橡胶沥青在城市道路改造中的应用

橡胶沥青能够显著改善普通沥青的路用性能,同时可以消耗大量的废旧轮胎,做到＂变废为宝＂。文章以＂绵竹市老城区天河路改建工程＂为例,介绍了橡胶沥青在城市道路改造中的应用,并详细叙述了橡胶沥青混凝土施工各工序应注意的关键技术问题。     

废轮胎胶粉改性沥青应用的探讨

随着我国汽车工业飞速发展,汽车保有量逐年迅速增加,我国将面临目前国外发达国家早已遇到的大量废旧轮胎的处理问题。将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方法,其中废轮胎胶粉应用在公路行业中即采用废橡胶粉生产改性沥青是废旧轮胎处理的主要途径之一。本文详细分析了橡胶粉改性沥青的作用机理、应用前景和优点、经济效益,为橡胶沥青混凝土在公路行业中进一步推广应用提供借鉴。     

基于单轴压缩蠕变试验的橡胶沥青混合料耐久性能研究

随着废旧轮胎对环境造成的压力日益增大和高等级公路对绿色、环保、耐久性路面的要求加大,以废旧轮胎为原料通过一定工艺改性而成的橡胶沥青越来越受到学术界和工程技术人员的关注。本文通过对比分析不同废胎胶粉掺量对混合料耐久性(疲劳寿命)的影响、不同沥青含量对混合料耐久性(疲劳寿命)的影响,寻找对橡胶沥青混合料耐久性影响最大的因素,并且文章对橡胶沥青混合料在单轴压缩蠕变试验下的疲劳寿命进行了拟合,得出了相应的疲劳寿命方程。文章成果对于深刻认知橡胶沥青技术和其成果推广具有一定的实用意义。     

聚乙烯类添加剂对橡胶沥青混合料路用性能的影响

选取LDPE,LLDPE和HDPE等3种不同废旧聚乙烯类材料作为橡胶沥青混合料的添加剂,通过车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验,研究加入不同聚乙烯类添加剂的橡胶沥青混合料的路用性能.以单轴压缩试验结果为基础,应用有限元程序对添加了LLDPE的橡胶沥青路面结构力学响应规律进行分析,同时研究了表征其性能效益的层厚减薄指标和交通效益比.结果表明:加入聚乙烯类材料的橡胶沥青混合料,其高、低温性能和抗水损坏性能均有所改善;加入LLDPE的橡胶沥青混合料,其各项性能均优于其他两种混合料;使用聚乙烯类添加剂的橡胶沥青路面材料不仅能够提高路面使用寿命,而且可以优化路面结构,节约成本.     

试论胶粉改性沥青及其生产工艺

将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生利用方式，其中废旧胶粉在公路行业中的使用是废旧轮胎处理的主要途径之一。本文详细分析了橡胶粉改性沥青的作用机理、技术性能、质量指标及生产工艺，为橡胶沥青砼在公路行业中进一步推广应用提供借鉴。     

废旧胶粉特性对橡胶沥青高温性能的影响机理

采用动态剪切流变试验,研究了废旧胶粉掺量、粒径、制备工艺等特性对橡胶沥青以及滤除胶粉后改性沥青高温性能的影响,在此基础上,探讨了胶粉与沥青的反应作用与颗粒作用对橡胶沥青高温性能的影响机理,发现基质沥青中加入废旧胶粉制备得到的橡胶沥青及滤除胶粉的改性沥青的车辙因子均出现了较大幅度的提升,增长幅度因废旧胶粉的工艺、掺量和粒径的不同而不同.常温法胶粉与沥青的反应较冷冻法胶粉与沥青的反应明显;大颗粒胶粉有利于胶粉与沥青的反应;增大胶粉掺量有利于胶粉与沥青的初期反应作用.常温胶粉改性沥青的颗粒作用大于相同条件下冷冻胶粉改性沥青的颗粒作用,常温法与冷冻法胶粉改性沥青的颗粒作用均随着胶粉掺量和目数的增加而增大.胶粉改性沥青的高温性能主要取决于废旧胶粉与沥青的反应作用,而橡胶沥青中胶粉的颗粒作用对其贡献较小.结果表明:废旧胶粉特性对橡胶沥青的高温性能影响显著,合理地选择废旧胶粉参数有助于制备高性能的橡胶沥青.     

