尼加拉瓜运河：美梦能否成真？

2013年6月13日,尼加拉瓜国会批准了开凿尼加拉瓜运河的计划。这一耗资400亿美元的计划被队为是21世纪世界上最大的工程。相较于苏伊士运河和巴拿马运河有限的承载量,尼加拉瓜运河将为40万吨大型船只提供服务,运河的建成将使得大吨位级货轮的运输成本得以削减。     

苏伊士运河今昔

海运捷径位于埃及东北部的苏伊士运河,是一条具有重要经济价值和战略地位的国际航运交通水道。它北起地中海边的塞得港,中间穿过提姆萨湖、大苦湖、小苦湖,然后南止于红海苏伊士湾的陶菲克港,连同两端伸入海里的河段,全长172.5公里。运河开凿之前,从欧洲到印度洋的航船,必须绕道非洲南端的好望角,不仅路途远、时间长、费用高,而且风险多。运河开凿之后,它使地中海和红海得以沟通,进而把大西洋和印度洋连接起来。从欧洲到印度洋和太平洋西岸,不绕道好望角,而经地中海、过苏伊士运河和红海,航程可缩短八千至一万公里。目前,欧亚两洲之间的海运货物,80％经过苏伊士运河;全世界油船运油吨数25％经过苏伊士运河。1979年,104个国家和地区的22,000艘船只通过苏     

苏联在非洲渗透扩张示意图

苏联向利比亚翔送了大且军火,据估计,到目前为止,价值在40亿美元以上。0 I·竺生戮舞瓤驻舰艇 红海一苏伊士运河一地中海航线,是两洋交通要道之一、美国和西欧进入印度洋的捷径,目前撼年通过的船只有1万多艘.式 亚哪暑).....勺.......二马幼绷气酬{璧聂护注{余而鳄暴厂澎 压,洲碑月气,、/苏伊士运诃 }苏联企图把埃塞俄比亚和 !‘它在南也门的基地连成一线,、l借以控制红海一苏伊士运河一‘、--口口.口., ︸︺f,/ ﹄矛2产利川{比‘川亚地中海这一战略航道。浑汤一及川不衡一牛 ,口.产卜、 J了r 。.产丫入:班;;::)改<岁洛士丁川髻李己乍洲长…     

动感科学

世界最大的货轮这就是世界上最大的集装箱货轮,这艘船长300米,比3个标准足球场还大,能装11万吨货物,相当于装载2万5千头大象的重量。光看船上摞在一起的集装箱,数一数也有9200个左右。你瞧船下的小轿车,一辆辆就像是洒了一地的黄豆、可见船有多大!这艘超级货轮不光体积庞大,身手也很灵敏,航速很快,而且船上还配有电子导航系统、电子海图、高灵敏度的雷达等先进设备,是当今海上名副其实的巨无霸。     

我国原油期货价格与投资者情绪的异质效应：来自苏伊士运河堵塞的经验证据

苏伊士运河堵塞期间，我国原油期货价格剧烈波动，投资者表现出狂热和恐慌现象，严重影响市场发展。基于原油期货价格等数据，研究运河堵塞对期货价格和投资者情绪影响的异质效应。结果表明：运河堵塞期间，原油期货价格波动始终是投资者情绪波动的单向格兰杰原因，持续发酵的社会舆论加剧投资者情绪波动；堵塞处理进展会导致期货价格剧烈波动并显著影响投资者情绪，但投资者具有自我调节能力；相较于股票市场，期货市场对运河堵塞事件的反映更为迅速。     

从苏伊士运河危机中透视英美“特殊关系”

苏伊士运河危机是二战后英美关系发展中长期的、一系列事件中的一个。二战后建立的英美"特殊关系"在苏伊士运河危机发生前已经有了很大的发展。在苏伊士运河危机中凸现了有着"特殊关系"的英美两国在中东地区的分歧。然而,两国的分歧是暂时的、局部的。英美"特殊关系"具有长期性和稳定性。危机后,英美"特殊关系"继续存在并得到有力恢复,并且,在可预见的将来,英美"特殊关系"仍然有可能继续存在下去。     

集装箱船还能造多大?

