汽车怠速排放成分色谱分析方法研究

目的 研究汽车怠速排放成分快捷准确的分析方法。方法 设计了气路系统,采用柱切换技术,利用Φ０．５３ｍｍ×４０ｍ去活化Ａｌ２Ｏ３,毛细管柱分离碳氢化合物,利用２ｍＰｒｏｐａｃｋ－Ｔ和１．５ｍ１３Ｘ分子筛填充柱分离永久性气体。结果 只需一次进样即可同时对汽车怠速排放物中的Ｏ２,ＣＯ,ＣＯ２和Ｃ１～Ｃ４烃中９种化合物进行定性和定量分析。在汽车尾气碳氢混合物中共检测出了４０个峰。结论 本研究的分析方法,     

汽车排放远程检测系统研制

基于AVL4000排放分析仪,本文进行了汽车排放远程检测系统的开发研制.该系统硬件主要由便携式电脑和AVL4000排放分析仪组成;软件基于LabVIEW 7.0,通过自编程序进行开发;并利用电脑控制MC35模块,通过发送短消息方式实现了排放数据的远程传输.试验证明,该系统具有在汽车行驶状态下,可同步检测瞬时排放和瞬时车速,且远程传输可靠性好等特点.     

浅谈汽车尾气污染与防治

当今社会,汽车已成为人们生活中必备的代步工具之一。然而,汽车在给我们生活带来方便的同时,也带来了环境污染问题,控制汽车尾气污染已成为刻不容缓的重要任务。     

城市市区汽车运输噪声和尾气污染及控制对策浅析

进入二十一世纪,随着汽车数量急剧上升,使用范围越来越广,城市市区道路中的汽车噪声及尾气是城市环境污染的重要来源,交通量是影响交通噪声的首要因子。随着车流量的增加、噪声声源的增多,交通运输车辆噪声声级和累积百分统计声级呈现上升趋势;但到车流量增加到一定程度时,噪声声级基本保持不变,各统计评价参数的标准偏差变小,交通噪声的起伏随之减小。汽车尾气污染直接危害城市居民生活,它可以引发呼吸系统疾病,造成地表空气臭氧含量过高。使城市环境转向恶化,城市居民则成为汽车运输污染的直接受害者。     

非二氧化碳温室气体排放现状和对策

春暖花开,但近几年花开的比以往都要早,由于温室效应而导致了全球气温上升,若干年来冬季变暖,百花提前竞相开放的现象已经不是稀奇事了。人类对自然的影响已经从地面扩张到了大气,近年来,由于全球人口的增长、人类活动的加剧导致空气被严重污染,使臭氧层出现空洞,从而使地球温度上升导致了温室效应。     

汽车零污染技术发展动向

当前,欧盟已把车辆排气标准中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物减少了30%.为进一步减少汽车排气污染,欧盟又推出了雄心勃勃的新计划:到2010年,排气污染将进一步减少50%.据欧盟称,如果这些建议付诸法律,到2010年,欧盟将实现汽车零污染的目标.     

模拟喷吹氢气对高炉运行和二氧化碳排放的影响

本文采用一维稳态区域模型模拟了氢气注入对高炉运行和二氧化碳排放的影响。在高炉垂直温度模式模拟的基础上,以热储备区为重点,评估了最大注氢速率。本研究还检查了鼓风温度氧气浓度对焦炭置换率、生产率、氢气利用效率和二氧化碳减排的影响。在鼓风温度为1200°C,富氧量为2vol%和12vol%时,最大氢气注入速率分别为每吨铁水（HM）注入19.0和 28.3千克的H₂。结果表明,焦炭替代率为每千克H₂ 3到4 千克的焦炭,直接CO₂排放减少10.2%到17.8%,根据氧富集水平的不同,生产率最高可提高13.7%。提高鼓风温度进一步减少了二氧化碳的直接排放。氢气利用度达到最大值0.52–0.54 H₂O/(H₂O + H₂)。氢气注入的脱碳潜力估计在每吨H₂ 9.4吨CO₂到9.7吨CO₂之间。为了经济可行性,注氢需要在低成本制氢方面取得革命性进展,除非技术变革是由碳排放成本推动的。氢气注入可能会对滚道的径向温度模式产生不利影响,这可以通过采用适当的注氢技术来解决。     

