内燃机臭氧助燃技术研究

内燃机臭氧助燃技术研究白敏丽李河（大连理工大学动力工程系１１６０２４）内燃机是以石油产品为主要燃料的动力机械；它所发出的功率占全世界所有动力机械装置总功率的９０％，这种趋势在近几十年内将不会发生太大的改变．７０年代的石油危机已使人们意识到地球上石油...     

【主编特邀】——高效、节能、低碳内燃机余热能梯级利用基础研究

<正>专家点评:内燃机是交通运输、工程机械、农用机械等动力装置的主要原动机,我国已经成为世界第一的内燃机制造大国.我国内燃机的石油消耗约占石油总消耗量的2/3左右,并且在人类活动导致的CO2排放中,以内燃机为动力的交通运输占25%.因此,在能源供应面临严峻挑战和减少CO2排放面临国际国内压力的双重背景下,内燃机的节能减排是节约石油资源和保护环境的最重要环节.     

内燃机燃烧研究的现状和动向

在综合分析国内外文献的基础上，结合作者在内燃机燃烧学国家重点实验室所从事的研究工作，综述了内燃机燃烧研究中的一些前沿课题的研究现状与动向。它包括火焰传播、爆震、柴油机缸内空气运动，燃油喷射，混合气形成，点火一点火装置，有害排放物，传热，燃烧诊断，数学模型等。     

浅析适合我国国情的汽车燃料及内燃机发展战略

针对石油产品作为传统动力燃料面监缺乏的现实，以内燃机环保节能，燃料多元化为突破口，经过分析论证，确立适合我国国情的汽车燃料及内燃机五项发展战略。     

基于准维双区模型的LPG内燃机燃烧参数分析

为了提高液化石油气(LPG)内燃机的动力性能,揭示LPG内燃机燃烧过程中化学能、机械能和热能之间的关系,以某型号的LPG内燃机为对象,通过LPG准维双区燃烧原理的分析,建立了LPG内燃机准维双区燃烧模型.通过对燃烧模型的仿真,获得了气缸压力、已燃混合气温度与曲轴转角的关系曲线,并与LPG内燃机的实验结果进行比较,发现误...     

基于耦合动力学的直线氢内燃机工作特性研究

根据活塞动力学方程和热力学方程,建立了直线氢内燃机零维数值计算模型,获得了直线氢内燃机活塞运动学特点.通过耦合零维动力学模型和燃烧室动网格模型,建立了直线氢内燃机燃烧过程CFD模型,对比传统氢内燃机和直线汽油发动机,分析了直线氢内燃机工作过程性能状况.仿真计算结果表明:与传统氢内燃机相比,直线氢内燃机燃烧持续期较长,最高燃烧压力和平均温度均较小,这有利于控制NO排放,但燃烧等容放热量较少,后燃较严重,指示效率较低;相对于直线汽油机,直线氢内燃机燃烧过程火焰传播速度快,燃烧持续期较短,指示效率较高.     

燃油添加剂对内燃机性能影响的试验研究

石油能源日益枯竭使节能问题全球性的重要课题，本文就燃油添加剂对内燃机性能的影响进行了实验研究，以探讨内燃机使用燃油添加剂实现节能的机理。     

柴油引燃直线氢内燃机稀薄燃烧特性研究

直线氢内燃机特殊的自由活塞运动导致了较低的燃烧反应速率和放热等容程度。为减少燃烧时间损失,提高能量利用效率,在一台直线氢内燃机中尝试应用了引燃稀薄燃烧技术。首先通过原理试验验证了引燃稀薄燃烧技术的可行性,然后采用一种耦合活塞运动的迭代计算方法对柴油引燃直线氢燃料内燃机燃烧性能和运行特点进行了模拟研究。结果表明:采用引燃燃烧技术,有助于提高直线氢内燃机的燃烧速度,减小放热时间损失,增加指示效率。相对于传统点燃燃烧,引燃技术能够提高直线氢内燃机活塞往复运动频率和压缩比,增加直线氢内燃机输出功率,但是引燃燃烧会轻微加重直线氢内燃机的NOx污染物排放。     

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室

内燃机燃烧学国家重点实验室于1986年经国家计委批准开始建设,1989年建成并对外开放。是我国内燃机学科唯一的国家重点实验室,现任学术委员会主任为中科院工程热物理所徐建中院士,实验室主任为尧命发教授。     

