洞口浅埋偏压隧道施工技术

本文针对隧道洞口浅埋偏压段的施工,从理论及施工过程中所采取的措施出发,对可能发生的状况提出具体的处理方法。     

浅析浅埋偏压高速公路隧道施工

介绍了偏压、浅埋隧道施工技术的施工特点,结合工程实例,从地表处理、洞身开挖、初期支护等方面探讨了其施工工序。     

三车道浅埋偏压隧道进洞处理

本文主要论述了对杭新景高速公路SJB5合同段大门口隧道进口段严重浅埋偏压问题的处理和施工方案。     

大断面黄土隧道浅埋偏压病害处理技术

本文通过对郑西客运专线贺家庄隧道出口段施工的介绍,探讨了大断面黄土隧道浅埋偏压的病害处理技术。希望对今后大断面黄土隧道浅埋偏压的设计与施工,起到一些借鉴的作用。     

浅埋偏压隧道开挖岩体移动分析

在公路隧道修建中,隧道浅埋偏压的情况比较常见,且其围岩多为软弱围岩,地应力分布不均匀,稳定性差,这就使浅埋偏压隧道开挖引起的地表位移的预测变得困难。结合实际情况推导了浅埋偏压隧道的随机介质理论公式,然后根据工程实例确定参数,并运用Matlab编制计算程序求得隧道开挖引起的地表的竖直沉降和水平位移,画出变形曲线,为隧道稳定性和施工方法的研究提供依据。     

马家梁隧道洞口偏压浅埋段施工技术

结合工程概况,介绍马家梁隧道洞口浅埋段目前的施工状况,对围岩变形原因进行分析,从超前支护的参数确定、施工工艺流程、施工要点等方面阐述了施工措施,并对超前支护的效果进行监测,以供类似工程参考。     

青山岗隧道出口浅埋偏压段施工技术

主要对青山岗隧道出口浅埋段的地质情况和地形情况作了分析,并制定了相应的对策以及详细的施工工艺.通过监控量测的结果,可以看出施工技术方案可行,可为以后类似情况作参考.     

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术

通过建立FLAC 3D模型,对浅埋偏压Ⅴ级围岩条件下高铁隧道CRD施工的关键技术进行了数值模拟,结果表明:临时支撑对控制围岩竖向位移及初期支护封闭成环控制水平收敛各自起到重要作用;通过改变施工顺序,先开挖埋深小的一侧导洞可减小围岩塑性区,围岩水平收敛也可得到一定程度的控制,但对地表沉降影响不大;仅靠改变施工顺序提高围岩稳定性效果有限,应注重管棚、小导管注浆等加固措施。     

浅埋偏压隧道施工技术——以北干渠上料隧洞为例

结合自身多年隧道施工经验,结合实际工程案例,对浅埋偏压隧道施工的技术问题进行了探讨,以供同行工作者参考。     

浅埋偏压连拱隧道施工工法优化研究

本文采用三维仿真数值模拟对隧道浅埋偏压段围岩不同施工方法进行了数值模拟,分析了围岩和支护结构体非线性力学行为的地应力场、位移场,确定了合理的开挖方案。     

浅埋偏压软弱围岩情况下公路隧道的设计与施工

本文以贵州省惠兴高速公路林场隧道为案例,具体分析公路隧道在浅埋、偏压、围岩软弱等不良地质情况下的设计思路与施工工艺,本着安全可靠,经济合理的原则采用合理的设计与施工方案,以确保隧道的质量和安全。     

地铁区间浅埋暗挖隧道地表沉降的控制标准

基于浅埋暗挖隧道施工引起地表沉降的时空效应和沉降机理分析,综合运用模糊聚类分析方法对北京地铁5号线和10号线24个区间隧道的1497个地表沉降测点的数据进行统计分析,得出了地铁区间浅埋暗挖隧道地表沉降值的分布规律和地表沉降槽宽度参数反弯点距离、地层损失率的一般特征,给出了地表沉降槽曲线反弯点距离与等效轴向埋深的关系,提出了较为合理可行的地标沉降控制标准,并提出预警、报警、极限3级控制的管理方法.研究成果为认识地铁区间浅埋暗挖隧道地表沉降及地表沉降控制标准制定等具有一定的参考价值.     