中国钢铁工业流程结构、能耗和排放长期情景预测

为了准确预报我国钢铁工业未来生产结构、能耗和排放情况,构建了钢铁生产、加工、消费、折旧的全生命周期模型和基于人均钢铁存储量的产量预测模型,结合工序能耗和排放特征,针对基准、折旧寿命延长、废钢回收率提升、能源效率提高及综合等五种情景进行了情景预测.中国钢铁产量、能耗和排放会历经一个峰值后下降,电炉短流程会逐渐替代高炉长流程成为主流.流程结构转变是未来中国钢铁行业节能减排的关键"红利",而节能技术的作用在后期越发凸显.中国钢铁行业要达到2050年减排一半的目标,需结合综合情景实施生产结构调整、废钢回收、节能减排技术推广等相应措施.     

50辆纯电动汽车延庆出发

2011年3月1日,由北汽福田研发生产的50辆迷迪纯电动出租车在京郊延庆上路。 此次上路的50辆纯电动出租车与传统燃油汽车相比具有＂无尾气排放、无噪音污染、运行成本低＂等节能环保特点。纯电动出租车用电机代替发动机,将驱动能源由汽油变为电池。该车最大输出功率60千瓦,     

后喷时刻和EGR率对柴油低温燃烧和排放的影响

为了研究不同EGR(废气再缩环)率下后喷时刻对柴油机性能的影响,在一台改造的单缸柴油机上,总循环喷油量固定为每循环50mg,后喷油量为每循环8mg,通过改变EGR率大小和后喷时刻的方法开展了试验研究。研究结果表明:加了后喷之后,缸内峰值压力降低,燃烧相位后移,EGR率较低时放热率峰值略有增高,而EGR率较高时放热率峰值逐渐降低;与无后喷相比,后喷时刻(上止点后)为15℃A和25℃A时,指示热效率降低;EGR率较低,后喷时刻(上止点后)为5℃A时NOx排放有所升高,高EGR率时,后喷时刻对NOx排放几乎没有影响;不同EGR率下,后喷时刻对Soot(碳烟)排放影响不同,主要取决于后喷时的缸内温度;虽然后喷时刻对CO和THC排放影响较小,但在高EGR率下,随后喷时刻推迟,CH4所占比例降低。     

2050年我国低碳能源系统的形态、特征描绘和敏感性分析

碳达峰、碳中和目标将加速我国能源系统的低碳转型。为促进全社会的协同行动,需要一个未来低碳能源系统的清晰、完整图景来提供前瞻性引导。而目前,未来低碳能源系统的形态、特征以及敏感性因素尚研究不足。该文发展了一套能源-物质流耦合及敏感性分析方法,建立了2050年低碳能源系统的计量基础,描绘了其整体能源流向和二氧化碳排放源、汇的关系,并分析了其主要组成部分的结构和效率一旦发生变化对二氧化碳排放总量的影响。结果表明,未来低碳能源系统可能将呈现非化石能源为主的一次能源结构和发电结构以及高比例终端电力占比等基本形态,并可能具有电力部门负排放、工业部门排放最大等基本碳排放特征。该系统的碳排放总量对工业部门的电力占比和化石能源发电的效率变化最为敏感,其次是风电占比提高、更多煤电安装碳捕获和封存(carbon capture and sequestration, CCS)及化石能源发电的余热利用等。为此,该文建议严格控制化石能源的终端直接利用,加速电力部门低碳进程,加强探索难减排部门的低碳路径和非化石非电利用,以及大力建设智慧能源系统来保障多能互补。     

