液化天然气作汽车燃料

1973年12月,在美国的堪萨斯州威契托城召开的一次会议上,美国毕奇航空公司宣布,它已在五种不同情况下试验了液化天然气汽车燃料系统,其中包括小轿车、大轿车和载重卡车等,试验结果证明燃料费用低,性能良好。美国的其他一些公司也做了许多试验研究,均证明效果良好,有的已将用汽油的车辆改为汽油和液化天然气两用的车辆。华盛顿1972年底就已经有15辆油、气两用的中型公共汽车在人口密集的地区使用。其他如法国、意大利、西德和苏联等国也进行了许多试验研究,均取得了较好的效     

用海藻作柴油发动机燃料

伦敦一家公司宣布,该公司的研究人员发明了一种能够将微型海藻加工成柴油发动机燃料的方法。其方法是,在一组由可接受阳光的玻璃管构成的生物反应器里培育出小球藻,再借助离心机使小球藻脱水、     

甲醇燃料汽车的排放特性研究

研究满足国Ⅲ排放标准的汽油轿车燃烧工业甲醇后的常规和非常规污染物排放特性.采用热脱附-气相色谱/质谱联用技术和高效液相色谱法对汽油和工业甲醇燃料的非常规污染物排放进行定量及定性研究.研究结果表明:甲醇轿车的常规污染物CO,THC(总碳氢化合物)和NOx排放低于汽油轿车;非常规排放污染物中,甲醇汽车的醛酮尾气排放高于汽油轿车,其甲醛的排放量约是汽油车的6倍,而其挥发性有机物(VOCs)排放的总量只有汽油车的1/2左右.     

汽车发动机代用燃料——甲醇汽油

在当今世界石油紧缺的情况下,很多国家都在研究和使用低碳醇(如甲醇和乙醇)作为汽车发动机的代用燃料。由于醇类燃料不但能提高汽油辛烷值,而且还能改善汽油的燃烧性能,减少排放尾气中的烃类、氮的氧化物和一氧化碳的含量,从而减少环境污染。因此,醇类燃料得到许多国家的重视。1976年国际醇类燃料讨论会(AFT)第六次会议确认它是最好的汽车化用燃料。美国自1978年12月起出售含10%乙醇的汽油,商品名叫 gasonal(汽醇)。并在1980年起,已在美国28个州中出售。为了促进和推广使用,还可减免税收。巴西是乙醇燃料使用得最广     

浅析山西全面推广甲醇燃料及甲醇汽车的使用

由于石油资源的日益匮乏,发展新能源作为汽车燃料已迫在眉睫。介绍了甲醇作为车用替代燃料的发展现状,分析了山西省甲醇燃料的发展情况以及企业使用状况。     

甲醇与汽油作内燃机燃料的比较

从热效应、抗爆性、排放物及安全比较、热值、蒸汽压及低温性质、腐蚀性及对橡胶材料的溶胀性等方面,对甲醇和汽油的燃料性质进行了比较,并对甲醇的应用前景做出预测。     

美国政府鼓励技术创新的政策工具

1.对R＆D的投资 美国全社会1997年对研究开发(R＆D)的投资高达2057.42亿美元,其中政府投资627亿美元。政府投资中大约1/5用于基础研究,1/5用于应用研究,1/2用于开发。 基础研究投资是为国家的整个创新体系培养人才。美国政府每年承担了全国基础研究经费的57％,工业界投入了25％用于基础研究。基础研究的主要执行者是大学,使用了全社会约2/3的基础研究经费,这是美国技术创新培养源源不     

甲醇燃料汽车醛酮排放测试技术研究

基于整车台架、全流稀释系统建立了甲醇车辆醛酮类污染物排放测试技术,通过2,4-二硝基苯肼(2,4-DNPH)吸附剂对醛酮污染物进行采样,采样泵的流量设定为1000m L/min恒定流量,采集时间为轻型车I型冷启动排放测试循环(NEDC)的持续时间1180秒,利用固相萃取技术将醛酮类物质进行定容,利用高效液相分析仪,采用五点外标法进行定性和定量分析。     

以嫩绿植物制取酒精作汽车燃料

酒精是汽车经济有效的燃料,但以青绿植物制取酒精却是一个复杂的过程。可是美国加州曼哈顿海滨Solargas公司的产品Solargas家用燃料器却是一种简单的蒸馏器,每个汽车拥有者都可用它来以嫩绿植物等发酵制     

