蒙古高原岩黄芪属（Hedysarum）植物的分类学研究

确认了蒙古高原岩黄芪属植物１９种、３变种；合并了《内蒙古植物志）第二版中的ＨｅｄｙｓａｒｕｍｆｒｕｔｉｃｏｓｕｍＰａｌｌ．和Ｈ．ｍｏｎｇｏｌｉｃｕｍＴｕｒｃｚ．、Ｈ．ｆｒｕｔｉｃｏｓｕｍＰａｌｌ．ｖａｒ．ｌｉｇｎｏｓｕｍ（Ｔｒａｕｔｖ．）Ｋｉｔａｇ．和Ｈ．ｌｅａｖｅＭａｘｉｍ；发现了一新变种Ｈ．ｆｒｕｔｉｃｏｓｕｍＰａｌｌ．ｖａｒ．ｇｏｂｉｃｕｍＹ．Ｚ．Ｚｈａｏｅｔａｌ，否定了变种Ｈ．ｓｃｏｐａｒｉｕｍＦｉｓｃｈ．ｅｔＭｅｙ．ｖａｒ．ａｒｂｕｓｃｕｌａ（Ｍａｘｉｍ．）Ｙａｋｏｖｌ．和Ｈ．ｇｍｅｌｉｎｉｉＬｅｄｅｂ．ｖａｒ．ｌｉｎｅｉｆｏｒｍｅＨ．Ｃ．Ｆｕ的存在；订正了《内蒙古植物志》第二版中的Ｈ．ｐｏｌｙｂｏｔｒｙｓＨａｎｄ．－Ｍａｚｚ．为Ｈ．ｖｉｃｉｏｉｄｅｓＴｕｒｃｚ，并重新组合其毛果变种为Ｈ．ｖｉｃｉｏｉｄｅｓＴｕｒｃｚ．ｖａｒ．ａｌａｓｃｈａｎｉｃｕｍ（Ｂ．Ｆｅｄｔｓｃｈ．）Ｙ．Ｚ．Ｚｈａｏｅｔａｌ；比《内蒙古植物志》第二版增加了Ｈ．ｄａｈｕｒｉｃｕｍＴｕｒｃｚ．ｅｘＢ．Ｆｅｄｔｓｃｈ．和Ｈ．ｓｅｔｉｇｅｒｕｍＴｕｒｂｚ．两个种；更正了《内蒙古植物志》第二版中一些种的不确切分布．     

提高自主创新能力建设自主创新型城市

今年1月9日．金田科技大会的召开掀起了自主创新的浪潮。2月24日．苏州市在苏南地区率先召开金市性科技创新大会．江苏省委常委．苏州市委书记王荣．苏州市委副书记．市长阎立先后作重要讲话．6位来自苏州政府．高校．企业的代表作了大会主题发育。会议提出了“十一五”期间苏州建设创新型城市的总体要求与目标．并颁布了《关于增强自主创新能力．建设新型城市的决定》．吹响了苏州加强科技创新．实现金市经济社会可持续发展的号角。     

多方过程的运行及特点

从热容量和多方指数的角度．肯定了多方过程的主要特点．由此．分析了多方过程的运行情况．为研究真实气体的实际过程提供了依据．     

基于DEM的广东省平均气温空间插值Ⅱ——研究结果

以广东省为研究区域,利用广东省及周边的60个气象站点多年月平均气温数据,根据气温垂直递减规律引人数字高程模型对气温的空间插值结果进行修正。结果表明。基于数字高程模型的插值修正方法可以提高气温空间插值的精度．其中Spline方法的平均绝对误差由0．49降到了0．32．均方根误差由0．57降到了0．36;反距离权重法法的平均绝对误差由0．47降到了0．31．均方根误差由0．56降到了0．35;OK方法的平均绝对误差由0．48降到了0．33,均方根误差由0．58降到了0．38。在6种插值方法中,考虑了数字高程模型影响的反距离权重法误差最小．用于广东省气温的空间插值效果最好。     

N－（乙酰甘氨酰基）－蛋氨酸亚砜酰亚胺甲酯的构象研究

主要探讨了Ｎ－（乙酰甘氨酰基）－蛋氨酸亚砜酰亚胺甲酯的构象和电荷分布．采用分子动力学（ＭＤ）方法对其构象作了分析研究．其中有四个能量低于２０Ｊ／ｍｏｌ的构象是Ｌ．Ｒ，Ｌ．Ｓ，Ｌ．Ｓ和Ｄ．Ｓ．并用量子化学方法（ＡＭ１）进行了计算．得到了分子中重原子的电荷分布等．     

