压气机可调导风装置出口流场的计算与分析

根据压气机喘振和阻塞发生的机理,运用CAD软件建立了压气机进气可调导风装置的几何模型,并对其进行网格划分.用CFD流体计算软件进行三维气动分析,得出可调导风装置出口的速度分布.通过与理想的速度分布相比较,从而调整几何模型和优化计算,获得最佳速度分布.在此基础上,制造出实体并进行了初步的压气机台架实验.结果表明,可调导风装置能够有效地延缓喘振和推迟阻塞的发生,扩大了压气机流量范围.     

燃气轮机可转导叶自抗扰控制策略研究

在燃气轮机运行过程中，可转导叶易随压气机转速等状态量变化而频繁改变角度，继而引起振荡。这种可转导叶的振荡现象可能影响机组性能甚至导致喘振的发生。本文采用一种基于分散式多变量控制策略的新型自抗扰控制（ADRC）算法，对燃气轮机可转导叶设计了转速–导叶双变量自抗扰控制方法，并加入了死区和滤波功能，能够在保证机组转速稳定的同时抑制机组运行过程中可能出现的可转导叶抖动现象，可在不同工况下稳定机组状态，提高燃机效率。     

660MW超临界机组APS自启停控制

单元机组自启停控制(APS)根据单元机组启停过程中不同阶段的需要对锅炉、汽轮机、发电机、辅机等系统和设备工况进行检测和逻辑判断,并按预定好的程序(带有若干断点)向顺序控制系统各功能组、子功能组、驱动级以及模拟量控制系统(MCS)、汽轮机数字电液控制系统(DEH)等各控制子系统发出启动或停止命令,从而实现单元机组的自动启动或停止。以国外某项目660MW超临界机组自动启停控制为例,介绍机组自启停的控制过程,并针对功能组在升温升压阶段技术难点,分析升温升压的控制策略。     

船用柴油机增压器喘振的计算与特性分析

为研究压气机喘振的特点和影响因素,在现有船用四冲程柴油机仿真模型基础上,对压气机系统的模型进行改进,建立可以预测压气机喘振动态特性的仿真模型,提出确定压气机非稳定工况特性曲线的方法.柴油机在变工况下压气机发生喘振的仿真计算表明:柴油机的进气流通面积减小会造成压气机喘振,流通面积越小,喘振周期越短;空气流经压气机的时间延迟会影响压气机喘振的振幅,但不会改变喘振的周期;柴油机进气管的容积对喘振的振幅无影响,但会改变喘振的周期.计算结果和实验数据基本吻合.     

一种机组优化启停的新型启发式方法

提出了一种机组优化启停的新型启发式方法。首先利用动态规划法求出计算负荷下各个待开机组的最优启停状态及组应的启停费用,将效率最高的机组投入运行,然后用拉格朗日松驰法进行了最优经济分配。     

600WM机组无电泵启停方式研究与应用

本文介绍了国华沧东电厂一期工程两台600MW机组无电泵启停的成功应用,从而增加了机组启动方式的灵活性和经济性;通过对无电泵启停的操作方法、控制要点及注意事项的阐述和分析,为同类型机组启停积累了经验,值得相关电厂借鉴。     

用Petri网模型处理机组组合问题的时间约束

把一种受控记时Petri网系统模型应用于具有时间约束的机组启停状态转换过程,在机组组合的动态规划法中,既处理了冷、热启动费用和最小启停机时间约束,又减少了计算费用的状态数,算法的效率将会大大提高.     

航空燃气涡轮发动机喘振浅析

喘振是航空发动机压气机的一种不正常工作，严重的喘振不仅会危及到发动机的安全，而且会危及到飞行安全。该文从阐述轴流式压气机基本工作原理入手，严格按照轴流式压气机喘振的定义详细介绍了喘振发生和曼延的现象，并分析了压气机喘振的原因和产生喘振的条件。根据分析总结了发动机在设计和结构上采取的防止喘振的措施及其优缺点。     

一种航空发动机压气机喘振检测方法

将发动机压气机出口脉动压力作为喘振检测信号,检验分析了压气机出口脉动压力的统计特征,采用滑动窗口的Johnson转换方法对脉动压力信号进行正态转换,基于统计特征提出了适应发动机任意状态的喘振检测阈值和方法。该方法成功检测出某发动机3次喘振故障,分析得出:发动机压气机出口脉动压力不服从正态分布,稳态过程脉动压力正态转换成功率大于瞬态过程,降低样本容量可有效提高瞬态过程正态转换成功率;对于脉动压力99.95%概率分布的上、下边界距离,其幅值范围在不同转速下差异较大,且随转速增大而增大;根据提出的喘振检测量可设置适应发动机任意状态的固定检测阈值,其检测出发动机喘振及退出喘振所需时间均小于20ms。     

国外660MW燃煤机组APS的实施

APS是英文"Automatic Plant Start-up and Shutdown System"的缩写,意思是自动启/停机控制系统。燃煤电站的APS就是按照火力发电的热力流程和设备运行工况,调动并协调各功能子系统进行预定参数、预定进程的控制,可提高机组启停的正确性、规范性,减轻运行人员的工作强度,缩短机组启停时间,整体提高机组的自动化水平。以某国外工程为依托实施APS,该文介绍了从设计到调试阶段,如何研究规划机组自启停功能的工作组织、设计方案、国内仿真测试和现场调试验证;实施过程关键点的考虑和做法,将对EPC承包商和业主单位有一定的借鉴价值。     

