沥青路面松铺系数的控制

松铺系数是沥青路面施工中的一个重要参数,其影响因素很多,存在很大的变异性,本文分析了影响松铺系数的因素,并从施工的角度提出了控制松铺系数变异的方法,只有掌握松铺系数变异性的规律,在施工中正确选择合适的松铺系数,才能对施工进行正确的指导,提高工程质量。     

路堤填筑施工压实度现场控制方法

针对某公路工程的高路堤填筑施工,寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的．通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较．结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工．     

高速公路涵背回填施工初探

通过揭普高速公路(新亨～池尾)揭阳互通立交的工程实践,从材料选择、松铺厚度及夯压工艺方面探讨了涵背回填砂的施工控制方法.     

高速公路涵背回填施工初探

通过揭普高速公路揭阳互通立交的工程实践,从材料选择、松铺厚度及务压工艺等方面探讨了涵背回填砂的施工控制方法.     

机场水泥混凝土道面加铺层厚度敏感性

为了分析机场水泥混凝土道面加铺层各计算参数的取值对加铺层厚度的影响,采用《军用机场水泥混凝土道面设计规范》(GJB 1278A-2009)的方法对机场水泥混凝土加铺层厚度进行计算分析。研究结果表明:新、旧水泥混凝土道面间的结合系数对加铺层厚度有明显的影响,特别是结合系数从0增大到0.2时,加铺层厚度减少17.98%~47.54%;加铺层厚度随着加铺层道面板尺寸的增大而增大;增加加铺层混凝土强度可以明显减少隔离式双层道面加铺层的厚度,而增加旧道面混凝土强度可以明显减少结合式双层道面加铺层的厚度;在进行机场水泥混凝土道面加铺层设计、施工时,需要综合考虑各结构参数对加铺层厚度的影响。     

基于正交实验的高填方分层碾压设计分析

以甘肃陇南成州机场的高填方分层碾压设计为例,采用正交试验分析,优选分层碾压的参数组合并对方案设计进行研究.将压实度和含水率作为控制指标,将松铺厚度、碾压次数和振动振幅作为影响因素,进行3因素3水平正交试验.通过对试验结果的极差和方差分析,找出最优影响因素的组合,以此确定实际施工中的分层碾压设计方案.结果表明,在方案设计及施工质量控制时,主要应控制好碾压次数和振动振幅,松铺厚度的影响并不十分显著.经验证正交试验所确定的方案是可靠的.     

基于最小二乘法的场地平整填筑碾压工艺现场控制方法

结合某建筑工程项目广场场地填筑施工实践,探讨场地平整中填土体填筑碾压现场控制工艺和方法．通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据基于最小二乘法拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较．结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长．     

路基填土体填筑碾压工艺现场控制方法

针对公路工程建设实践,探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

浅谈路基试验段施工及试验小结

通过对路基试验段的施工作业和试验小结,求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合类型及碾压遍数,确定适合路基的施工工艺,并以指导路基的全线施工,确保路基施工质量,控制工后沉降。     

大吨位压路机下黏质土路基碾压工艺现场试验

选取福建省典型黏质土路基填料,对不同松铺厚度、采用普通压路机与大吨位压路机(32t)等不同压实机械的路基填土进行压实试验并进行压实效果分析。结果表明：以压实度和沉降率为控制参数,大吨位压路机的压实效果比普通压路机好;与其它松铺厚度相比, 厚度为60cm时大吨位压路机压实效果最好;松铺厚度为60cm时,大吨位压路机不同层位的压实度并不一直随着碾压遍数的增加而增大,其上层和中层压实层的压实度随着碾压遍数的增加先增大后出现较小的下降,上层压实度的下降趋势更明显;下层压实度基本上是先上升后趋于稳定。成果可为福建省典型黏质土路基施工提供参考。     

常张高速公路土石混填路基冲击压实技术研究

针对常张高速公路采用冲击压实技术压实土石混填路基的问题,选取试验段进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究,提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率(单级沉降量)、填料最大粒径等施工控制参数.其中不同虚铺厚度填料有相应的最佳碾压遍数,并从技术经济的角度提出了最佳的虚铺厚度及其碾压遍数,并建议施工控制以沉降率为主.图3,表4,参9.     

