基于北斗卫星导航定位的车辆监控系统

该发明公开了一种基于北斗卫星导航定位的车辆监控系统,涉及利用用户或终端位置的业务技术领域。所述监控系统包括北斗通讯系统、车载终端、GPRS通讯系统和监控中心,北斗导航系统与所述车载终端的数据输入端连接,北斗导航系统用于为所述车载终端提供定位服务,所述车载终端通过所述GPRS通讯系统与所述监控中心双向数据交互,用于将北斗导航系统提供的定位信息通过GPRS通讯系统传送给监控中心,并将监控中心上传的控制命令通过GPRS通讯系统传送给车载终端进行处理。所述监控系统将北斗卫星定位系统应用到车辆定位监控系统之中,融合传感器技术、无线通信技术、地理信息技术,实现了车辆监控、轨迹追踪、实时定位等功能。     

网络多车辆实时仿真的同步算法

系统采用分层的状态同步方式,模拟了以往较难实现的无人驾驶多车辆同步实时交互场景. 在终端内部,车辆与场景通过交换位置数据和速度数据的方式实现同步;在网络上,各终端都通过与服务器交换数据同步到场景中来,实现跨终端同步仿真,并可弹性扩展至大规模车辆仿真. 通过同步多个仿真环境中的交通参与者行为、车辆运动学观测以及时钟信号,使需要多车配合才能实现的场景成为可能.     

基于车辆自动识别技术的动态OD矩阵估计新方法

根据车辆自动识别(automatic vehicle identification,AVI)技术检测的新信息,提出了利用AVI检测信息进行动态OD(origin-destination)矩阵估计的新方法.该方法以粒子滤波算法思想为基础,引入AVI检测的部分路径信息、动态行程时间信息以及检测器可测性判据,首先通过贝叶斯估计算法对路径缺失的车辆信息进行缺失路径范围确定和选择概率修正;然后利用蒙特卡洛随机仿真模拟任意车辆对缺失路径的选择,进而获得基于个体车辆部分路径的初始修复OD矩阵;最后运用AVI检测的流量信息校正初始修复OD矩阵,得到最终的OD矩阵估计值.以上海市南北高架快速路网为研究对象,分析了在不同AVI覆盖率和先验精度条件下的动态OD估计精度,结果表明在60％及以上的AVI覆盖率都能获取相当高的OD估计精度;即使在50％覆盖率和60％的先验精度条件下运用本方法进行OD估计,其平均相对误差仅为28.87％.同时本方法对OD先验信息的精度要求较低,能更好地满足我国目前OD基础数据精度不高的现实需求.     

有线电视电缆传输网络的设计与实现

有线电视传输系统（Cable Antenna Television—CATV）,它是利用光纤／同轴电缆进行宽频传输的图像传输系统,该系统通过同轴电缆分配网络将电视图像信号高质量地传送到楼层各用户终端。本文对有线电视电缆传输网络的设计与实现做以探讨。     

一种设备到设备通信的设备发现装置和方法

该发明公开了一种设备到设备通信的设备发现装置及方法,其中,所述装置包括:接收模块,用于接收网络侧设备发送的资源分配参数,所述资源分配参数分配用于发送D2D信号的周期性资源;以及,用于接收网络侧发送的发送概率指示参数;处理模块,用于至少根据所述发送概率指示参数确定在所述D2D信号的资源周期内是否发送D2D信号,或者,用于至少根据所述发送概率指示参数确定用于发送所述D2D信号的发现资源周期;发送模块,在确定发送所述D2D信号的发现资源周期内发送所述D2D信号。     

POS无线数据传输终端的设计

在基于公用电话网（PSTN）的有线POS的基础上，设计了一个通过GSM网络来同银行主机系统建立连接的终端模块，这样的话原有POS机既可以以原来的方式工作，也可以接上本文设计的终端模块通过GSM网建立同银行主机的连接。     