135MW直接空冷机组在冬季启停过程中的问题与防范

本文简要介绍135MW直接空冷机组在冬季启停过程中的问题,以及针对该问题的防范措施。     

浅析烷基化压缩机C-1/A改造中的重、难点问题

烷基化装置于1996年投产,C-1/A压缩机采用电气硬接线的方式控制,整个机组的启、停及联锁系统均由继电器来完成,由于机组已投用近20年,电子元件老化严重,且无备品备件,对机组的正常运行造成重大安全隐患。特此,对机组的仪表控制系统进行升级改造。本次改造中入口导叶阀和位移探头的安装调试是工作中的重点问题。     

电动执行机构在两班制运行燃气-蒸汽联合循环电厂中的应用与维护

惠州LNG电厂作为两班制运行燃气 - 蒸汽联合循环调峰电厂,机组每天需要频繁启停.本文主要介绍电动执行机构在两班制调峰机组中的应用及机组频繁启停对执行机构造成的影响及损害,提出在应用和维护工作中的解决方案和建议.     

RB211-24G燃气发生器VIGV机构的控制与调试

RB211-24G燃气发生器进口可调导向叶片(VIGV)机构由一个(MOOG)伺服阀控制的3个液压作动筒来调节其角度,从而使低压压气机第一级叶片始终处于设计状态,有效的防止了压气机的喘振。该系统通过RVDT(旋转可变差动传感器)来监控作动筒位置从而进行安全保护。本文基于玉门压气站更换新GG过程中对VIGV的调试,总结了VIGV控制原理及调试过程中的一些经验及方法。     

某型航空发动机对插板式进气畸变的响应

为得到较为准确的发动机对进气畸变的稳定性响应模型,首先分析了由实验所得到的某型航空涡扇发动机进口扰流插板产生的稳态总压畸变和紊流分布。相对于压气机转子进口,将周向分布的稳态总压畸变和截面脉动压力处理成为一组不同频率的压力激励波形分布。通过频谱分析得到:在发动机失稳前,稳态畸变形成的波形频率最低,幅值最大,是引起发动机失稳的主要原因。对该组合畸变激励波用一阶响应模型进行动态修正并使用平行压气机分析模型,得到了经修正的压气机喘振边界和得到改善的发动机进气畸变响应模型。最后分别计算了高、低压压气机逐步失稳的工作点移动过程。结果表明:与压气机出口实验失稳波形十分接近,该模型准确可行。     

两起引风机差动保护跳闸原因分析及防范措施

随着电力系统的不断发展,发电厂机组容量也日益增大,机组的启停也将更加频繁。在机组起停的过程中,大部分机组都要厂用电切换,而在厂用电切换时,由于厂用电切换时会对负荷产生一定的冲击,此时如果保护定值不当或厂用电切换时间太长,将会影响机组的安全起停。另外,如果电流互感器特性不好,也将可能导致保护误动作。通过对阳城电厂在厂用电切换过程两次电动机差动保护装置动作出口的分析,做出对保护定值核算的修改建议,并提出有效的防范措施。     

叶片前缘后掠对离心压气机性能的影响

设计了两个带楔形扩压器的离心压气机,一个为叶片前缘后掠,另一个为叶片前缘不掠式普通叶轮.分别对这两个离心压气机进行内部流场数值计算,比较了这两种压气机性能的差别 ,分析了前缘后掠对离心压气机的性能及内部二次流的影响.比较了19个扩压器叶片压气机与23个扩压器叶片压气机性能的差别.结果表明,叶片前缘后掠使压气机喘振裕度减小;在叶轮进口附近区域,两种叶轮二次流涡系有一定差别.     

时滞对轴流压气机喘振的影响

在压气系统中,压力上升和空气扰动之间总是有一定的时间滞后．本文对经典的MG模型进行推广得到时滞MG模型本．通过理论分析和数值模拟,研究了时滞对轴流压气机喘振和旋转失速的影响．以往的研究认为旋转失速的产生仅受到节流阀参数的影响,而喘振工况的出现要受到节流阀参数以及Greitzer参数日的影响,Greitzer参数占大于临界值时,压气机进入到喘振工况．本文研究发现时滞也会对喘振现象产生本质的影响,即存在着临界时滞,当时滞小于临界时滞时,压气机的不稳定工作形式是大振幅的喘振状态,而时滞大于临界时滞,压气机工作在旋转失速状态．     

锅炉重油小油点火改造实现提前投粉节油

机组启停频繁,锅炉点火、稳燃过程重油消耗量大,影响经济运行,通过技术改造使锅炉实现重油小油点火提前投粉节油。     

遗传算法在机组启停中的应用及改进

提出了一种遗传算法应用于机组启停的新思路。针对一启停问题的特点,设计了一些启发式技术,使得遗传算法初始种群中的所有个体都是可行解。