货轮正在变大,相当大。可如果考虑到亚洲的产量与欧美的消费量,也许就显得不那么令人吃惊了。但这些巨大的货轮是否是世界贸易异常失衡的象征呢?猜一猜,什么东西颜色是蓝的,长度达到400米,高度超过伦敦奥林匹克体育场?答案是:即将在今年6月下水的最新型集装箱船Triple E。它将成为海面上最大的船。每艘这样的船都能装得下足以建造八座埃菲尔铁塔的钢材,或者1.8万个国际标准集装箱。如果把这些集装箱堆在纽约时代广场上,箱子的高度将比广告、路灯和一些建筑还高。或者再打一个比方,如果我们有一列长     

考虑NSR及碳税的中欧集装箱班轮航线

对中欧集装箱班轮航线构成及船舶运行参数进行分析,设计在北极东北航道(NSR航线)通航期内的NSR-Suez单向环绕航线.对比NSR航线、苏伊士运河航线(Suez航线)以及NSR-Suez单向环绕航线的经济性,考虑欧盟征收碳税的影响,对所得结果进行灵敏度分析.分析认为,NSR-Suez单向环绕航线能兼顾NSR航线与Suez航线的优势,在全年经济测算中必要运费率最低、经济效益最好.研究成果丰富了班轮航线设计、极地研究的相关理论,既可为周期性通航航道班轮航线规划问题的解决提供理论参考,也可为我国北极航线相关决策提供理论依据.     

半月述评

苏伊士运河問題的新發展埃及圍繞着苏伊士运河問题的反殖民主义的斗爭愈来愈得到全世界广大的爱好和平的人民的支持,而英、法企圖以强力夺取苏伊士运河的蛮横行动正不断地遭到更大的挫折。在强大的和平力量的压力下,英法兩国終于被迫在9月23日將苏伊士运河問題提交联合国安全理事会討論了。大家知道,在埃及把苏伊士运河公司牧归国有以后,英、法等国本來企圖繞過联合国,以武力威胁埃及屈服,它們召开倫敦会議,組織所謂“运河使用国协会”,以圖强力夺取苏伊士运河。但是由于埃及人民进行坚決保衛民族尊严和主权的斗爭,由于阿拉伯国家与埃及的团結一致和亞非国家对埃及人民斗爭的坚强支持以及殖民国     

“新苏伊士运河”能拯救埃及吗

正2月29日,埃及总统塞西在访问日本期间在日本国会发表演讲,他在演讲中除了谈及恐怖主义等问题,还特别指出埃及正在推进苏伊士运河开发等大型项目,呼吁日本企业及投资者积极投资。备受世界瞩目、埃及倾举国之力建设的"新苏伊士运河"于2014年8月     

巴拿马运河

巴拿马运河纵贯巴拿马的中部,是沟通大西洋(加勒比海)和太平洋的要道。这里是塔瓦萨拉山和圣布拉斯山之间地势最低的地段(分水岭拔海仅84米),这里也是中美洲陆地最狭窄的地段。运河就是利用地峡最窄处的两条河流的河谷开凿筑成的。这两条河是流入加勒比海的恰格雷斯河和流入太平洋的里欧格兰德河。运河的北口为克利斯托巴耳区,南口为巴尔博亚区。运河全长81余公里,宽在91—304米之间。深在13.5—26.5米之间。巴拿马运河是一条水闸式的运河,共有三组水闸。每个水闸长304米,宽33米,深21米。闸内都有两条航道,来往船只互不影响。从北口利蒙湾入口的船     

杜勒斯与第二次中东战争时的英美关系

苏伊士运河危机引发了第二次中东战争,英美"特殊关系"也由此遭到了战后以来最严重的损害,可以说,苏伊士运河危机是英美关系的一个转折点。英国人认为,杜勒斯要对英美关系的破坏负主要责任。杜勒斯在中东的大战略是要使激进的阿拉伯民族主义得到缓和,说服英法不要在中东地区使用武力,如此才能有效地遏制前苏联扩张主义的野心。     

苏伊士运河的领航员

苏伊士运河全长175公里,一般船只通过它需要14小时左右。1955年全年通过运河的船只共有14,666艘,船只总吨数达11,500多万吨。平均每天通过40艘以上,每艘平均七、八千吨。自从运河由埃及收归国有后,通过运河的船只每天仍有40—50艘。要使这么多的船只全部安全而迅速地通过运河,并且不发生任何事故,就非有足够数量、较好质量的领航员不可。引导船只顺利地通过苏伊士运河,并不是一件轻而易举的事情。作为一个苏伊士运河的领航员,他必须具有船长的资格和充分的航海方面的知识。他必须熟悉运河的情况,运河的各种技术设备和复杂的信号制度。     