台背回填松铺厚度的试验研究

通过理论分析和现场试验研究 ,探讨不同的台背回填材料及不同的压实设备与回填松铺厚度的关系 ,找出最佳匹配方案 ,以及在最佳匹配方案下施工所能达到的台背回填效果。研究表明 ,在连续级配碎石、砂砾、石灰稳定土、石屑几种回填材料中以自然级配砂砾石为最佳台背回填材料。松铺厚度与回填材料、施工工艺、施工设备的最佳匹配是保证台背回填质量的关键。     

林区道路路基压实的各项指标分析

林区道路是等级较低的公路,路基质量是道路工程优劣的决定性因素之一,而路基填料压实质量是路基施工质量控制的关键,压实度是衡量压实质量好坏的重要指标。本文从土的颗粒级配、含水量、松铺厚度等影响压实度的主要因素指标进行分析,提出相应的改良方法,降低施工成本,保证压实质量。     

高速公路土石混填试验分析

高速公路是我国交通运输网络的重要组成部分,对我国经济发展有重要作用。在高速公路路基施工过程中,根据工程需要,采取了土石混填路基的施工方法,对高速公路建设有非常重要的意义。本文主要对高速公路土石混填试验进行分析,以期得出最佳的松铺厚度、含水量及碾压次数,防止地面沉降,以供参考。     

填土地基相关施工参数和指标分析计算

填土地基的加水量、松铺系数、实方和虚方对应系数以及沉降量对填土地基的质量至关重要,在勘察过程中,对于上部无建构筑物的填土区,可采用填料的物理力学指标进行理论计算,取得相应的施工参数和验算结果,作为填土地基前期和试验性施工的重要参考依据,施工后期主要根据现场压实试验取得相关参数.     

电石灰改良盐渍土路基施工技术参数试验

为确定8%电石灰改良盐渍土路基施工技术参数,开展了现场铺筑试验研究.压实机械分别为16T和18T振动压路机,试验的碾压方式分别为从弱振到强振和从强振到弱振两种,试验松铺厚度分别为15cm.20cm、25cm、30cm、35cm、40cm、45cm.试验结果表明,最佳碾压方式为从弱振到强振,最佳碾压遍数为6遍,最后1遍为静压,16T压路机的最佳松铺厚度为30cm,18T压路机的最佳松铺厚度为35cm.     

农村公路稳定土基层施工监理实施细则

1总则路面稳定土基层是农村公路沥青及混凝土结构的主要承重层,在施工过程中尤其对铺土、粗、细集料、铺灰的厚度控制准确,结合料剂量检测符合设计要求,使用磨细生石灰合理控制闷料时间,严格控制含水量及压实度,防止稳定土基层中石灰、粉煤灰、土、碎石等材料不合格,控制配合比、拌合时间、摊铺平整度、压实度等检测项目、避免出     

水泥稳定沙砾试铺方案探讨

对水泥稳定沙砾试铺筑过程中的人员安排、机械配备、施工工艺及现场试验等内容进行了总结,确定了施工中的施工工艺、松铺系数、碾压遍数等。     

路拌法石灰改良土试验研究

本文详细介绍了石灰改良膨胀土的机理,通过现场试验段的施工过程控制,对石灰改良土的含水量、含灰率、松铺厚度及碾压遍数等施工工艺参数进行了详细研究,对指导其他路段的膨胀土施工有一定的指导价值.     

泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基本体填筑中的工艺参数试验总结

该文针对泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基施工中,通过试验段的实际操作和对试验数据的分析,对不同松铺厚度、不同粒径、不同碾压遍数、不同碾压机具、压实方式组合(静压、弱振、强振等)的施工质量效果、效率的对比,提出在当前施工设备条件下的合理、可行的施工工艺和检测标准,并推行实施,具有广泛的社会效益和经济效益.