青藏高海拔地区公路施工技术分析

高原公路施工作为我国公路施工中的难点,其施工技术对公路施工质量有着重要的影响.青藏高海拔地区公路施工由于多年冻土层的原因使得公路施工较为困难,而公路作为一个地区经济发展的重要组成部分,其建设程度对地方经济发展有着重要影响.文中就青藏高海拔地区公路施工技术进行了简要的分析和论述,以此为青藏公路建设提供更多的资料.     

基于运行速度的特长公路隧道纵坡坡率对交通安全影响

关于运行速度的研究一直是交通安全学科研究的热点和焦点。然而,研究多以道路场景为研究对象,多关注于建立运行速度预测模型,少有以特长隧道为研究对象,并关注于纵坡坡率取值对交通安全的影响。论文通过实测6座特长隧道进、出洞口以及洞内各紧急停车带处共计46个断面处的车辆行驶车速,计算得到了小客车、中型车、大型车各纵坡坡率下的运行速度和平均速度。分析结果发现：1)大型车驾驶员对特长隧道纵坡坡率敏感界限约为±0.75%;2)特长隧道纵坡坡率下坡取值-1.45%~-1.95%、上坡取值0.5%能够减小中、大型车辆运行速度与平均速度之间的速度差,有利于特长隧道内的交通安全。该项研究可为特长隧道纵坡坡率的设计取值提供科学指导。     

竖曲线半径对道路纵坡的影响

分析了路线在变坡点插入竖曲线后纵坡的变化规律,推导出产生不满足最小纵坡要求的条件及路段长度;指出由此而产生的不良后果并提出了相应的解决方案.提出在特殊路段,应对竖曲线的最大半径进行限制.     

山区高速公路车辆上坡最大纵坡及坡长限制

为实现山区高速公路路线设计安全、经济和保护环境,以高速公路交通调查资料为基础,应用汽车动力学原理,提出对山区高速公路车辆上坡行驶的最大纵坡按照理想最大纵坡、缓和坡段纵坡和一般最大纵坡划分的概念,并对纵坡及坡长限制提出建议值。该成果可以指导山区高速公路纵断面设计,并为技术标准的制定提供参考依据。     

试论高海拔地区公路路基的施工与养护

我国的地势西高东低,其中山地和高原的面积约占国土面积的59%。随着近几年来我国科技不断进步,经济飞速发展,国家建设的重心开始由东部沿海地区向中西部偏移,国家公路建设也逐步地向一些偏远的高海拔地区推进。由于高海拔地区环境条件的独特性,公路建设会有许多新问题产生。重点从路基的施工和养护方面来探讨高海拔地区公路施工的特点,希望能对此方面的具体工作有所指导和帮助。     

黄土山区公路改建平均纵坡超标路段安全风险论证

受黄土山区地形地质条件的限制,山区越岭线的改建显得比较困难,尤其是相对高差较大,旧路纵坡超标的路段,很难有地形条件进行自然展线来改善纵坡使之满足规范要求.本文以某黄土山区公路改建项目为背景,利用现有旧路的线形与纵坡并增加必要的安防设施对其进行改建,对全线任意三公里平均纵坡轻微超标路段,从行车安全与技术经济两方面对本段路...     

基于驾驶行为需求的长大纵坡界定

考虑到山区高速公路的设计中长大纵坡路段的设计,且现行路线设计规范中没有针对长大纵坡路段给出界定标准的问题.本文从驾驶需求出发,将车辆运行速度作为驾驶行为的宏观表现,对长大纵坡路段驾驶行为特性进行分析.采集20名大货车驾驶员在长大纵坡路段实车试验数据,分析得到驾驶员在长大纵坡路段运行速度与平均纵坡坡度和坡长之间的互动关系,建立了大货车运行速度预测模型.分析得到设计速度为60 km/h的山区高速公路在不同平均纵坡条件下最大坡长.      

高海拔地区取水口(井)设置问题的探究

《消防给水及消火栓系统技术规范》规定储存室外消防用水量的消防水池或供消防车取水的消防水池应设置取水口.通过分析设置消防水池取水口的本质原因及设置取水口的必要性,进而分析高海拔地区实际工程项目中设置取水口的难点:消防水池的有效水位往往很浅,在水池有效容积一定的情况下,水池的占地面积较大.列举文献中几种解决方案并结合高海拔...     

