高速铁路软土地基相关问题与解决途径

本文以高速铁路软土地基为研究对象，对软土地基结构特征进行了详细分析，在此基础之上针对高速铁路软土地基处理方式的选择进行了系统研究与说明，进而针对当前技术条件支持下几类常见的软土地基处理方式做出了阐述与分析，并据此论证了做好高速铁路软土地基处理工作在进一步提高整个高速铁路建设质量与建设效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。     

高速铁路软土地基沉降计算方法浅析

高速铁路软土地基沉降计算是高速铁路路基的主要研究课题之一,由于实际地质条件的复杂性,理论计算的沉降往往与实际值有较大的差异。大量的工程实践表明,要准确地计算软土地基的沉降,特别是预测工后沉降,仍是高速铁路建设中要解决的关键问题。因此,本文对目前各种文献出现过的高速铁路软土地基沉降计算方法加以总结,为进行软土地基沉降计算提供方法上的参考。     

高速铁路软土地区桩网复合地基沉降规律研究

为分析软土地区的高速铁路路基沉降规律,以某客运专线软土地基处理的工程实例为研究对象,对该段路基填筑过程和工后长期地基沉降观测结果进行分析,认为采用“水泥粉煤灰碎石桩+土工格栅+水泥级配碎石桩”复合地基加固形式的地基处理十分有效,满足客运专线地基沉降要求小于15 mm的要求.根据该工程实例情况,利用有限元分析软件ADINA建立相应的路基计算模型,模拟了桩径和桩间距不同时,路基填筑过程中地基表面的沉降变形规律,基于数值模拟结果建立了路基填筑过程中地基沉降的预测公式.数值模拟结果与现场沉降观测结果具有相同的规律,随着路基填筑高度的增加,地基沉降变大,且呈凹形沉降.研究结果表明,桩径和桩间距与地基沉降关系较大,桩径与地基沉降量成负相关关系,桩间距与地基沉降量正相关.     

软土地基中水泥搅拌桩复合地基的应用实例分析

采用水泥搅拌桩复合地基，对处于软土地基上的大面积堆载，可以提高地基强度，减少地基的不均匀沉降，为地基的处理，提供了一种简便的施工方法。     

基于微观结构的软土地基加固效果评价

在室内固结试验的基础上，通过对电镜扫描相片的分析，得到土体微结构参数(孔隙分布分维d)及其演化规律，结合室内压缩数据对施工场地各点加固效果进行对比分析。结果表明：堆载预压法对软土地基的加固效果要好于强夯处理法。     

软土地基加筋土挡墙应力应变分析

文章以实际工程为研究背景,通过小比例的软土地基加筋土挡墙模型试验,量测获取了软土地基上加筋土挡土墙的应力应变数据,分析了地基和挡墙的应力应变分布和变化规律,探讨了软土地基上加筋土挡墙的工作性状及其稳定性。     

对公路软土地基处理技术的分析

本文主要讨论了公路软土基的处理技术分析，只有在公路建设过程中处理好软土地基才能保证公路施工的质量降低工程建设竣工后维修资金的投入确保公路达到设计的使用年限和过往车辆的安全快速通行。     

真空联合堆载预压法加固软土地基的试验研究

根据某真空联合堆载预压法加固深厚层软土的试验成果,分析了地基沉降规律、控制软土地基路基工后沉降的效果,以及满足高速铁路路基工后沉降标准要求的预压时间.为真空联合堆载预压法在高速铁路深厚软土路基上的设计和应用提供了依据.     

软土地基上沥青路面在行车荷载作用下的动力分析

近年来,许多学者对行车荷载作用下柔性路面的动力响应开展了研究,但大部分的研究主要集中在分析柔性路面结构中面层材料和基层材料对路面动力响应的影响,很少有研究考虑到了地基土层,尤其是软土地基对路面结构疲劳和车辙的影响.重点分析了在行车荷载作用下,建造在软土地基上柔性路面的的动力特性,应用ABAQUS中的隐式动力有限元法,充分考虑地基土的弹塑性特性,对车辆单次加载作用下路面结构的特性以及多次加载作用下路面结构的累积变形进行了分析和探讨.     