基于Web的GPS监控系统设计与实现

基于Web的GPS监控系统能够实现实时对车辆的监控以及定位,可以通过地理信息系统（GIS）,卫星定位系统（GPS）,利用百度地图实现对车辆的实时监控。车载终端通过GPS模块接受卫星定位系统发送的定位数据计算出自身所处的地理位置坐标数据库服务器通过Internet,实现数据的永久保存,在web浏览器监控端,通过Internet与服务器建立连接,从而可以执行车辆段监控,电子地图操作,建立B/S架构可以实现车辆历史轨迹的查询,并把处理信息与GIS服务器相结合,在浏览器上就能直观的掌握移动目标的动态信息。     

光模块及调整光模块输入光功率的方法

该发明公开了一种光模块,所述光模块包括电连接的光输入端口、CPU和可调光衰减器,所述可调光衰减器用于根据所述CPU接收的衰减命令,获取从所述光输入端口接收的光信号的衰减值大小。该发明还公开了一种调整光模块输入光功率的方法。该发明通过设置电连接的光输入端口、CPU和可调光衰减器,所述可调光衰减器根据所述CPU接收的衰减命令,获取从所述光输入端口接收的光信号的衰减值大小,对所述光信号进行衰减处理,从而实现了对光模块的输入光功率的远程调整。这样,省去了由于输入光功率有偏差需要测试人员去现场调试的麻烦,从而省时省力。此外,可调光衰减器稳定性较好,且使用方便。     

对H.324的快速会话建立扩展

一种使用一个或多个3G通信网络、利用缩短的建立时间来在用户之间启动呼叫建立过程的方法(图7A)。该方法被提供在至少一对与所述一个或多个3G通信网络相耦合的类似H.324终端(实体A和实体B)之间。该方法包括:在呼叫信令过程之后,在第一终端和第二终端之间建立载体通道;从第一终端向第二终端发送第一FSS消息。第一FSS消息包括与所述呼叫的第一操作模式相关联的第一首选项配置文件以及与所述呼叫的第二操作模式相关联的第二首选项配置文件。所述方法还包括:选择第一操作模式或第二操作模式。     

面向多对象电磁兼容浪涌抗扰度测试研究

利用抗扰度综合发生器,通过改变终端接口,分别测试了连接单台受试设备（EUT）和同时连接两台EUT进行电磁兼容浪涌抗扰度试验,分析了连接单台EUT与同时连接两台EUT时传输到EUT浪涌信号的差异,研究连接多台EUT时对抗扰度发生器产生浪涌信号的影响。实验结果表明,连接单台EUT时EUT所承受的浪涌信号与连接两台EUT时EUT所承受的浪涌信号基本一致,浪涌信号的相位和电压峰值无明显变化。     

沥青延度仪的校准装置

该实用新型公开了一种沥青延度仪的校准装置,包括测量模块,用于测量所述沥青延度仪在加载了待测试样时的拉伸长度与拉伸时间,并根据测量结果获取长度示值与时间示值;校准模块,与所述测量模块相连接,根据所述长度示值及所述时间示值计算速度示值,并根据所述长度示值、时间示值及速度示值判断所述沥青延度仪是否符合计量指标的要求;同步模块,与所述测量模块及所述校准模块相连接,根据待测试样的拉伸状态调节所述测量模块的动作。该装置实现了长度测量和时间测量的同步校准,确保了沥青延度仪测试结果的准确性。且能够自动判断沥青断裂,解决了传统方式通过目测判断断裂带来的误差,使得检定结果更直观更准确。     

