双块式无砟轨道精调技术浅谈

无砟轨道是具有＂高精度、高平顺性、耐久性＂结构特点的综合性和系统性非常强的工程,对精度的要求非常高。论文重点探讨了双块式无砟道床关键施工工艺、轨道状态检测、轨道测量、模拟试算、调整件准备、轨道调整、调整方法、质量控制、轨道静态调整标准、轨道状态复测、安全管理,注意事项等内容。针对双块式无砟道床精调施工方法进行一系列详细论述,为双块式无砟道床静态调整施工提供参考。     

武广客运专线CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工设备配套研究

由于无砟轨道的突出优点,我国在建或拟建的高速铁路广泛应用无砟轨道技术.武广客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义,其应用的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道系统是在德国RHEDA2000双块式无砟轨道系统上发展起来的,该技术对于我国还是一项新技术、新工艺,也需要使用新设备.根据武广客运专线工程现场实际情况,结合前期参与同德方技术交流和施工设备引进谈判及施工设备国产化情况,从施工质量、效率和经济性方面系统分析了施工设备的配套.     

武广客运专线CRTS I型双块式无砟轨道施工设备配套研究

由于无砟轨道的突出优点,我国在建或拟建的高速铁路广泛应用无砟轨道技术。武广客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义,其应用的CRTS I型双块式无砟轨道系统是在德国RHEDA2000双块式无砟轨道系统上发展起来的,该技术对于我国还是一项新技术、新工艺,也需要使用新设备。根据武广客运专线工程现场实际情况,结合前期参与同德方技术交流和施工设备引进谈判及施工设备国产化情况,从施工质量、效率和经济性方面系统分析了施工设备的配套。     

CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层施工技术

针对CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层的特点,对施工质量和进度进行了严格有效的管理,确保了工程质量优良和工程按期完成。     

高速铁路双块式无砟轨道计算模型约束方程的建立

为合理处理高速铁路双块式无砟轨道结构动力学分析中梁?板与弹簧、梁?杆与板壳、板壳与实体等连接问题,基于Timoshenko板壳理论和直接法建立多点约束方程,构造双块式无砟轨道组合结构计算模型,将组合结构中相关节点的位移通过偏心关系与板壳理论的直线假设建立的多点约束方程引入Galerkin法的弱积分形式中,解决各种不同类型单元因自由度不同和偏移连接而对组合结构总体刚度矩阵的贡献不同等问题。从理论上分析各种不同类型单元相结合的多点约束方程构建问题,并在此基础上,建立高速铁路双块式无砟轨道结构动力学有限元模型。结果表明:基于Timoshenko板壳理论和直接法所建立的有限元模型是合理的,双块式无砟轨道不同结构层连接良好,能消除常规方法产生的不合理附加应力。     

沿海环境双块式无砟轨道早期湿度及收缩研究

为了研究沿海环境双块式无砟轨道结构早期湿度和收缩应变分布特征,基于ABAQUS子程序HETVAL建立有限元模型,研究混凝土浇筑早期湿度和湿度梯度分布形式,得出道床板收缩应变分布规律。研究结果表明：1)在洒水养护期时,底座板竖向和横向湿度梯度最大值分别为0.68%/mm和0.202%/mm;受环境湿度影响较大的区域为埋深90 mm,底座板内部湿度在龄期28 d时趋于一致。2)轨枕内部相对湿度随着龄期增加而逐渐下降,浇筑第56天时轨枕内部湿度基本一致。3)道床板浇筑后,轨枕表面的最大竖向和横向湿度梯度分别为1.64%/mm和0.59%/mm;在道床板浇筑35 d时,双块式无砟轨道内部湿度基本一致。4)在洒水养护阶段,轨枕与道床板界面的自由收缩应变最大值为270.58×10^-6;在自然养护阶段,受大气湿度影响,其收缩应变与湿度变化幅度呈线性相关;道床板表面在湿度饱和期的收缩应变占总收缩应变的58.21%。     

铁路客运专线工程中无砟轨道的施工技术探讨

本文主要结合作者参与施工的我国某铁路客运专线的施工项目案例,首先对无砟轨道的施工方案做了简要的介绍,然后参考相关文献等资料对无砟轨道的施工工艺做了详细的探讨和阐述。     

新型无砟轨道施工技术研究

无咋轨道形式多样,和传统形式轨道相比具有很大的优点,是轨道发展的一个必然方向。本文主要对无咋轨道的主要技术特性和施工技术做了简要的研究分析。     

浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺

在无砟轨道施工各工序中,精调测量作业是最为关键的一环,通过精调作业未控制轨排的线型到达规范的要求,保证轨道的平顺性是精调作业要达到的目标.     

