内燃机的排气能量流特性

为高效回收利用内燃机排气能量,实现内燃机节能减排,采用试验和模拟仿真相结合的方法对1台乘用车汽油机的排气能量流特性进行研究.首先根据实验数据建立并标定计算模型,通过全工况模拟计算提取排气数据并进行分析,得出排气能量流随工况的变化关系.在此基础上将排气能量分解为余压能、余动能和余热能并得出其能量密度的三维分布图,结合排气压力波、速度和温度研究得出这3种形式能量的脉动特性.研究结果表明:高速高负荷时排气能量有更强的回收潜力;排气能量的主要表现形式是余热能,其次是余压能,余动能通常可以忽略;余压能和余动能的脉动性较大,余热能脉动性较小.研究结果为排气能量回收方式的选择提供了理论依据.     

一种背压控制排气再循环系统的设计

提出了一种背压控制ＥＧＲ系统的设计方法．该系统由排气再循环阀和背压转换器组成，具有闭环反馈控制特性，保证汽油机在低负荷和全负荷时不进行ＥＧＲ，在中高负荷区域则ＥＧＲ流量随负荷增大而增大．给出了ＥＧＲ流量的计算公式，讨论了该系统的结构参数对ＥＧＲ流量的影响．     

一种背压控制排气再循环系统的设计

提出了一种背压控制ＥＧＲ系统的设计方法。该系统由排气再循环阀和背压转换器组成，具有闭环反馈控制特性，保证汽油机在低负荷和全负荷时下进行ＥＧＲ，在中高负荷区域则ＥＧＲ流量随负荷增大而增大，给出了ＥＧＲ流量的计算公式，计算了该系统的结构参数对ＥＧＲ流量的影响。     

一种新型排气消声器试验研究

对一种新型的阻抗复合式柴油机排气消声器进行了试验研究，结果显示这种结构的消声器在消声性能上有很好的表现，而且由于采用新的结构，其空气动力性能表现良好，对柴油机本身的影响也较小。     

一种回收液化天然气冷能的低温动力循环系统

提出一种高效回收液化天然气冷能的低温动力循环系统．用热力学第二定律对这种循环进行了详细分析,给出了其参数的优化设计方案．计算结果显示这种方法可以回收液化天然气５０ ％ 左右的冷能．     

内燃机排气余热回收温差电单偶的模拟分析

选取Bi2Te3和CoSb3两种温差电材料对温差电单偶建立了数学模型,导出温差电单偶的功率和效率计算公式,分析冷热端陶瓷片表面温度、温差电单偶长度以及表面对流传热系数对温差电单偶性能的影响,并对比两种材料在相同条件下的性能.分析结果表明:提高热面温度、降低冷面温度、缩短温差电单偶的长度和提高热表面对流传热系数均可以提高温差电单偶的最大输出功率,但最大转换效率却不能随之持续增大,缩短温差电单偶的长度甚至会使最大转换效率降低.两种材料的温差电单偶相比较,Bi2Te3材料制成的温差电单偶更适用于对600,K以下的低温热量进行回收,而CoSb3材料制成的温差电单偶则更适用于对内燃机排气等700,K以上的中高温热量进行回收.     

汽车制动能量回收的一种方法

本文论述了根据汽车制动的需要给出某一恒值制动扭矩的方法,计算出这一过程中变量泵排量和蓄能器压力的变化规律。提出由单片微机,电磁比例减压阀,变量控制机构,变量泵和蓄能器组成的能量回收系统.     

灯光能量回收用于制冷的探讨

以灯泡寿命测试房间为例,分析了从灯光中回收能量用来制冷的可行性,推导了能量转换公式,提供了溴化锂吸收式制冷机的最佳供水水温的确定方法,并通过实验验证集热器理论计算与实验数据吻合良好.同时指出在实际使用时,合理地布置集热嚣将会大幅度提高能量转换系数,为合理利用灯光能量实现最大限度的节能.     

论内燃机的排气净化

介绍了内燃机排气有害成分及其危害,分析了排气中有害成分生成的原因,并提出了排气净化的有效措施。     

一种新型磁控管的能量输出阻抗变换器

设计和试制了一种用于船舶雷达的新型磁控管，对该磁控管的微波能量输出系统进行重点研究，它是常规双脊波导(或称工字型波导)的一种改型，尺寸小、结构紧凑、频带宽，称为指数式圆波导工字形阻抗变换器。对它的原理进行了理论分析，并导出其计算方法，确定其结构尺寸，可供工程设计使用。     

一种新型水下混合增压排气方式研究

水下排气是一种具有红外抑制作用的排气方式,在水下负压区排气基础上,提出了一种新型的动力与结构混合增压的水下排气方式.首先,在排气管末端建立水微团力学模型,得出提高排气压力可以实现水下排气,并指出叉管叉角、支管直径与排气压力存在相互关系.其次,应用SPECIES模型,分析了排气管道与动力增压管道连接处的流体特性,揭示出低压气体通过卷吸作用而排出的排气机理.最后,模拟了叉管结构的流场分布,得出叉管结构具备增压性能,并推导了海水倒灌量的计算公式.研究结果表明水下混合增压排气方式原理可行.     