喷冲式滩海埋缆系统的设计

介绍了根据胜利油田滩海地质情况的特殊性而设计的喷冲式埋缆系统的用途、组成、基本工作原理、设计过程等，该系统采取滑靴型式的喷冲挖沟方式，埋缆机由母船拖曳前进，主要用于水深在0.8～30m的海滩，底质为硬砂土和红胶泥层，埋设直径小于150mm的电缆，埋设深度大于等于2m，由于它具有结构简单、埋设速度快、埋深大的优点，经改造后可以适用于更大水深和埋深要求。     

新疆高震区隧道浅埋段结构受力研究

喀什至伊尔克什坦公路线上的康苏隧道位于9度设防区,在国内没有多少类似地质条件的工程可以参考,通过对位于高震区的浅埋隧道的结构受力分析计算,为以后在新疆高震区设计和修建隧道做一定的探讨及参考,从而使高震区隧道设计上更加安全实用、经济合理.     

浅埋偏压连拱隧道洞口段数值模拟与监测研究

公路连拱隧道一般应用于中短隧道工程,常常存在地质条件较差、浅埋偏压等问题.栎斜隧道是宁波象山港公路中的一座双向四车道连拱隧道,出口段存在明显的偏压现象,围岩破碎,地质条件复杂,给施工带来一定的难度.本文采用现场监控量测和数值模拟两种手段,在监测断面进行周边收敛位移、拱顶下沉和地表沉降监测,并与数值模拟结果对比分析.监控量测和数值模拟结果一致,表明采用数值模拟的可行性,弥补了现场监控量测预见性较差的缺陷.     

浅埋土岩复合段隧道冒顶分析与防治

通过对正习高速公路隧道浅埋段开挖过程中坍塌冒顶事件进行分析,提出冒顶处治措施,并建立隧道风化残积深度处于拱顶以及拱顶以下1 m的数值模型,进行无超前支护不同开挖步距的变形特征数值试验,试验表明无超前支护情况下即使采用上下台阶法对隧道进行开挖0.6 m,拱顶的围岩变形最大仍达到3.578、4.789 mm,隧道拱顶残积体对隧道开挖后续支护作业产生较大安全风险。在风化残积深度处于拱顶以下1 m时,原设计小导管纵向间距由2.4 m调整为0.6 m后,开挖0.6 m的拱顶最大变形由2.348 mm降低至1.747 mm,结合现场坍塌冒顶事件,为确保后续隧道浅埋土岩复合段落施工安全,提出了冒顶防治措施并在隧道开挖施工中取得良好的效果。     

河惠莞高速公路佳龙嶂隧道浅埋段围岩变形分析

通过对河惠莞高速公路佳龙嶂隧道冲沟浅埋段在隧道成型后围岩的位移进行现场监测,分析浅埋隧道在开挖过程中围岩的变形情况.结果表明:浅埋隧道开挖后围岩的变形通常可分为加速变形、等速变形和缓慢变形3个阶段;掌子面的推进将对后方约40m范围内的周边围岩变形产生持续影响.     

闽南小净距隧道中夹岩力学特性与加固措施

为研究山区浅埋偏压小净距隧道开挖对中夹岩力学特性的影响,以福建三明莆炎高速公路布盂隧道为工程背景,采用Midas GTS有限元软件建立三维数值模型,分析了浅埋偏压小净距隧道中隔壁法施工条件下中夹岩柱的力学特性,并提出了采用中空注浆锚杆的中夹岩注浆加固技术。结果表明,隧道浅埋偏压条件下采用中隔壁法施工,围岩与初支变形相对较小,但拱腰位置中夹岩变形应加强监控;小净距隧道开挖施工,中夹岩柱会产生水平位移,拱腰位置左右线隧道平均水平位移为 4.25 mm;采用小导管注浆加固的中夹岩柱正应变和塑性区显著减小,左右线隧道拱腰位置中夹岩应变分别减小77%和81%,拱脚位置应变分别减小85%和80%;结合数值模拟分析结果和现场设计,采用 5 m长中空锚杆对小净距段中夹岩进行注浆加固,提高了中夹岩柱的整体稳定性,保证了隧道施工安全,为后期类似工程提供了较好的借鉴意义。