浅谈客运专线轨道精调作业方法

轨道精调是轨道线路平稳、列车安全运行的保证,也是交付客户使用的前提条件。为了达到预期的轨道精调效果,圆满完成作业任务,不仅采用了先进的精调仪器、设备,利用人员经验和仪器配合作业的方法,同时在作业过程中不断对方法进行总结和改进,最后圆满完成了本标段轨道精调工作。     

浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺

在无砟轨道施工各工序中,精调测量作业是最为关键的一环,通过精调作业未控制轨排的线型到达规范的要求,保证轨道的平顺性是精调作业要达到的目标.     

如何提高铁路轨道板精调工效初探

本文介绍了目前国内外铁路轨道板精调的基本方式,提出了提高轨道板精调工效的具体途径,从而提高了精调工效,保证了施工质量以及缩短了施工工期从而降低了工程成本。     

高速铁路有砟道岔精调精整施工探索与实践

高速铁路道岔是保证高速列车运行安全性、平稳性和舒适性的关键设备.道岔精调精整是轨道工程施工的重要内容,是高速铁路轨道施工的关键环节,作业质量的好坏将直接影响轨道系统的整体平顺性和稳定性,提高道岔精调质量对于确保轨道设备质量达标,保持轨道系统标准的设计状态有着至关重要的作用.     

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道钢轨静态调整技术

轨道精调是确保无砟轨道高平顺性和舒适性的一道关键工序,也是确保列车运营安全的一个重要环节.以国内某客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道钢轨静态调整为例,分析总结了轨道精调的经验,为同类轨道结构的钢轨精调简化工序、提高工效、降低成本提供了借鉴.     

浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展

2013年12月底渝利铁路开通,工务轨道精调工作实现开通一次达标,全路一流目标.工务提前介入、轨道精调工作取得一定收获：一是坚持建管协作,共铸新线介入长效机制;二是提早做实新线介入,全面落实新线质量监管;三是深度参与轨道精调,保障开通一次达标;四是善始善终,巩固新线介入成果.通过渝利铁路工务提前介入和精调工作开展,培养出了一大批掌握高铁标准、理解高铁养护理念的技术骨干,磨练出了多支能打硬仗、敢打硬仗的队伍,为成都局后续高铁的开通积累了重要经验.今后我们将继续本着主动介入、提前介入的原则,让更多工务人员参与到所有新建高速铁路的工务提前介入、轨道精调中;并继续通过提前介入和精调工作开展,让高铁养护理念深入人心,将高铁养护标准引入全局线路养护中,全面提升我局工务设备养护维修水平.     

道岔精调

在道岔初步组装完成后焊接及锁定前,应对道岔及前后线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求,并进行精细调整。无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现,该系统包括侧向支撑调整装置、岔枕端部竖向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置,以上装置同道岔区专用测量系统配合使用,完成无砟轨道道岔的精调和固定。道岔安装调试包括道岔第一次精调、道岔第二次精调。道岔第一次精调在道床板底层钢筋网安装完成后进行。道岔第二次精调则在道床板上层钢筋网安装完成、形成钢筋网架并绝缘测试合格后进行。     

无砟轨道精调浅谈

目前我国正不断地进行高速铁路建设,因此本文就高速铁路无砟轨道精调工作中的一些要点进行简要说明,望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。     

谈无碴轨道板博格精调施工技术

京津城际轨道交通工程轨道板铺设采用了德国博格精调技术,博格精调技术的重点是板与板之间的过渡连接及板自身的位置和高程,可将板的位置和高程控制在±0.3mm内。本文结合该实体工程,详细阐述了无碴轨道板博格精调施工技术,可供同类工程施工参考。     