计算梯度投影矩阵和Lagrange乘子的一种简便算法

对梯度投影法进行了改进．放宽了对约束函数的限制．简化了迭代方向的表达．给出了计算梯度投影阵和Ｌａｇｒａｎｇｅ乘子的简便方法．删除了当前算法中的某些过程．     

企业的思想政治工作要充分发挥职工的群体凝聚力

在认真学习实践科学发展观的活动中．广大党员干部群众不计时间不计报酬．忘记了节假日同甘共苦勇于奉献．奋战在异地他乡的前沿阵地上，谱写了一曲曲动人的战歌．展现了一幕幕感人的事迹。战斗在各条战线上职工队伍是最值得赞赏的群体．他们在工程项目建设的关键时刻忘我奉献勇往直前．远离家乡的父母辞别了妻子儿女．充分地彰显了一个雄壮而又激昂的战斗群体．为企业的发展和进取创造了不可磨灭的功绩。这就是一种群体凝聚力的概括，这就是一种群体凝聚力的体现．     

无功补偿的电容器最佳配置方法

在考虑网损及电容器损耗的基础上．建立了低压配电系统模型．对电容器补偿问题进行了深入的分析．给出了一种准确实用且经济效益高的低压配电系统电容器配置新方法．通过实例验证了这种方法的正确性．     

初轧机轧辊调整装置可靠性分析

从概率的观点出发．建立了螺纹随机的磨损量与使用时间的检测曲线．确定了螺纹磨损的规律性．从而减少了轧机非计划停车次数．提高了轧机的生产效率．     

Nd0.5Sr0.4Pb0.1Mn1-xFexO3氧化物的结构和电磁特性研究

对Nd0．5Sr0．4Pb0．1Mn1-xFexO3系列多晶样品的结构和电磁特性进行了实验研究,并用双交换模型对实验结果作了解释,在x=0．00～0．08范围内获得了单相样品．Fe^3 的替代没有引起整个系列样品的结构变化,空间群为Pbnm,但Fe的掺杂强烈地抑制了双交换作用．当x≤0．06时．随着温度从5K升高到325K．样品经历了铁磁金属态向顺磁半导态的转变．当x≥0．08时．铁磁态完全消失过渡为绝缘态．     

空中交通流时间序列的复杂度分析

空中交通系统是复杂的非线性系统,时间序列是研究空中交通系统的有效措施。为了定量分析空中交通的复杂性,首先阐述Lempel-Ziv算法复杂度及其修正复杂度;然后采集三亚01号、02号、04号扇区连续28 d的实际运行数据,构建了空中交通流时间序列;计算了3个扇区交通流时间序列的算法复杂度,并对相关参数的影响进行了分析。计算结果表明,修正的算法复杂度适用于长度较短的时间序列,可用于量化测度空中交通流复杂性;符号化方法、序列长度、时间尺度等对算法复杂度有较大影响。     

基于空中交通流的空中交通网络拥挤程度评估

为解决空中交通流量日益增多导致的空中交通拥挤和拥堵问题,本文从空中交通流角度出发,区分空中交通拥挤和拥堵,通过建立拥挤程度评估模型来评估空中交通网络中拥挤程度。首先从容量和流量的角度区分并界定空中交通拥挤和拥堵的概念,同时借鉴道路交通思想,将空中交通分为畅通、正常、拥挤和拥堵四种状态。然后从空中交通流角度分析判定空中交通拥挤,提出拥挤状态门限区间,建立多种情况下的空中交通拥挤评估模型。最后引用某大型繁忙机场某时段的航班数据作为算例。结果表明,所建立模型可以用来评估空中交通网络拥挤程度。     

广义空中交通流建模综述

空中交通流建模是研究空中交通系统拥堵规律和演变机理的重要手段。面向集权式管控下空中交通流广义属性,将空中交通流模型分为"以流为中心"和"以人为中心"两类,评述各类广义交通流模型的核心理念、建模方法、主要特点和适用范围,强调了空中交通流建模中"人-流"关系的重要性;针对当前交通流建模亟需突破的瓶颈和未来空中交通发展需求,从粒度差异化、行为随机化、"人-流"一体化、复杂性视角和未来适应性5个方面提出了广义空中交通流建模的发展趋势,为开展空中交通基础理论和应用技术研究提供参考借鉴。     

基于模拟机的空中交通管制复杂度预测模型

为改进管制工作负荷预测方法在探究主、客观量映射关系方面的局限性,提出了一种空中交通管制复杂度预测模型.定义空中交通管制复杂度为管制员工作负荷与其阈值之比;组织一线管制员及资深专家进行多组模拟机实验,获取其对各实验场景下管制复杂度的主观定性评估,利用MATLAB处理得到相应场景下的复杂因子;通过BP(back propagation)神经网络对样本数据进行非线性拟合.拟合模型的平均绝对误差为0.025,预测偏离程度为3.75％.研究表明该模型能够较准确地反映空中交通管制复杂度(主观量)与各复杂因子(客观量)之间的映射关系,为空域规划与管理提供科学理论支持.     