内燃机燃烧学国家重点实验室试车台振动控制设计

针对内燃机燃烧学国家重点实验室试车台的隔振设计和振动控制，进行理论探讨和实践尝试，采用了可在工程设计中参考的一整套设计计算方法及相应的构造措施，结果表明：试车台结构的振动，是包含很多谐波的谐和振动，其谐波的频率与其中最低频率成倍数关系，内燃机在燃烧运行过程中的振动，是包含偶数谐波的周期性振动，其波形对最大振幅而言，具有非对称的特点经实际工程计算，试车台最不利干扰力为水平向的，为对内燃机试车台结构进     

基于Simulink内燃机Vibe燃烧规律的建模与仿真技术研究

介绍了动态系统仿真工具 Simulink,建立了基于 Simulink的内燃机 Vibe燃烧规律模型并对其进行仿真 ,结果论证了该工具应用于内燃机研究的有效性     

PCI总线运动控制卡在内燃机点火系统中的应用研究

为研究微型内燃机点火系统的性能,常通过伺服电机拖动样机来模拟内燃机的实际工况.对于二冲程微型摆式内燃机,运动轨迹较为复杂,一般市售运动控制卡不支持此类轨迹插补.为此作者设计了一种PCI总线的运动控制卡,开发了驱动程序,并对伺服电机的运动轨迹进行了规划,能够控制伺服电机按照二冲程微型摆式内燃机正常运行时的轨迹运动,从而达...     

预防船舶内燃机烟道积灰燃烧的探讨

对船舶内燃机烟道积灰燃烧的产生原因及消除方法进行初步探讨,并结合实践经验,对火花熄灭器的设计和安装提出一些看法.     

内燃机缸内过程的一种多维数学模型

利用任意拉格朗日－欧拉法，求解具有缸头中心无气阀气口进排气模拟功能的内燃机缸内三维流动，喷雾和燃烧过程控制方程，为对比不同湍流模型对模拟结果的影响，除采用Ｋ－ε模型外，还首次引入传统代数应力模型对缸内流动进行模拟，计算结果表明；本文的多维模型，对内燃机燃烧过程的模拟结果是合理的，对进气过程的计算结果与实测结果基本吻合，对平顶活塞及带坑活塞缩过程的模拟结果，显示了两种湍流模型的差异。     

改善内燃机的燃烧以降低油耗和减少有害物排放的技术措施

“环保”和“节能”是世界永恒的主题。在汽车保有量日益增多、能源危机来临的今天，降低汽车油耗和减少排放成为内燃机制造领域一大热点。本文中讨论了内燃机燃烧的有害排放物及其危害、影响因素，减少有害排放和节油的方法，并从改进和调整点火系统、进气系统、燃烧系统、供油系统及采用电控技术等方面对汽油机、柴油机的机内净化、降低油耗的技术措施作了全面的论述。     

内燃机零部件的遗传优化设计方法

遗传算法是一种新的概率优化方法,在工程中已引起广泛重视,就内燃机气门弹簧,具体阐述了遗传算法在内燃机零部件优化设计中的应用,通过实例计算表明,该算法具有较好的应用前景。     

关于新世纪采用主体新能源的新汽车的思考——煤制甲醇、甲醇内燃机汽车、甲醇-氢燃料电池汽车

一、新世纪我国汽车工业应选择主体新能源 ,发展主导新汽车面临石油短缺 ,逐趋枯竭 ,２１世纪汽车用什么燃料？发展什么汽车？对我国来说是个大选择、大决策问题。经调查研究 ,笔者的结论是 :以煤制甲醇作为汽车用的主体新能源 ,以甲醇内燃机汽车作为过渡 ,进而发展甲醇—氢燃料电池汽车作为新世纪的主导新汽车。主导新汽车必须是立足于低污染的、面向全国可长期稳定供应的主体新能源。其理由如下。１．当前汽车、农用车、运输用拖拉机、摩托车总保有量９０００万辆。到２０２０年汽车总保有量将超过１亿辆。到２１世纪中叶 ,汽车保有量将达…     

内燃机燃烧过程数学模型的研究进展和动向

在综合分析国内外文献的基础上，综述内燃机燃烧过程数学子模型，包括化学动力学模型、湍流燃烧模型、微元火焰燃烧模型的理论及其研究进展和动向，评述各模型的特点，并指出存在的问题．     

王大中:我国能源面临四大挑战

<正>王大中几个"排位"给人以警醒:中国已成为第二能源生产与消费国、第一煤炭生产与消费国、第二石油消费国及石油进口国、第二电力生产国。我国能源的人均年消费量是1.72吨标准煤,为世界平均     

内燃机燃烧过程数学模型的研究进展和动向

在综合分析国内外文献的基础上，综述内燃机燃烧过程数学模型，包括化学动力学模型，湍流燃烧模型，微元火焰燃烧模型的理论及其研究进展和动向，评述各模型的特点，并指出存在的问题。