开发智能汽车 建设智能公路

当前,世界各国为了从根本上解决交通阻塞问题,大力发展智能汽车,建设智能公路,以实现车辆智能化、公路智能比,从而达到提高车辆的运行速度、运输效率和交通安全。     

新疆高海拔高寒山区公路粘性泥石流流速研究

本文在总结国内多种粘性泥石流流速公式的基础上,选取具有典型高海拔高寒山区特征的新疆天山山区公路为研究对象,结合现场调查数据,研究了新疆高海拔高寒山区公路粘性泥石流的流速特征,并建立了相应理论模型公式,对相关地区的泥石流防治具有一定的指导意义。     

电动复合增压对柴油机高海拔性能的影响

受高原环境影响,柴油机燃烧恶化,造成功率降低、油耗增高、有害排放物增多。采用废气涡轮增压能够一定程度改善上述问题,但也存在涡轮响应滞后、超速、喘振、增压效率随着海拔高度的增加而降低等不足。为有效解决上述问题,通过增加一级电动增压器的方法来改善柴油发电机组的高原环境适应性,利用GT-SUITE软件分别构建了某型发电用废气涡轮增压柴油机和电动复合增压的数值仿真模型,分析了电动复合增压技术对发电用柴油机高海拔性能的影响。结果表明,电动复合增压不仅能有效恢复柴油机输出功率和扭矩,海拔5 000 m时,输出功率和扭矩分别提升了57%和92%,还可以有效降低燃油消耗率,海拔4 500 m时的效果最好,减少了原机81%的油耗率。同时,对减少尾气中CO、HC化合物的排放也有一定效果。     

基于衰变-Markov模型的沥青路面性能预测研究

为解决在路面使用性能各项指标的预测过程中,预测值与实测值间误差波动较大这一问题,采取同济大学孙立军教授提出的标准衰变方程作为预测模型的基础,充分调查浙江省S101省道嘉兴段现有路况,根据收集的公路路面结构、厚度和交通量轴载数据等资料,对其沥青路面性能变化进行预测,即对路面损坏状况指数PCI和行驶质量指数RQI这两个在路面使用性能指数PQI中占较大权重的指标进行预测,继而采用Markov模型对其预测结果进行修正,建立与养护策略相对应的Markov转移矩阵而得到衰变-Markov预测模型,为之后能准确掌握沥青路面使用性能变化趋势并得到合理的养护决策提供可靠依据.     

滑翔式飞行器高空自适应跟踪制导控制方法

针对具有较大机动能力的滑翔式高超声速飞行器在复杂高空环境再入的问题,提出了一种基于LQR(线性二次调节器)的多状态自适应跟踪制导方法.该方法基于飞行器量纲一化的再入运动模型,考虑滑翔式飞行器各特征参数和飞行约束设计出基本安全飞行走廊,用拟合法将标准弹道综合成航程-高度-速度-航迹角函数.然后设计了基于LQR的多状态跟踪制导律,并采用多项式拟合法实现全弹道制导律的增益调度函数;形成了一套完整的滑翔式飞行器再入过程基于标准轨道的多状态LQR制导方案设计.并通过仿真计算,验证了该制导方法,表明该方法是有效、高精度的飞行器高空自适应跟踪制导方法.     

基于δ13C值的北京山区典型树种水分利用效率研究

北京山区长年干旱缺水,研究北京山区典型树种长期水分利用效率的特征对于筛选抗旱造林树种具有重要意义.为了探讨北京山区典型树种(侧柏、油松、刺槐、栓皮栎)长期水分利用效率特征,本文基于稳定碳同位素技术测算出4个树种的水分利用效率,并对结果进行了分析与研究.结果表明,叶片δ13C值和水分利用效率同向变化,4个树种的水分利用效率从大到小排列顺序为栓皮栎>侧柏>刺槐>油松,说明4个树种中栓皮栎的抗旱性最强而油松最弱;阳生叶的水分利用效率高于阴生叶;植物叶片日内水分利用效率上午略大于下午,但区别不明显;另外,侧柏冠层不同高度叶片水分利用效率表现为上层>中层>下层.     