自动识别环境下车辆的出行矩阵估计新方法

鉴于以视频牌照识别系统为代表的车辆自动识别(automatic vehicle identification,AVI)技术在我国逐步应用的现实,提出了利用AVI检测信息估计高精度车辆起讫点矩阵(OD- matrix)的新方法.该方法首先将检测的车辆信息分为4类(起讫点已知、起点或终点及部分路径已知、仅知起点或终点、仅知部分路径),然后利用第1类信息根据AVI检测误差直接扩样更新基础OD矩阵;利用第2,3,4类信息,参照粒子滤波算法思想,基于贝叶斯估计理论修正更新路段-路径流量关系,进而用蒙特卡罗随机过程确定可能路径以及OD;最后根据AVI获得的路径流量信息反向验算校正OD.根据上海市目前视频牌照识别系统的应用现状,选择以南北高架快速路为研究对象,根据牌照识别系统检测的动态车辆信息,对布设9个视频检测器的南北高架沿线17个出入口的OD进行了估计应用.结果表明,在路网仿真模型误差≤15％、AVI设施覆盖率为27.2％以及检测误差在10％的前提下,运用本方法,OD估计的总体平均相对误差仅为11.09％.该方法能充分利用AVI检测的个体车辆不完整路径信息,且计算效率高,可满足实际动态交通管理的需求.     

一种手持操控终端

该实用新型公开了一种手持操控终端,包括手持终端和远端处理模块,所述手持终端包括外壳,设置在所述外壳上的显示模块、指纹识别模块和按键模块,以及设置在所述外壳内的控制模块和无线模块,所述控制模块与所述显示模块,指纹识别模块,按键模块和无线模块连接,所述远端处理模块包括远端控制模块,与所述远端控制模块相连的远端无线模块,收发指示模块和接口模块。该实用新型的手持操控终端,能够实现对远端设备的控制,并通过友好的人机交互界面,提高用户体验。     

一种路灯远程监控与管理系统

该实用新型涉及一种路灯远程监控与管理系统,它包括集中控制器,其特征在于:所述的集中控制器连接有节点控制器1、节点控制器2、节点控制器n、电网变压器和服务器,所述的节点控制器1连接着路灯1,所述的节点控制器2连接着路灯2,所述的节点控制器n连接着路灯n,所述的服务器连接有自检模块、报警模块、智能移动设备、散热模块和监控终端显示器,所述的监控终端显示器连接着打印机;该实用新型具有安全性高、控制全面、故障率低、维修方便的优点。     

运动细胞初始极化阶段胞内信号分子双向积聚的分子机制及动态数值模拟

真核细胞（Eukaryotes）,如盘基网柄菌细胞（Dictyo stelium）和白细胞（Leukocyte）等,受到前方传来的外信号刺激后,胞内物质发生两种方向相反的运动：胞质中与质膜结合的磷酸激酶PI3K及其在质膜上的生成物磷脂酰肌醇-3,4,5-三磷酸PI（3,4,5）P3以向前扩散的方式积聚到前沿;而胞质中与质膜结合的磷酸酶PTEN及其在质膜上的生成物磷脂酰肌醇-4,5-双磷酸PI（4,5）P2以向后扩散的方式积聚到质膜的后边.通过这种＂双向积聚＂,细胞形成头部和尾部,并在前沿生出伪足,完成初始极化.本文根据已知的实验,分析了＂双向积聚＂的分子机制,建立了相应的数学模型,通过数值模拟加以分析.以胞内被激活的小G蛋白（Rac）为触发信号,其梯度与外信号场的梯度一致;PI3K和PTEN作为调控因子,PI（3,4,5）P3和PI（4,5）P2作为标识细胞极化的信号分子,它们的浓度变化由一组耦合的非稳态二维反应-扩散方程描述.该反应-扩散体系源项中包含：PI（3,4,5）P3对PI3K,PI（4,5）P2对PTEN的识别和结合过程,是由蒙特-卡诺（Monte-Carlo）法处理;质膜结合态PI3K和PTEN对PI（3,4,5）P3和PI（4,5）P2施加的酶催化作用,由Michaelis-Menten动力学过程描述.反应-扩散方程组采用格子Boltzmann方法进行数值求解.数值试验显示,产生＂双向积聚＂的关键是受外信号梯度刺激后的胞内信号分子相互激发或抑制所形成的正反馈或负反馈回路：给细胞质膜头部一个较高的Rac激活率,Rac→PI3K？PI（3,4,5）P3将形成短程正反馈回路（亦即＂局部激励＂）,引起PI3K和PI（3,4,5）P3快速在细胞头部积聚;头部PI（3,4,5）P3增多,限制了PTEN与PI（4,5）P2结合,使得PI（3,4,5）P3？PTEN→PI（4,5）P2形成长程负反馈回路（亦即＂全局抑制＂）;引起PTEN和PI（4,5）P2慢慢在细胞尾部积聚.同时发现,PI3K和PTEN含量对细胞极化有明显的影响,并存在使细胞正确极化的最佳值.     