密实型废旧橡胶颗粒沥青混合料的降噪特性

对连续型密级配普通沥青混合料和橡胶颗粒沥青混合料降噪特性进行了研究,并分析了不同橡胶颗粒掺量,以及不同橡胶颗粒粒径下混合料减振降噪性能的变化趋势。结果表明：将废旧橡胶颗粒应用于连续密级配路面具有可行性。当混合料中橡胶颗粒掺量增加、粒径减小时,混合料的构造深度和动态模量增大,回弹率、回弹值、竖向振动加速度及相位角减小,表明橡胶颗粒沥青混合料的降噪性能提高。此外,不同加载频率的动态试验还表明车速越高,路面/轮胎间的能量衰减越慢,振动噪声越大。     

橡胶颗粒低噪音路面水稳定性的改进方法研究

在沥青混合料中掺加废旧橡胶颗粒,破坏了沥青与矿料间的黏附力,无法形成很好的空隙率、饱和度和骨架结构,使抗水损害性能有所下降。在分析沥青路面水损害产生机理的基础上,通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,对掺加废旧橡胶颗粒后的普通AC-20沥青混合料进行了水稳定性分析,研究了水泥作为抗剥落剂及其用量对橡胶颗粒低噪音路面水稳定性的影响。试验分别采用0.5%、1.0%、1.5%、2.0%及不掺加五种不同剂量的水泥等质量代替矿粉,通过对五组试验的浸水残留稳定度和冻融劈裂残留强度比的对比分析,探讨了最优水泥用量。     

公路的橡胶沥青混合料配合比设计及施工

本文结合工程实例,阐述了高速公路沥青路面采用橡胶沥青混合料的配合比设计要点,实践证明,沥青路面采用橡胶沥青混合料对防治路面反射裂缝效果良好。     

荒漠地区橡胶改性沥青老化性能试验分析

沥青老化性能试验是评价沥青路面材料使用寿命的重要方法.通过采用旋转薄膜烘箱实验(RTFOT)后残留针入度、延度试验、动态剪切流变试验(DSR)方法,得到了荒漠地区橡胶改性沥青短期、长期老化规律.结果表明:RTFOT短期老化残留针入度:橡胶改性沥青苯乙烯一丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)克拉玛依(克)90号基质沥青;相位角δ:橡胶改性沥青DSR试验SBS改性沥青基质沥青.抗老化性能压力老化实验(PAV):橡胶改性沥青SBS改性沥青克90号基质沥青.研究得出掺入橡胶粉可明显提高沥青的抗变形、抗老化性能,可为废旧橡胶粉掺入路用沥青提供科学的理论支撑与技术指导.     

沥青路面再生技术应用障碍分析与对策

为破解沥青再生技术在现实应用中的障碍,以扬州地区公路沥青路面再生利用为例,对近3年扬州地区公路废旧沥青产生的数量、废旧道路沥青再生利用率以及沥青再生技术的应用情况进行了调查,对沥青路面再生利用在技术、科研、资金、社会大环境等方面存在的障碍进行了分析,在相关文献研究以及工程实践的基础上,对沥青路面再生利用障碍从制度完善、科研投入、技术革新等方面提出了应对措施。     

不同来源橡胶粉对橡胶沥青性能影响

为了探究橡胶粉来源及组成对橡胶沥青性能的影响,选用重载卡车轮胎、小轿车轮胎、橡胶鞋底、轮胎胎面和轮胎圈口,采用常温粉碎方法制备5种橡胶粉。通过热重分析方法对5种橡胶粉的成分进行分析,得出各橡胶粉中主要成分及含量。采用甲苯可溶物含量试验,分析橡胶粉在沥青中的降解程度。在此基础上,分别采用弹性恢复试验、动态剪切流变仪(DSR)、低温弯曲梁流变仪(BBR)和测力延度仪对5种橡胶沥青的弹性恢复率、高低温流变性和低温抗裂性能进行评价。研究结果表明:不同来源的胶粉具有不同的成分,轮胎和鞋底橡胶主要包含炭黑和硫化橡胶,硫化橡胶中天然橡胶和合成橡胶的比例存在明显差异;在高温剪切条件下,5种橡胶的甲苯可溶物含量(质量分数,下同)均大于39%,表明橡胶粉在沥青中均存在不同程度的降解行为;由天然橡胶制成的鞋底橡胶粉改性沥青的甲苯可溶物含量为50.97%,明显高于其他几种橡胶沥青;重载卡车轮胎胶粉的甲苯可溶物含量高于小轿车轮胎胶粉,轮胎圈口胶粉的甲苯可溶物含量最低,其在沥青中的解聚过程最微弱;轮胎中的胎圈胶属于硬质胶,其制备的橡胶沥青的弹性恢复性能明显低于其他软质橡胶,重载卡车轮胎胶粉改性沥青的高低温流变性能改善效果最为明显。橡胶粉在沥青中的解聚和溶胀程度共同影响橡胶沥青的性能。     