低碳关乎你和我

正全球变暖迫在眉睫,个人的力量可以减缓全球变暖吗?当然可以,减少碳排放,减缓全球变暖,从我做起,从小事做起。低碳生活主要集中于生活领域,主要靠人们自觉转变观念加以践行。而下面看起来非常简单的小事就能让你为低碳生活贡献绵薄之力。使用节能灯节能灯是现在节能减排形势下普通白炽灯泡的理想替代品,不但     

关键词

交通行业减排近日,国际能源署在北京举行了《交通用生物燃料技术路线图》中文版发布会。报告预计至2050年,生物燃料可占到交通运输燃料总量的27%,持续生产后每年可避免21亿吨二氧化碳排放,成为交通行业重要的减排源。     

生物柴油-乙醇-水微乳化燃料的燃烧和排放特性

为了研究生物柴油-乙醇-水微乳化燃料在柴油机上的应用,在一台单缸直喷式柴油机上进行了燃烧特性和排放特性的对比试验,分别使用燃烧分析仪和排放分析仪,测录燃料的燃烧压力和排放浓度.研究结果表明:与生物柴油相比,随着乙醇和水的加入,微乳化燃料的压力曲线、压力升高率曲线以及放热率曲线明显后移;小负荷时,生物柴油-乙醇-水微乳化燃料峰值燃烧压力高,而峰值压力升高率和峰值瞬时燃烧放热率略低;大负荷时,微乳化燃料峰值燃烧压力、峰值压力升高率和峰值瞬时燃烧放热率均明显增加;微乳化燃料燃烧开始时放热明显滞后,燃烧结束时放热明显提前,微乳化燃料NOx和烟度排放降低.     

柴油车选择性催化还原和氨逃逸催化研究进展

为了进一步提升国Ⅵ柴油车的污染物净化能力,开发更有效的机外净化体系,系统性地回顾了选择性催化还原和氨逃逸催化技术研究进展和应用现状.探讨选择性催化还原反应和氨逃逸催化反应过程中的反应机理,并介绍了 2种技术的不同催化器类型和应用优势,重点阐述了催化器类型、载体,系统结构和反应条件等对选择性催化还原催化器中NOx还原活性...     

汽车内空气的污染与健康驾驶

汽车的内装饰可能释放大量有害气体,这些气体浓度随温度升高10度而增加约一倍.由于人的呼吸,数分钟后,在封闭的车内二氧化碳就会超标,使用车内循环的空调设施,无法改善车内空气质量,反而可能由于合适温度而产生的舒适感觉,忽视了不良气体的危害.交通高峰时间、车辆拥挤路口和地段、以及行驶在尾气排放污浊的车辆后面,车外的空气质量可能更差,不适宜通风换气.对如何减少车内释放有害气体的危害,汽车通风的时间、地点,车内外空气循环装置模式的使用方式等方面,给出了健康驾驶的几项原则建议.     

怎样把能耗降下来——国外节能降耗的经验和做法

钢铁业--开发新型钢铁生产工艺 日本:注重材料的高效生产 日本钢铁工业早在20世纪90年代就明确了"灵活适应变化的资源、能源,建立兼顾环境、再生利用的生产技术、产品设计技术和应用技术"的发展思路,提出了旨在扩大资源、能源适应能力的新一代焦炉技术、下一代炼钢技术(包括下一代电炉炼钢、电磁连铸生产无缺陷连铸坯);确立了旨在减低二氧化碳排放到极小值及处理钢厂周边产生的各种生活垃圾同利用钢厂低温余热能源供应城市的"城市型钢厂"、打造工业生态联合体的设想,并积极致力于探索利用制取廉价的氢炼铁、生物碳资源炼铁、利用钢渣吸附固定二氧化碳等技术的发展;在循环型新型钢铁材料的发展上,则强调从传统的注重材料性能成本向注重材料的高效生产、充分利用资源、循环再生、极限性能和考虑用户使用性的发展思路的转变,政府出巨资启动了旨在不含妨碍材料循环再生的合金元素、通过晶粒细化实现钢铁材料的强度、寿命提高一倍的新世纪结构材料计划、新一代材料接合技术、计算机材料设计技术等,以确保日本钢铁企业的国际竞争力.