无砟轨道精调测量时易出现的问题与控制措施

以东南沿海温福铁路客运专线无砟轨道为例,对精调测量中容易出现的问题及其控制措施进行了研究。     

沪宁城际CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺探讨

对CRTSⅠ型板式无砟轨道测量控制网建立、轨道板精调和CA砂浆灌注等工艺进行了研究,运用GRP精密控制网和高精度速调标架,保证了轨道板几何位置的精准和良好的平顺性;在CA砂浆中加入P乳剂和有效的养护措施,保证了低温环境下砂浆灌注的质量。     

实现二维精密调整的双偏心机构理论及试验

给出一种用于特殊结构要求下进行精密的二维调整的双偏心机构的结构和工作原理,建立了精确的数学模型,并用仿真模型对理论模型进行了仿真和相关分析,同时对实际机构进行了相关的试验.分析研究表明,该双偏心二维精密调整机构的工作原理及数学模型是正确的,在一定加工精度和控制精度的条件下,其调整误差能满足使用的要求;实验数据初步分析表明圆度误差、偏心量误差是调整误差的主要来源.     

闭合导线近似平差精度评估数学模型

根据闭合导线的近似平差步骤,以方差—协方差传播律为基础,建立了闭合导线近似平差的点位坐标方差(阵)的计算模型,可对闭合导线近似平差后的坐标及其函数的精度进行评估,使近似平差的数学模型得到完善。结合实例,说明了数学模型的使用方法和具体的步骤,可供测绘工作者在测绘设计和测绘生产中,对闭合导线所能达到的精度进行评估进而调整导线形状或测量精度,使之达到精度和经济效益最优的状态。     

利用ispPAC10实现放大器任意增益值的高精度调节

ispPACl0是美国Lattice公司最新推出的模拟电路在系统可编程器件,它为电子电路设计进行电路设计提供了一条有效的新途径．介绍了利用ispPAC10芯片实现放大器增益的高精度调整及获得任意增益值的方法．     

工序能力指数与设备调整精度研究

本文分析工序能力指数与设备调整精度的辩证关系，寻求工序总损失最小条件下的设备调整精度的计算关系，给出一种设备调整的最佳方法。目的在于提高调整设备的科学性，保证工序质量的稳定性，认识工序分析的经济性     

基于VB的水准网结点平差及精度评定

主要讨论利用结点法进行水准网平差的问题。通过对平差模型的分析,提出利用迭代法进行结点式平差计算,导出精度评定模型,编写水准测量平差的源程序,有效实现平差计算和精度评定。     

附合导线近似平差精度评估数学模型

附合导线是平面控制网经常采用的一种形式,尤其在线型工程中应用更为广泛.四等以上的附合导线计算要采用严密平差方法,求出最小二乘最优结果并评定成果的精度,有完整的数学模型.四等以下的附合导线计算,往往采用近似平差方法,求出控制点的平面坐标,但没有精度评估的严密模型,使附合导线近似平差体系不完整.论文针对附合导线的近似平差步骤,根据方差——协方差传播律,建立了附合导线近似平差的点位坐标方差(阵)的计算模型,以此为基础,可对附合导线近似平差后的坐标及其函数的精度进行评估,使近似平差的数学模型得到了完善.     

列车运行调整与到发线运用的协同优化研究

在列车运行的过程中,受到各种不确定性因素的影响,列车可能会偏离图定运行计划,同时也会对车站的到发线运用造成干扰。针对列车运行调整与到发线运用协同的优化问题,本文兼顾列车运行调整约束与到发线运用约束,建立了多目标的整数规划模型,并设计了适用于求解该模型的分层序列鸽群优化算法。算例分析表明,模型对列车运行计划进行调整的同时,还能得到满意的到发线运用方案,并且分层序列鸽群优化算法可以快速求解列车加权总到发晚点最少和到发线占用总消耗最小的目标函数。     

自由网平差的近似坐标影响研究

本文研究了自由网平差中近似坐标的计算方法,在此基础上分析选用不同近似坐标对自由网平差结果的影响。表明选用不同参考系的近似坐标,仅影响计算的迭代次数,并不影响变形监测数据的严密平差结果。