基于蒙特卡洛仿真的高空尾涡运动特性

飞机在飞行过程中形成的尾涡流场是飞行安全重要影响因素.为研究飞机尾流在12500 m以上高空空域对下方飞机造成的影响,基于尾涡仿真快速计算模型建立了尾涡物理模型,采用蒙特卡洛方法对不同飞行高度处尾涡涡核的下沉高度进行仿真实验,分析了高空与中低空的涡核下沉高度差异性;然后计算不同飞机质量及大气湍流度下的高空尾涡涡核下沉高度,并对高空尾涡涡核下沉高度的影响因素进行分析.研究发现:与中低空相比,高空尾涡涡核下沉高度有所增加,平均增量为42.4～49.7 m;减小飞机质量可以降低垂直高度上的尾涡影响范围;当涡流耗散率超过1.2×10-4 m2/s3后,高空尾涡涡核下沉高度的变化较为缓慢.研究结果为高空尾流垂直间隔缩减研究提供参考.     

基于RWEQ模型的典型沙区风蚀治理成效研究

以通辽市科尔沁左翼后旗(科左后旗)为研究区, 通过修正的风蚀方程(revised wind erosion equation, RWEQ)计算科左后旗2010-2016年的风蚀强度时空变化, 评价通辽市开展科尔沁沙地“双千万亩”综合治理工程的风沙治理效果。研究结果表明: 1) 2010- 2016年, 科左后旗风蚀强度呈现明显下降的趋势, 总风蚀量从2010年的3893.87万t下降到2016年的1883.56万t, 降幅为51.63%; 2) 工程实施区内平均风蚀强度高于全旗平均风蚀强度, 且相对风蚀系数在2016年明显下降, 说明项目建设成效显著, 有效地削弱了风蚀较高的项目区内的侵蚀; 3) 项目区建设具有一定的域外效应, 范围在3 km左右, 项目实施后, 不同距离缓冲区的相对风蚀系数均明显下降, 且越靠近项目区下降越明显, 从而减小了缓冲区之间的差距。     

低交通量农村公路水泥混凝土路面典型结构的研究

通过对湖南省农村公路的大量调查,探讨了农村公路的线形、路基型式、路面结构组合、路基路面常见病害类别和交通量状况,针对低交通量的农村公路,初拟了四种水泥混凝土路面结构组合型式并进行了厚度计算,最后结合成本分析推荐了适应不同的交通荷载范围的四种路面典型结构型式.推荐的典型路面结构采用当地的筑路材料,造价低,路面型式简单,施工方便,可为低交通量农村公路路面设计提供指导.     

基于生态保护的贵州山区公路设计与实践——以凯雷生态公路改扩建为例

依托贵州省凯里至雷山二级公路改扩建工程,探索资源节约型,环境友好型山区生态公路建设的新理念与新途径,提出公路设计生态优先、尊重自然的生态保护理念,在项目中提出并实施了生态保护措施,取得了较好的环境保护效果,为今后贵州山区公路建设提供参考。     

基于改进的RSEDI的典型喀斯特地区生态环境质量时空变化研究

喀斯特地区生态环境较为脆弱,及时监测其生态环境时空变化情况具有重要意义。选择典型的喀斯特地貌区广西河池市都安县为研究对象,以2000、2004、2010、2014、2019年Landsat-5/TM和Landsat-8/OLI为主要数据源,选取湿度、绿度、干度、热度四个生态因子构建改进的遥感生态距离指数,对都安县近20年的生态环境质量进行监测,并利用GM(1,1)模型对MRSEDI的变化趋势进行预测。结果发现：（1）MRSEDI指数与各生态因子之间的相关系数均值都在0.7以上,MRSEDI在区域生态环境评价中具有综合代表性。（2）2000—2019年,都安县生态环境质量呈现“先下降,后上升,且总体上升”的趋势,MRSEDI均值从0.5989上升到0.6362,生境质量持续好转。（3）通过GM(1,1)模型预测都安县2024年的MRSEDI指数为0.6471,表明都安县生态环境质量将会持续改善。     

山区公路滑坡设计

分析了山区滑坡的产生条件及判断标志,提出了滑坡地段路基设计原则,介绍了常采用的几种设计方法.