路路面施工的质量。     

路用橡胶轻集料混凝土的抗冲击性能及机理研究

针对轻集料混凝土抗冲击性能差的缺点,采取在轻集料混凝土中添加橡胶粉、聚合物等措施,对轻集料混凝土进行改性,在保证其具有一定路面使用强度的前提下,提高其抗冲击的能力.研究结果表明:橡胶粉添加到轻集料混凝土中后,显著提高了轻集料混凝土的抗冲击韧性;而再掺加少量聚合物后,抗冲击韧性提高效果更为明显.进一步的研究发现:橡胶粉的填充作用以及形成吸收应变能的结构变形中心作用是提高轻集料混凝土抗冲击韧性的主要原因;聚合物的加入,改善了整个混凝土内部的孔隙及界面结构,橡胶粉吸收应变能的结构变形中心作用得以充分发挥,从而改善了轻集料混凝土的抗冲击性能.     

裂缝传荷对连续筋混凝土路面设计的影响

一、裂缝处荷载传递机理 有三种破坏模式对路面裂缝处的传荷能力有重要影响.这三种破坏模式分别是:1.混凝土板断裂(钢筋使裂缝相连).2.裂缝处混凝土剥落,影响板在裂缝处的刚度.3.由裂缝处集料的损耗而引起的传荷能力损失.     

裂缝传荷对连续筋混凝土路面设计的影响

有三种破坏模式对路面裂缝处的传荷能力有重要影响。这三种破坏模式分别是：1．混凝土板断裂(钢筋使裂缝相连)。2．裂缝处混凝土剥落，影响板在裂缝处的刚度。3．由裂缝处集料的损耗而引起的传荷能力损失。     

沥青路面入浸水破坏的防治措施

沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式,沥青路面水损坏破坏是指沥青路面存在水条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下,水分逐渐渗入沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力,沥青膜从集料表面脱落(剥离),沥青混合料出现掉粒、松散,继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽等,从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏.     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

一、前言 近年来,国家对公路基本建设投资力度很大,在建公路等级高,路面面层多采用沥青混凝土.在沥青混凝土配合比设计过程中,需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例.过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法,此法须人工绘图确定各种集料的组成比例,速度慢、效果差.经过对集料配合比设计方法的认真研究,本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法,在设计过程中,用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价,并选出最优配合比.     

沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计

近年来，国家对公路基本建设投资力度很大，在建公路等级高，路面面层多采用沥青混凝土。在沥青混凝土配合比设计过程中，需确定各种规格的碎石、砂、矿粉等集料的比例。过去进行矿质集料的配合比设计多采用图解法，此法须人工绘图确定各种集料的组成比例，速度慢、效果差。经过对集料配合比设计方法的认真研究，本文提出了利用计算机进行集料配合比设计和优化的方法，在设计过程中，用评分法和最小离差法对不同的配合比进行评价，并选出最优配合比。     

沥青路面入浸水破坏的防治措施

沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式，沥青路面水损坏破坏是指沥青路面存在水条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽等，从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。     

橡胶改性沥青施工技术探讨

橡胶改性沥青是将废旧橡胶添加到沥青中,从而改良路面的性能。这是一种环保节约型的绿色材料。本文以某市环城高速公路路面采用橡胶改性沥青摊铺为依托,同时,简单地探讨橡胶改性沥青的施工工艺。     

科技信息

<正> 高饱和度再生橡胶防水材料高饱和度再生橡胶防水材料的生产方法(专利申请号:91109502.0),是以废旧硫化橡胶为主要原料,并对脱硫后的废旧硫化橡胶进行溴化或氧化制成高饱和度的再生橡胶,然后加入少量的生胶及配合剂,对天然橡胶进行氯化,提高天然橡胶的耐老化性能,又经混炼、挤出、压延、硫化等工序,由此把再生橡胶制成各种防水材料。本法能耗小,成本低,生产周期短、投资少、产品抗老化性能优良,是一种极富开发前景的生产方法。     

橡胶沥青混合料性能研究现状综述

<正>目前橡胶沥青路面技术有湿法和干法两大工艺。湿法工艺是指将废轮胎橡胶粉加入沥青中,在高温条件下搅拌均匀而形成的具有改性沥青特性的橡胶沥青。干法工艺是指将橡胶粉直接加入集料中,然后喷入热沥青拌制成橡胶沥青混合料,这种方法对沥青路面性能改善效果不明显,未能得到大规模推广应用。一、橡胶沥青工艺参数对混合料性能影响方面的研究1.     