苏伊士运河的三次“穿越”

自从1905年发明“相对论”以来,爱因斯坦对后世影响最大的两个贡献,一个是原子弹,另一个恐怕就是如今泛滥成灾的“穿越”了。2011年2月22日,伊朗“哈尔克”号补给支援舰和“阿勒万德”号巡逻护卫舰通过苏伊士运河,24日抵达叙利亚北部拉塔基亚港。这是自1979年伊斯兰革命后伊朗军舰首次驶经苏伊士运河,颇有时空“穿越”的味道。     

改造苏伊士运河

埃及苏伊士运河管理局最近宣布,它正在积极向世界银行和日本方面寻求10亿美元的资金,用于拓深加宽苏伊士运河,以增强其通航能力。苏伊士运河沟通地中海和红海,1869年通航后,使西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短了8000—10000公里,是世界上最重要的国际运河之     

巴拿马运河和它的问题

去年7月,当苏伊士运河事件发生的时候,杜勒斯非常害怕联系到巴拿马运河的主权问题。他在8月下旬的记者招待会上宣称:苏伊士运河和巴拿马运河的情况完全不同。他认为:美国拥有在(巴拿马)运河地区行使主权的完全权利,而任何其他国家都不得行使(这种主权),而且巴拿马运河是一条美国的“国家水道”。在他谈话后几小时,巴拿马外交部长波依德立即予以驳斥,他声明:巴拿马运河不能成为美国的一条国家运河,因为它是建筑在巴拿马的领土之内的。关于苏伊士运河与巴拿马运河之间的关系问题,波依德指出,这     

好望角和东西方航运

埃及政府为了維护国家主权,把苏伊士运河公司收归国有以后,英、法、美等帝国主义者图謀重新夺取苏伊士运河,使用了一切卑劣手段:政治压迫,武裝威胁,經济制裁……。作为經济制裁的花招之一,就是最近美国提出的繞道好望角航行来抵制苏伊士运河的計划。事实上,在此以前,英国所属的輪船公司的一些船只早就奉令繞道好望角航行了。西方国家的这种做法,不禁使人联想起在距今四个半世紀的时候,航海家們發現了好望角,第一次从西方繞过好望角到达东方的那些老日子。     

论长江河口治理

长江是一条黄金水道,水量宏富,水深优良,自徐六泾以下,三级分汊,四口入海,通海航道目前使用南港北槽。长江口有一个巨大的拦门沙系,滩槽相间。就天然水深而言,航槽浅段或航道拦门沙的滩顶为6米左右;加上3米左右潮差,万吨轮可以进出。通航条件,较之世界一般河口拦门沙来说是比较优良的,但对当前第三代集装箱和5万吨船只所需水深而言,就不能适应了。同时,长江河口拦门沙,滩顶水深虽然较好,但它的前缘为水下三角洲     

梅农

印度出席联合国大会的代表团团長、印度不管部部長、巡迴大使克里希納·梅农是今天国际间重要的外交家之一。他曾經常往来于各国之间,为解决各种国际問題而努力。最近他又在为苏伊士运河問題往来奔走,他曾五次去埃及同納賽尔总統会談,前不久并提出了一个解决苏伊士运河問題的七点建议。     

北极LNG运输航线的交通分配问题研究

随着陆上油气储量的日渐衰减和北冰洋海冰的不断消融,越来越多的国家着手对北极地区的资源进行开发.以北极地区的LNG运输为研究对象,考虑过度分配造成的海运运输航线的拥堵,利用BRP函数产生拥堵成本,以运输成本,拥堵成本及风险成本之和最小为目标,建立LNG运输航线的交通分配模型.从全部需求量同时分配的角度,以中国政府为决策主体,由苏伊士运河航线、好望角航线以及北极东北航线构成的海运网络,利用Frank-Wolfe算法进行求解,并用CPLEX软件验证其有效性.结果表明：未来将分担北极资源运出运量36%左右.在油价的下调和苏伊士运河高额通行费用的影响下,好望角航线的优势也开始显现,将分担全部运量的28%左右.