双车道公路弯道驾驶人模糊优选决策模型与实验验证

研究驾驶人在前方弯道线形影响下的驾驶特性、视觉特性,引入驾驶行为的控制因素。针对驾驶行为中客观存在的模糊性和主观性问题,利用多目标模糊优选决策理论研究模糊性和主观性对驾驶行为的影响规律,提出一种将驾驶人的模糊感知决策能力引入到速度控制和轨迹跟踪的数学建模方法,给出一种基于灰色理论的主观和客观相结合的权重确定方法。研究结果表明:驾驶行为是一种相对意义上的模糊优选决策行为。最后,通过现场实验验证该建模方法的合理性和可行性。     

我国双车道公路路段车型换算系数初探

我国双车道公路路段车型换算系数初探李旭宏田锋朱骏（东南大学交通学院，南京２１００１８）（南京市规划设计研究院，南京２１００２９）不同的道路交通条件，将有不同的车型换算系数．目前，世界上许多国家都根据本国的特点提出了自己的车型换算系数．我国同样存在这...     

双车道公路路段通行能力研究中的计算机模拟

根据双车道公路的特点,阐述了双车道公路路段交通模拟的主要内容,着得进行了以车道公路交通行为的模拟分析,建立了微观模拟程序设计的基本框架。     

山区双车道公路作业区驾驶员的注视特性研究

我国山区双车道公路具有里程长、交通量大、超荷载运行等特点,大部分已进入养护期,受地形地貌限制,养护作业区路段事故频发,严重影响了运输效率。在大量实地数据采集的基础上,通过心生理理论与数理统计法分析山区双车道公路作业区路段不同交通流状态下驾驶员的心生理变化规律,确定了山区双车道公路作业区路段驾驶员注视时间阈值,最终分析出驾驶员不同注视点的注视时间值与心生理特性。结果表明,山区公路作业区驾驶员的注视时间阈值为381ms,路面障碍物、过渡段路面、前车车尾为驾驶员在作业路段关注最多的点。     

山区公路长大下坡路段避险车道设置

山区公路连续长大下坡路段对驾驶员及行车存在着潜在危险,设置避险车道可有效预防失控车辆造成车毁人亡等事故发生。本文主要从避险车道的设置位置,避险车道组成及避险车道的技术参数探讨山区公路避险车道的设计。     

双向双车道公路路段仿真研究中车辆行为设计

结合公路通行能力研究课题,介绍了双向双车道公路通行能力仿真研究中关于车辆行为的技术设计方法,根据车辆行驶状况及关系的设定,确定车辆跟驰方式模型;依据车辆行车间距的选定,利用开发出的仿真程序得到以小轿车为标准车的车辆折算系数,为制定中国的公路通行能力手册提供参数。     

山区公路避险车道设计

近年来山区连续长大下坡路段的交通事故越发引人关注,而设置避险车道是减少此类事故最常见的工程措施,本文系统地总结了避险车道的类型、设计方法、设置地点、线形、坡度、配套设施等,对避险车道的设计做了较为系统地阐述。     

山区公路避险车道设置研究

随着国家中东部地区经济的发展,交通运输也得到了前所未有的改善,国家交通建设的重点开始转移到西部地区,西部地区处于我国三级阶梯的高原山区,这就决定了山区交通建设的一个突出特点是长大下坡,这对于重型车辆来说非常不利,极易造成刹车系统的温度失效,酿成惨剧.本文从制动系统的温度效应模型开始研究,通过改变各个影响因素的大小,并进行实验验证,对避险车道的设置位置进行了分析,并对避险车道的长度进行了研究,得到了避险车道的设置位置和设置长度计算公式,为山区公路避险车道的设置提供了参考.     

山区公路感应式道路交通标志设计

山区公路弯道路段因其线形的特殊性,恶性交通事故频发,一直以来都是公路安全改善工作的重点和难点,严重制约着公路整体安全水平的提高.以往关于这一领域的研究多从被动防护的角度考虑,提出的改进措施作用有限,可操作性有限.因此,亟需探索一种新型的、低成本的、能够解决根本问题的新方法来解决这一问题.本文从主动防护的角度出发,提出感应式道路交通标志的设计,通过前置安装的检测器实时动态监视弯道路段驾驶员视距范围以外的道路交通状况,及时在标志板上显示路况动态信息,以便驾驶员及时、准确、果断采取适当的决策,避免事故的发生,希冀弥补现有静态标志的不足,改善由于视距不良带来的问题,提高公路整体安全水平.     