橡胶沥青混合料性能研究现状综述

目前橡胶沥青路面技术有湿法和干法两大工艺。湿法工艺是指将废轮胎橡胶粉加入沥青中，在高温条件下搅拌均匀而形成的具有改性沥青特性的橡胶沥青。干法工艺是指将橡胶粉直接加入集料中，然后喷入热沥青拌制成橡胶沥青混合料，这种方法对沥青路而性能改善效果不明显。     

沥青路面施工级配离析控制

级配离析是导致沥青路面早期破坏的主要原因之一.沥青路面施工中不合格集料的使用产生级配离析.针对传统集料加工方法集料加工质量差、合格率低的缺点,从调查超过30个合同段沥青路面集料加工所用筛孔和集料级配的变异性入手,找到并利用一组标准化筛孔的筛网进行大规模集料加工,指出了沥青路面施工中级配离析控制的关键是集料加工质量控制,给出了集料加工用筛孔与应控制的标准筛筛孔的关系、集料规格与集料加工用筛孔的关系、混合料类型与集料规格的关系.统计数据表明:几乎所有主要控制筛孔的通过率变异系数小于2.6%;通过对229个检测点的构造深度计算其平均值是1.03 mm,表面构造深度最大变异系数只有2.7%.实践证明这项技术是我国公路建设中最落后领域的重大突破.     

仿生纳米材料对沥青与集料界面黏附性的影响研究

随着我国交通量的不断增长,许多高速公路出现了早期破坏现象,尤其是在水的作用下沥青与集料之间的黏结力较弱导致的界面破坏,加剧了车辙、疲劳裂缝、松散和坑槽等路面病害的出现。因此,从不同的角度和材料方面认识并提高沥青与集料之间的黏结力具有重要意义。一、研究的可行性分析仿生学是指模仿生物建造技术装置的科学,是在20世纪中期才出...     

纤维改性橡胶混凝土力学性能研究

纤维纳米改性橡胶混凝土(SFNS-CRC)是一种新型环保的高性能混凝土。本试验选用橡胶体积掺量为5%和10%的橡胶混凝土,考虑4种不同钢纤维体积率(0、0.5%、1.0%、1.5%),3种不同纳米二氧化硅掺量(0、1%、2%),通过不同的混合物配合比,分别进行立方体抗压强度和轴心抗压强度分析,以及应力应变曲线分析,并探究轴心抗压强度与立方体抗压强度的换算关系,得出钢纤维、纳米二氧化硅的最佳掺入量,钢纤维掺入量与混凝土峰值应力的关系,以及纤维纳米改性橡胶混凝土的轴心抗压强度与立方体的抗压强度比值集中在0.74到0.84。     

沥青混凝土混合料的组成设计

沥青混凝土的混合料设计的合理性,关系着路面的质量,混合料的组成设计时,应考虑抗滑性、抗裂性、稳定性、耐久性、抗疲劳性等,利用最大密度计算沥青混凝土的混合料,探讨细集料规格。     

仿生纳米材料对沥青与集料界面黏附性的影响研究

<正>随着我国交通量的不断增长,许多高速公路出现了早期破坏现象,尤其是在水的作用下沥青与集料之间的黏结力较弱导致的界面破坏,加剧了车辙、疲劳裂缝、松散和坑槽等路面病害的出现。因此,从不同的角度和材料方面认识并提高沥青与集料之间的黏结力具有重要意义。一、研究的可行性分析仿生学是指模仿生物建造技术装置的科学,是在20世纪中期才出现的一门边缘科学。仿生学主要研究生物体的结构、功能和     

路桥施工中高性能混凝土的应用

<正>随着对交通运输要求的日益提高,建设长寿命低维护路面,采用高性能路面混凝土,提高混凝土的抗折强度与耐久性是当前路面混凝土的发展趋势。1混凝土主要原料组成混凝土主要是由水泥、水、集料、化学外加剂、矿物质混合材料,按比例配合,经过均匀拌制,振捣密实成型     

混凝土电通量影响因素的试验

本文由混凝土材料出发,对混凝土电通量的主要影响因素进行了分析,其中,水灰比是混凝土电通量的主要影响因素,然而,在水灰比降低至相应水平后,粉煤灰对混凝土电通量的影响程度将会提高。由微观的角度来看,混凝土电通量主要受其浆体材料孔隙和吸附性的影响,主要涉及孔隙连通情况、孔结构、孔隙率、凝胶孔以及毛细孔等等。由混凝土配合比指标来看,混凝土电通量的另一主要影响因素为减水剂添加后,集料与浆体之间的体积比。