小半径铁路 T梁桥面板设计建议

本文建立了400m小半径2101 T梁桥面板的有限元模型,分析了其受力性能。给出了配筋建议值。     

150T铁水包称量台车设计

本文主要叙述了150T铁水包称量台车主要结构的设计及校核,并对在实际生产中台车的易损部位进行合理的处理,提高设备运行的可靠性,以满足高作业率的生产要求。     

铁路T型梁新技术、新工艺制梁技术探讨

当前、随着市场经济的持续发展,铁路建设工程量迅猛增加。本文在阐述了传统制梁工艺的基础上,分析了其存在的主要问题和缺点,继而故提出了蒸汽养护工艺和整体制梁法两种制梁的新技术及新工艺,对于加快工程进度,减少人力物力浪费,保证铁路T型梁内在质量起到了很好的作用。     

T梁加固设计及施工

随着国民经济的发展和重点工程的建设,目前公路桥梁交通量不断增大,重型车辆增加及超载现象严重,超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况,桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固,提高旧桥的承载能力,确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。本文着重阐述了T梁的加固设计及施工工艺。     

某电厂台车及抓梁结构计算分析

某电厂检修闸门为20世纪70年代建造,建造时未考虑闸门起吊检修问题。现根据现场实际条件设计台车及抓梁,并采用三维软件建立台车架及抓梁模型,然后使用前处理软件进行离散化,再使用有限元软件进行求解。根据求解得到结果对机架结构进行优化设计,使结构强度大幅度增加,并满足遭受设计最大载荷80 t情况下结构应力值不超过180 MPa要求,同时挠度需满足相关规范要求。     

交通繁忙地段T梁采用横移落梁架设施工技术

介绍了在交通繁忙的狭窄地带T梁架设采用横移落梁的施工方法、有关注意事项及在设计上采取的相应措施。     

铁路移梁施工技术

结合襄渝铁路增建二线工程实例,介绍了根据现场实际,如何按照可操作性和技术经济合理性选定施工方案,并对移梁方法、力学计算、施工步骤作了较为详细的叙述。     

T梁C55高性能混凝土配合比设计研究

高性能混凝土材料技术的应用是交通工程中各种桥梁结构的有力保障,如果混凝土的配合比设计不当,将直接影响工程进度和安全以及结构物的使用寿命。文章结合工程施工要求,论述了T梁C55高性能混凝土原材料选择及配合比设计要点:高性能混凝土配合比设计中各参数的略微变化均会对实验结果和最终施工配方选择产生显著的影响;简单的通过加和的方式计算原材料氯离子含量,难以真实反应混凝土抗氯离子耐久性指标,需要进行修正;需综合分析试验、成本和现场施工条件对T梁混凝土施工配方进行选择。     

铁路T梁预制施工及其进度管控探讨

近年来我国铁路交通建设发展迅速,而预制T梁已成为铁路桥梁施工的重要趋势。本文根据桥梁架设工期紧任务重的主要特点,针对铁路桥梁施工现场预制T梁的相关施工技术和保障措施进行了简单阐述,并对如何做好T梁施工的进度管控工作提出了一些自己的看法和认识,希望能够给类似施工提供参考与借鉴,不足之处还请同行指正。     

架桥机架设30米T梁

介绍广惠高速公路西福河特大桥预应力砼30米T梁吊装工艺。     

浅谈先简支后连续T梁设计

先简支后连续梁在桥梁设计施工中兼具简支梁与连续梁的特点,具有施工便捷、行车舒适、后期养护少等诸多优点,在工程中应用日益广泛。文章以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例,简要介绍在内蒙某高速公路中采用的先简支后连续T梁桥的结构特点和设计方法。     

钢模台车模板变截面梁的变形计算

在工程设计中，经常需要计算复杂截面梁的变形．由于变截面梁在受到复杂载荷作用时，其微分方程数学描述复杂，推导和计算困难．有限差分法采用一组以挠度为未知量的代数方程，近似地代替挠曲线的微分方程，通过解这一组代数方程即可求得挠曲线上某点的挠度．     

浅谈T梁的预制

本文结合工程实际情况，详细介绍了后张法预应力混凝土T梁施工技术。     

浅谈T型梁预制施工工艺

结合连霍主干线平定高速公路任坪桥的施工,浅谈50mT型梁预制施工工艺。     

T梁预制施工技术总结

在T梁预制中,梁片表面出现蜂窝、麻面、水纹、底模漏浆等问题,困扰T梁的施工,不但影响T梁的外观质量,而且内在强度也难以保证。通过对混凝土从原材料选择、拌和、振捣,模板接缝的处理等方式,从根本上解决以上问题,提高T梁预制质量,做到预制产品外美内实。     

无横隔梁的T梁桥受力分析

目前的T梁桥一般都设计有若干根横隔梁,这对施工不利,模板复杂,如果减少横隔梁的数量甚至于不设,即可方便施工,但在受力性能上与有横梁的T梁桥相比如何,文章结合一计算实例对该问题进行了讨论.     

现浇50米T梁碗扣支架的设计计算

主要介绍济邵高速后背大桥现浇50m跨径T梁的支架设计，并进行了较详细的结构受力分析，采用自上而下依次简化计算的方法，计算验证了该结构体系的合理性和安全性。由于该支架体系具有拼拆迅速、省力，结构稳定可靠，承载力大，安全可靠，易于加工，便于管理，易于运输等优点，可广泛应用于同类工程实践中。     

T梁安装质量控制

T梁作为我国桥梁上部结构预制构件中用的最多的截面形式,其横截面形式为T型,两侧挑出部分为翼缘,中间部分为梁肋,本结构形式与原有矩形抗弯强度完全相同外,既可以节约混凝土,又减轻构件的自重,提高了跨越能力。T梁预制工艺成熟,间距4-6m的横隔板使得整体性很好,但因其截面大、单片梁较重,安装过程较为复杂,其安装质量的优劣,直接影响到整座桥梁的安全性、适用性和耐久性,关系到施工单位的组织管理水平和企业的市场形象,所以,T梁安装质量控制必须加以重视。     

大型混凝土针梁钢模台车抗浮动技术研究

木里河立洲水电站引水隧洞全长16727m,圆形断面,设计采用钢筋混凝土衬砌,衬砌后断面为直径8.2m。施工中采用12m长针梁钢模台车全断面衬砌。由于混凝土浮力大,针梁台车自重难以抵消浮力,造成台车整体上浮,造成相邻仓次混凝土错台,上部钢筋局部隐显等质量缺陷。通过探索成功解决了混凝土上浮难题。     

存梁台座上铁路T梁弹性上拱值计算浅析

0前言 铁路T梁的弹性上拱值是T梁在存梁台座终张拉时产生的上拱量，该上拱量不包括T梁在张拉后因砼收缩、徐变等原因产生的上拱量。