双车道公路无信号交叉口通行能力

分析了现有的车头时距分布模型。基于对我国大量的双车道公路上运行车辆车头时距分布模式的调查,提出了改进的M3型车头时距分布模型,推导出双车道公路无信号交叉口处当主车道车流车头时距服从改进的M3型分布时次车道车流通行能力计算公式,得出了整个交叉口通行能力随主车道车流量的关系,从而可为交叉口的评价及应采取的管理措施提供依据。     

关于半群中平移关联性的注记

证明了半群Ｓ的第个左平移都和每个右平移相关联的充要条件是Ｓ为矩形带的膨胀且每个左、右平移都是Ｓ的自同态。     

南方山区小流域综合治理一例

本文是在对河南省商城县吴河小流域进行考察研究的基础上,从土地科学角度出发,首先确定该小流域中土地类型的划分、土地资源适应性评价、土地合理利用类型。在此基础上,根据本区的社会和经济条件、所处的地理位置以及综合开发治理所要达到的目的,在不同的土地单元上设计出最佳的农业生态结构,使整个小流域的生态、经济达到良性循环。     

科尔沁右翼前旗土地利用结构特征及区域差异

根据土地利用调查的成果，对科尔沁右翼前旗土地利用类型的结构特征及各利用类型的地域分布特点和规律进行了分析与探讨。     

高速气流纺杯结构分析的有限单元法计算

本文以SQ-1型高速气流纺杯为例对结构进行力学分析,说明引起杯体静、动应力的主要因素,运用结构分析的有限单元法计算了在临界转速下杯体的位移和应力响应,并对计算结果作了初步讨论.     

中小流域防洪决策支持系统设计研究--以我国东南沿海甬江流域为例

以我国东南沿海甬江流域为例 ,探讨了将地理信息系统应用于中小流域洪水预警和防洪减灾系统的途径和方法 .研究设计了中小流域防洪决策支持系统的结构 ,初步实现了流域水情自动监测、洪水预警、灾情评估和洪水调度等多种功能 .该系统有力的提高了中小流域防洪决策水平 ,并为中小流域防洪减灾决策支持系统的建立提供了经验和模式 .     

酱曲露尾甲Carpophilus hemipterus(鞘翅目:露尾甲科)的飞行速度和飞行持续时间研究(英文)

利用飞行磨技术和电子计算机技术测定酱曲露尾甲Corpophilus hemiplerus的飞行速度和飞行持续时间,结果表明:1.大部分的甲虫只作短距离的飞行(<30分钟),只有少部分的成虫可以作长距离的飞行(>30分钟);2.雌虫飞行持续时间明显长于雄虫;3。雌虫每小平均飞行速度是1586米,雄虫每小时平均飞行速度是1195米,雌虫的飞行速度比雄虫快。     

江苏湿地植物的区系特征及其保护与利用

江苏地处暖温带向亚热带的过渡地带，海岸线长，湖泊多，湿地面积５４．８万ｈｍ＾２，湿地植物区系共有高等植物４８４种，隶属８１科２５２属，具有明显的温带性质，地理成份复杂多样，仅属就有１５种分布类型，具有过渡性明显，单子叶植物占优势等特点。     

沿海防护林体系海陆风环流的近地面层风温湿廊线特征

利用系留气球观测系统观测了沿海防护林体系海陆风环流时近地面的风、温、湿廊线特征，有如下结论：（１）海防林体系海陆风廓线均呈单峰形，但海风的厚度比陆风大；（２）海防林体系对近地面层的海陆风有较明显的减弱作用，但对陆风的影响高度比对海风的影响高，在林带高度附近风速降低最多，１～１．５Ｈ可降低５０％～６０％，１．５～５Ｈ可降低２０％～３０％，（３）对近地面层有一定的增温增湿作用，防风环流时１ｍ高度可增温约１℃，增加比温１．０ｇ／ｋｇ。     

铁乳胶室簇射转换曲线半宽度与强子／γ分辨

利用中日合作西藏甘巴拉山铁乳胶室的实验数据，研究了级联转换曲线及其半宽度（ＦＷＨＭ）的性质，讨论了利用半宽度分布将起始点深度面△ｔ＜６ｃ．ｕ．的簇射事例中强子与γ区分开来的可能性，并由此提出一种联合判选标准，这种标准提高了铁乳胶室强子的判选效率．