沥青路面再生技术应用障碍分析与对策——以江苏扬州地区公路沥青路面再生利用为例

为破解沥青再生技术在现实应用中的障碍,以扬州地区公路沥青路面再生利用为例,对近3年扬州地区公路废旧沥青产生的数量、废旧道路沥青再生利用率以及沥青再生技术的应用情况进行了调查,对沥青路面再生利用在技术、科研、资金、社会大环境等方面存在的障碍进行了分析,在相关文献研究以及工程实践的基础上,对沥青路面再生利用障碍从制度完善、科研投入、技术革新等方面提出了应对措施。     

路面养护新材料——沥青橡胶薄膜面

沥青路面的开裂是各国普遍存在的问题,也是我国沥青路面当前的主要病害之一。因此,对沥青路面开裂的整治工作,是改善沥青路面的使用品质、提高路面使用寿命的一项既有理论意义又有实用价值的科研项目。为此,城乡部于1983年提出用橡胶沥青作结合料,改善沥青路面开裂的研究课题。同济大学道路与交通工程研究所在收集大量国内外资料的基础上,开展了沥青橡胶薄膜的机理研     

橡胶改性沥青的国内外应用及研究现状

应用废旧轮胎制备橡胶粉,再将制备好的橡胶粉应用在沥青混合料中,改善沥青混合料的路用性能。对于废旧轮胎的再利用,有利于解决环境污染和废物再利用问题,在国内外引起广泛关注。其不仅可以解决废旧轮胎废弃问题,还可解决改性沥青造价高问题,同时有效提高沥青混合料的各方面性能,目前国内外研究及应用得到广泛重视。     

沥青橡胶碎石混合料路用性能研究

依据室内试验和现场试验成果,分析了"沥青橡胶碎石"的强度形成机理,探索了沥青橡胶碎石混合料的低温抗裂性能和施工工艺,提出"沥青橡胶碎石"用做因疲劳开裂的沥青路面的罩面层和半刚性基层上的沥青路面的下面层,可以大大减少半刚性基层材料的反射裂缝,延长路面的使用寿命。     

温拌再生沥青混合料性能的试验研究

温拌再生是将沥青路面温拌技术与再生技术结合起来,从而大幅提高了再生沥青混合料中废旧沥青路面材料(RAP)的添加比例,高效利用了废旧沥青路面材料。通过对比研究温拌再生沥青混合料与热拌再生沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性及疲劳性能,探讨通过温拌技术提高再生混合料中RAP添加比例的可行性。试验结果表明,温拌再生沥青混合料疲劳性能、低温性能优于热拌再生沥青混合料,而水稳定性与高温性能与热拌再生沥青混合料相当,采用温拌再生技术可以大幅提高再生混合料中RAP的添加比例。     

废旧橡胶粉改性沥青混合料路用性能测试

为了有效利用废旧轮胎,采用3种不同剂量的橡胶粉(CR10、CR15、CR20)作为改性剂,以AH-90为基质沥青,探讨其物理和动态流变特性.矿料级配采用AC-16型,通过选料、制备橡胶沥青混合料及路用沥青混凝土低温、高温性能和水稳定性的测试.试验表明:橡胶粉的加入有效提高了沥青高温性能、水稳定性和低温性能,综合得出:CR15改性沥青混合料具有更好的路用性能.     

橡胶颗粒沥青路面路用与除冰雪性能研究

论述了橡胶颗粒沥青路面自应力除冰雪的机理,并对其应用前景进行了展望。通过室内试验验证了橡胶颗粒沥青路面的路用性能和自应力除冰雪性能。试验表明,橡胶颗粒沥青路面在车辙性能、低温抗裂性能和抵抗水损害性能等方面均能达到或超过普通沥青混合料的各项性能指标;在自应力除冰雪方面优于普通沥青混合料的性能。     

废旧轮胎-砂颗粒轻质填料导热特性及预测模型

为了研究废旧轮胎-砂颗粒轻质填料的导热系数特性,降低废旧轮胎颗粒对地下散热构筑物的热量累积影响,采用室内热探针测试技术与电镜扫描技术,分析了含砂率、含水率、干密度和粒径对废旧轮胎-砂轻质填料导热系数的影响以及废旧轮胎-砂轻质填料的微观传热机理,提出了简化的废旧轮胎-砂导热系数多元线性回归预测模型.结果表明:废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随含水率增加可分为增长区和稳定区,且临界含水率达到6%;砂粒径越大,旧轮胎-砂轻质填料导热系数越大;当含砂率小于40%时,废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随干密度增加呈抛物线增长;当含砂率大于60%时,废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随干密度增加呈线性增长;废旧轮胎-砂颗粒轻质填料的主导传热连,随着含含砂量的增加,由橡胶-橡胶传热链向砂-砂传热链转变.废旧轮胎-砂颗粒轻质填料导热系数回归预测模型具有良好的精度,能够为轻质回填料中的热构筑物周围温度场的分析提供更加合理的热学参数.