带滑行道冲突告警功能的机场管制员培训系统的设计与实现

针对民用机场同时具有离场飞行、进场飞行和滑行道滑行等复杂运行环境,机场管制员需要具有相应的处理能力,为此设计并实现了一套机场管制员培训系统。系统的最大特点是包含了滑行道冲突检测模块。当管制员向航空器发布滑行路径指令后,该模块将检测各架航空器之间潜在的计划滑行路径冲突并向管制员告警。采用该系统培训之后,机场管制员发布的滑行指令的有效性和安全性将显著提高,使民用机场的运行更加高效和顺畅。     

空中交通复杂度测度分析及航班监测预警研究

应用复杂理论分析方法,研究了空中交通流复杂度,提出了空中交通复杂性测度的计算方法以及交通流稳健度评价体系,并对空中交通系统复杂度影响较大的航班提出预警。讨论了基于复杂性测度理论的空中交通复杂度度量分析和监测预警,研究表明所提供的方法能够从复杂,不确定的数据中计算出系统复杂度的变化,通过稳健性技术指标,能够辨别与系统稳健性相关的状态参数,指出对系统稳健度造成较大影响的航班。这些研究工作表明,提出的复杂性方法能够对空中交通复杂度进行测度分析和对航班进行监测预警。     

基于航迹分类的终端区交通流非线性特征

终端区空中交通系统是复杂的非线性系统，本文基于航迹分类与交通流混沌理论研究终端区交通流的非线性特征，为终端区交通流控制及预测提供科学依据。首先对获取的广播式自动相关监视(Automatic dependent surveillance-broadcast, ADS-B)航迹数据进行异常识别与处理。然后基于K-近邻算法(K-nearest neighbor, K-NN)与跑道方向设计终端区航迹分类方法，实现终端区航空器航迹的精确分类。根据分类结果构建交通流量的时间序列，结合相空间重构和最大Lyapunov指数分析终端区交通流的混沌特性。最后，选用北京首都机场终端区ADS-B航迹数据进行实例验证，结果表明本文方法可以实现航迹的精准分类，准确识别和分析多跑道机场终端区交通流的非线性特征，在验证时段内36R、36L跑道及整个终端区交通流均表现出混沌特性。     

基于聚类分析的空中交通复杂性模式划分方法

对不同复杂程度的空中交通运行状态进行模式划分有助于全面掌握空中交通运行特征。基于实际运行数据计算得出11个典型空中交通复杂性因子数据,提出了空中交通复杂性的相似性度量方法,基于K-means将空中交通状态划分为3个复杂性模式,并通过单因素方差分析验证了结果的合理性,最后分析了不同复杂性模式的统计特征。结果表明:大多数情况下交通状态处于中等复杂程度,其中高、中、低复杂性模式所占比例约为20%、50%、30%,复杂程度高的交通状态对应的管制员工作负荷也高,复杂性模式具有比较明显的时间分布特征。     

空中交通网络流系统拥堵程度评估

为解决日益严重的空中交通拥挤和拥堵问题,提出从空中交通流的角度出发,区分界定空中交通拥挤和拥堵,并建立拥堵程度评估模型来评估空中交通网络的拥堵程度。空中交通拥堵发生时可将系统划分为非延误部分和延误部分,建立拥挤程度评估模型评估空中交通网络的拥挤程度,建立延误程度评估模型评估空中交通网络延误程度,对两个部分分别赋予不同权重建立空中交通网络拥堵程度模型。最后采用某大型机场发生的某次空中交通拥堵作为算例数据,结果证明了模型是可行的。     

影响机场流量的因素研究及其评价

随着空中交通流量需求的日益增长,航班延误成为了我国现如今民航事业发展的一大难题。本文首先介绍了当前机场流量问题的现状。之后从影响机场的流量因素出发,从定性的角度分析了天气条件、机场与航空公司自身原因、机场基础设施建设、其他交通运输方式、空中交通管制、政策因素对机场流量的影响;从定量的角度建立了回归分析模型并进行检验。最后加入虚拟变量以研究政策因素对机场流量的影响。