软土地基处治方案的造价分析

本文根据软土地基不同处治方案的主要特点和适用范围进行经济比较和造价分析。     

高速铁路地基刚度的合理取值范围

利用动力有限元 ,通过对地基的不同刚度值对轨底动应力、基床表层动应力衰减规律的研究 ,并结合已有的不同路堤高度和地基变形情况下的地基临界刚度值 ,提出了高速铁路地基刚度的合理取值范围     

高速铁路连续梁桥动力响应分析

介绍了铁路连续梁桥在高速列车作用下，冲击系数和列车运行舒适度的研究．计算表明，连续梁桥的冲击系数和列车舒适度，比简支梁桥有一定减小，提出了连续梁桥设计冲击系数．通过对不同跨度配合情况下连续梁桥的动力分析，研究了不等跨连续梁桥冲击系数的计算方法     

饱和软土地基沉降实用分析法

通过对饱和软土固结特性的理论分析与试验，提出了可以同时考虑加荷、沉降与时间关系的饱和软土地基沉降计算模型。将仿真计算及实测结果与原位观测沉降过程相比较，结果表明，该方法更加可靠，且简单可行。     

对软土地基桥台和近台桥墩的桩基设计与施工的思考

通过某高速公路A桥4#墩桩基的综合分析与验算,对软土地基桥台和近台桥墩的桩基设计与施工提出了初步改进措施.     

基于无线通信技术的高速铁路信号系统

为适应高速铁路发展,各国都在积极研制新一代的基于无线通信的铁路信号系统ＴＢＳ,在分析ＴＢＳ的背景、系统结构的基础上,提出ＴＢＳ应主要解决的问题,介绍ＴＢＳ在国外的发展情况,探讨无线通信技术在高速铁路信号系统中的一些具体应用     

软土地基沉降量计算方法探讨

通过对初始沉降、固结沉降和次固结沉降计算的分析,得到了地基最终沉降量与其计算方法、计算参数及其上部结构荷载分布形式有关的结论,并对工程地基沉降量的计算提出了建议．     

连续刚构桥群桩基础有限元数值模拟分析

采用大型通用有限元软件ANSYS进行连续刚构桥群桩基础有限元数值模拟分析,得出变形规律和应力特征,为设计和施工提供了依据。     

高速铁路结合梁桥与列车系统振动分析模型

提出了结合梁桥振动计算的翼缘砼板弹性剪切力法的分析模型及结合梁截面特性计算式 ,导出了结合梁桥刚度矩阵、质量矩阵、阻尼矩阵的计算式 ,算出了我国某高速铁路 4 0 m 50 m 4 0 m双线连续结合梁桥的自振特性 ,结果与自由度非常多的板壳元及杆元分析模型很接近 .还给出了车桥振动响应部分计算结果     

CFG桩处理软土地基的应用与分析

用CFG桩处理软土地基,检测结果表明,在合理设计的前提下,严格工艺管理和质量管理,利用CFG桩加固地基是可行的。     

高速铁路桥上不同轨枕型式动力特性对比

在对国内外多种轨枕型式调研分析的基础上,结合我国高速铁路桥上有砟轨道结构特点,确定了高速铁路轨枕型式的初选方案.建立车辆-轨道-桥梁耦合系统动力分析模型,对Ⅲ型轨枕、宽轨枕、梯子式轨枕和框架式轨枕4种轨枕型式的动力性能进行了对比分析,选出了适合桥上应用的轨枕结构方案.并对选定的轨枕结构型式进行优化,提出了适合我国高速铁路的桥上有砟轨道轨枕结构的选型建议.研究结果表明:在所选轨枕型式中,宽轨枕动力性能相对较优;综合考虑养护维修对有砟轨道的要求,建议高速铁路桥上有砟轨道采用Ⅲ型轨枕加宽的方案;根据动力分析的结果,在Ⅲ型轨枕基础上加宽2～4cm即可以起到有效减小道床压应力和降低养护维修工作量等效果.研究结果可为高速铁路桥上轨枕结构的设计提供一定的参考.