一种新型内燃机——涡旋式发动机的理论研究

介绍了一种新型结构的涡旋式内燃发动机的组成特点，对理论循环进行了分析，并探讨了实现涡旋式内燃发动机的一些技术措施及存在的技术难点。     

一种用于城轨制动能量存储系统的控制策略

为克服城轨车辆工况辨识困难问题,提出基于牵引变电站特性的控制策略,设计了一种带有比例积分环节双环电流型滑模变结构恒频控制器,替代普通比例积分(proportion-integral,PI)控制器,以实现该控制策略并改善能量存储系统性能.针对阻容性负载,给出一种提高启动速度的方法.最后通过仿真试验对控制有效性进行了验证,结果表明该控制策略有效,且控制性能优于普通PI控制.     

内燃机排气噪声的分析研究

内燃机排气噪声是内燃机的主要噪声源。本文对产生排气噪声的机理进行了理论探讨。认为内燃机排气噪声属于空气动力性噪声,主要是在排气阀附近区域中排气流紊动扩散引起的。在低频域,内燃机排气噪声具有简单源特性;在中、高频域排气噪声具有四极子源特性。     

一种新型的锌压铸排气通道的研究设计

压铸气孔是指液态金属在充填、凝固过程中因气体的侵入,在铸件表面或内部产生气孔.气孔是锌合金压铸生产中常见的、且比较难以解决的缺陷,由于该缺陷发现的滞后性和致命性,给压铸企业带来较多的品质报废和成本损失.铸件中的气体主要来自于料管型腔中的空气、脱模涂料产生的气体和合金凝固析出的气体,在模具排气不良时,气体最终会滞留在铸件...     

一种公路收费站减速带能量回收发电系统探析

针对车辆通过减速带在下压过程中部分能量的流失问题,本文提出了一种公路收费站减速带能量回收发电系统。当车经过减速带时,减速带在车轮的压力下,下部的板簧将发生形变,进而带动三级齿轮组增速,再通过两对转向相反的棘轮传动到发电机组,带动发电机主轴高速旋转发电。     

用于CNG冷能回收的低温有机朗肯循环系统热力学分析

针对现有压缩天然气(CNG)降压过程中冷能浪费较大的问题,提出使用低温有机朗肯循环系统回收CNG冷能。通过建立低温有机朗肯循环系统模型,探究循环蒸发温度、冷凝温度以及冷、热源温度等参数对系统性能的影响。研究结果表明:系统净输出功和系统热效率随蒸发温度的上升而增加,且存在1个最优蒸发温度使系统?效率达到最大;系统净输出功随冷凝温度的升高存在1个峰值,系统热效率和?效率均随冷凝温度的升高而降低;提高热源温度和降低冷源温度可以有效提高系统净输出功和系统热效率,但过高的热源温度和过低的冷源温度将导致?损失增大,进而降低系统?效率,同时也对系统设备提出了更高的要求。     

一种新型高效能量收集三频整流天线

提出了一种应用于能量收集的新型三频微带整流天线,该接收天线为一种新型高增益三频贴片天线.首先,在贴片两侧刻蚀U字形槽,延长表面电流路径,使天线谐振频点向低频偏移,从而使天线小型化;其次,在矩形贴片刻蚀H型槽和倒U型槽,改变天线上的电流分布来产生2个新的谐振点;最后,合理调节H型槽和倒U型槽的长度,灵活改变天线的谐振频率.整流电路由阻抗匹配网络、整流二极管、直通滤波器和负载组成.Π型和T型二级阻抗匹配网络,用于接收天线和整流二极管输入阻抗的匹配;四分之一波长微带线和滤波电容组成的直通滤波器,用于抑制二极管非线性产生的高次谐波,以避免能量的损失.将接收天线和整流电路集成为整流天线,实验结果表明,在接收功率为3 dBm左右时,整流天线在3个频点2.06、3.43和5.25 GHz处的最大整流效率为54.1%、43.9%和39.9%,可用于物联网中的低功耗电子设备供电.     

内燃机排气噪声谱的模拟研究

内燃机缸内换气过程的气体动力分析与进排气管的气体流动模拟,对于改进进排气管的设计、改善充气性能具有重要的作用。本文将这一研究扩展到了排气噪声分析以便在分析进排气管与充气性能的同时,能有效预测通过排气尾管辐射的噪声。应用一维不定常、非等熵特征线法,并结合声学理论,计算并预测了四缸四冲程汽油机在不同转速下、带有不同排气系统时的压力波曲线与排气噪声谱。通过与实测对比,认为结果满意。这一工作将作为消声器模拟研究的基础。本文还对此领域国外的研究工作进行了简要综述,以明确进一步工作之方向。     

一种用于非线性逼近的新型模糊神经网络

针对一般非线性映射的逼近问题，提出用分域逼近的通用算法来实现全局逼近，并据此构造了实现该算法的新型模糊模糊神经网络。通过仿真，将新型模糊神经网络和常用的BP和RBF两种神经网络进行比较。结果表明，该新型模糊神经网络的非线性逼近能力明显优于后两者，且权值具有明显的几何意义，设计难度相对较小，可用于解决复杂非线性函数的逼近问题。