双块式无砟轨道道床板施工裂缝形成与整治探讨

无砟轨道道床板施工是无砟轨道施工的最后一道关键工序,其精度控制是保证列车安全舒适运行的前提。如何控制和减小道床板裂缝宽度,延长其使用寿命是施工的技术关键所在。本文着重以双块式无砟轨道道床板施工为例,对道床板裂缝形成原因进行了分析,提出了缩小裂缝宽度,以及整治和修复裂缝的建议措施。     

博格板式无碴轨道桥梁施工技术探讨

结合京津城际轨道交通工程无碴轨道施工,从施工工艺流程、资源配置、关键施工工艺和施工组织形式等方面进行了探讨。     

沪宁城际CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺探讨

对CRTSⅠ型板式无砟轨道测量控制网建立、轨道板精调和CA砂浆灌注等工艺进行了研究,运用GRP精密控制网和高精度速调标架,保证了轨道板几何位置的精准和良好的平顺性;在CA砂浆中加入P乳剂和有效的养护措施,保证了低温环境下砂浆灌注的质量。     

客运专线路基段无砟轨道的施工

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速550km／h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km／h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是CRTSⅡ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。     

桥梁上博格板式无碴轨道板粗铺工法

分析桥梁上博格板式无碴轨道的组成和特点,介绍轨道板的运输和存放要求,根据定位圆锥体和板边线对轨道板进行定位,利用吊车配合门式起重机进行轨道板的吊装和铺设,提高轨道板粗铺的精度和效率。该工法在京津城际轨道交通工程中得到应用,经济效益明显,对同类工程的施工具有重要的参考价值和实用价值。     

轨道参数对无砟轨道振动特性的影响分析

依据弹性支撑块式无砟轨道的力学特征,以及地铁车辆的实际参数,建立了轮轨非线性耦合系统模型.通过对该模型的求解可以得到系统中钢轨和轨枕的竖向振动加速随时间的变化过程,结合快速傅里叶变化的方法,分析了钢轨和轨枕振动加速度在频域中的变化.引入根据人体敏感度进行修正后得到的振动能量指标,对钢轨以及轨枕的振动能量进行量化分析,评价了系统中各个参数对于系统振动特性的影响.结果显示,增加各垫层的刚度和阻尼都能直接导致系统振动能量的减少,其中增加刚度导致振动能量减少的幅度要大.     

半刚性材料基层施工技术探讨

针对半刚性基层材料的特点,对水泥稳定类基层施工中原材料要求、混合料配合比设计要求、施工工艺要求进行了阐述,并进一步探讨了施工中应注意的问题。     

浅论高速铁路无砟轨道施工安全管理

高速铁路无砟轨道施工安全管理要牢固树立事事有标准,人人讲标准,处处达标准的标准化管理理念,通过全员、全方位、全过程、全天候的安全管理模式,实现安全管理目标。     

自调式防沉降井具施工工艺探讨

介绍了自调式防沉降井具的技术特点及施工工艺流程,并阐述了自调式防沉降井具的优缺点。     

铁路工务系统养路工具热处理工艺探讨

分析了铁路工务系统使用的养路工具热处理工艺现存的弊端,通过研究热处理工艺及技术数据,指出坚持传统的淬火工艺并形成特有的热处理工艺,可提高养路工具的机械性能并延长其使用寿命。     

无砟轨道精调测量时易出现的问题与控制措施

以东南沿海温福铁路客运专线无砟轨道为例,对精调测量中容易出现的问题及其控制措施进行了研究。