基于SMS和GPRS自主切换技术的车载通信终端

介绍了工程机械中车载通信终端的通信方式设计及其具体实现方法和过程.以51单片机为核心的通信终端可采集模拟量、开关量及GPS信号,并在作相应处理后将上述信息通过短消息的形式发送到车辆用户和监控中心;另外,它还可采用GSM短消息(SMS)和GPRS相结合的方式与监控中心进行通信,既降低了通信成本,又避开了单一GPRS通信方式下,在不同网络间传输数据时存在的防火墙穿越、VPN隧道连接以及固定IP地址申请等问题,在实际应用中取得了较好的效果.     

汽车状态感知系统的Android客户端

随着汽车数量的日益增多,为了合理调度车辆、为车辆选择最佳行车路线、对车辆故障提前预警,如何更加方便、可靠地获取汽车的实时状态信息,已成为迫切需要解决的问题。该文针对以上问题设计了运行在Android手机操作系统上的汽车状态感知系统的客户端,通过手机蓝牙对汽车状态数据进行采集,同时获取GPS位置信息,通过3G网络实时的将这些数据上传服务器,实现了状态实时显示、历史旅程查看等功能。该系统可以替代昂贵的车载终端,有效地降低汽车状态感知的成本;通过手机作为通信终端使其具有良好的可扩展性和灵活性,使用3G网络具有高带宽、低延迟、可靠性高等特点。通过实际的运行测试该系统可以实时地获取汽车状态信息,可以使监控中心对车辆的故障进行预警,还可以优化车辆的调度。     

计算机终端入侵检测探析

对于计算机终端的入侵检测与防御系统是计算机网络安全的一个非常重要技术手段,但是随着世界科技的不断进步,高速网络技术快速发展,所以关于IP网络中计算机终端的入侵检测和防御系统面临着严峻的挑战。本文通过对入侵检测的意义及用途进行分析,在此基础上探讨了对于网络中计算机终端的入侵检测的现状,最后对其存在的问题提出改进的措施,对以后入侵检测与防护有一定的帮助。     

GPRS／GPS车载网络终端硬件与驱动程序设计

GPRS/GPS车载网络终端是用于车辆监控与业务管理的嵌入式设备,就车载终端的GPRS通信模块、GPS信息采集模块、单片机最小系统、Flash、显示和键盘的硬件设计方法和驱动程序进行论述,并对GPRS通信、GPS信息采集的软件工作模式进行了分析,为GPS定位和GPRS通信设备的硬件设计与驱动程序设计提供参考.     

一种业务扩展系统及方法

该发明公开了一种业务扩展系统,其中,所述系统包括:扩展点模块,用于根据业务场景,插入扩展点并实现所述扩展点的定义,完成所述业务场景下的业务扩展;扩展接口模块,用于对所述业务扩展的接口进行统一定义;扩展调用模块,用于对所述业务扩展进行统一调用和处理;扩展管理模块,用于对所有业务扩展进行统一管理。采用该发明,通过采用个性化的扩展范式,可提高系统的可维护性和灵活度。