关于新世纪采用主体新能源的新汽车的思考——煤制甲醇、甲醇内燃机汽车、甲醇-氢燃料电池汽车

一、新世纪我国汽车工业应选择主体新能源 ,发展主导新汽车面临石油短缺 ,逐趋枯竭 ,２１世纪汽车用什么燃料？发展什么汽车？对我国来说是个大选择、大决策问题。经调查研究 ,笔者的结论是 :以煤制甲醇作为汽车用的主体新能源 ,以甲醇内燃机汽车作为过渡 ,进而发展甲醇—氢燃料电池汽车作为新世纪的主导新汽车。主导新汽车必须是立足于低污染的、面向全国可长期稳定供应的主体新能源。其理由如下。１．当前汽车、农用车、运输用拖拉机、摩托车总保有量９０００万辆。到２０２０年汽车总保有量将超过１亿辆。到２１世纪中叶 ,汽车保有量将达…     

关于新世纪采用主体新能源的新汽车的思考——煤制甲醇、甲醇内燃机汽车、甲醇—氢燃料电池汽车

 一、新世纪我国汽车工业应选择主体新能源 ,发展主导新汽车面临石油短缺 ,逐趋枯竭 ,21世纪汽车用什么燃料？发展什么汽车？对我国来说是个大选择、大决策问题。经调查研究 ,笔者的结论是 :以煤制甲醇作为汽车用的主体新能源 ,以甲醇内燃机汽车作为过渡 ,进而发展甲醇-氢燃料电池汽车作为新世纪的主导新汽车。主导新汽车必须是立足于低污染的、面向全国可长期稳定供应的主体新能源。其理由如下。1.当前汽车、农用车、运输用拖拉机、摩托车总保有量9000万辆。到2020年汽车总保有量将超过1亿辆。到21世纪中叶 ,汽车保有量将达3亿辆。届时需要3～4亿t石油当量的燃料。这样大量的能源必须立足本国 ,才有保障。     

汽油机燃用甲醇代用燃料的初步试验研究

本文通过在475C-2和492Q汽油机上掺烧甲醇的试验研究,分析了掺烧甲醇时汽油机的动力性能及燃油经济性,指出在掺烧较多甲醇时,应根据每循环中混合气热值不变的原则,加大化油器的量孔,以保证具有较好的动力性能;指出调整点火提前角、提高压缩比以及适当预热混合气等,可以提高掺烧甲醇时燃油的经济性.文中还通过对小白鼠的试验,论述了甲醇的毒性,并对甲醇与汽油的混溶试验进行了一些研究.     

苯酚用甲醇作甲基化试剂制造邻—甲酚

近年来用甲醇作甲基化试剂,对苯酚进行催化甲基化来制造甲酚同系物,逐渐代替其他合成甲酚的方法。这个方法是在气相下,使反应混合物的蒸气一次通过催化剂便得到产物,比用其他甲基化试剂进行苯酚的甲基化法工艺简便,成本又低兼,引起了人们     

车用甲醇汽油燃料技术性能

为规范甲醇汽油燃料的应用和生产,研究了甲醇与汽油互溶问题。通过发动机的动力性和经济性试验,确定了甲醇的添加比例、甲醇汽油的标号和甲醇汽油标准指标。研究结果表明:体积分数为15%、25%两种比例的甲醇汽油在应用时,无需对车辆做任何改动,功率分别能达到国标90#汽油的97%和93%,排放平均下降10%,经济性提高约6%。     

直接甲醇燃料电池用Co-N-C电催化剂的制备及性能

以三聚氰胺甲醛树脂和硝酸钴为前驱体,在Ar保护下采用高温碳化方法制备用于直接甲醇燃料电池(DMFC)阴极的含氮碳载钴(Co-N-C)氧还原电催化剂.利用热重与红外光谱联用、X射线衍射分析、元素分析等方法表征了催化剂的制备过程和结构,采用旋转圆盘电极测试考察了不同碳化温度对Co-N-C电催化剂氧还原催化活性的影响及电催化剂的耐醇性能,并采用该催化剂为阴极催化剂进行DMFC单电池测试.结果表明:Co-N-C电催化剂具有较高的电催化活性和较好的耐醇性能;其氧还原起始电位在0.5V(vs.SCE)左右;700℃碳化温度下制备的Co-N-C电催化剂具有最高的氧还原催化活性.     

燃料电池汽车用涡轮机叶轮设计及性能预测

相较于传统内燃机,质子交换膜燃料电池的尾气具有低温、中压的特性。为了回收更多的能量,需对涡轮机进行全新的设计。基于燃料电池尾气特性,确定涡轮机叶轮设计目标,提出一种基于控制方程的叶轮出口设计方法,该方法能有效降低对经验参数的依赖且可避免计算的反复迭代。并通过数值模拟分析几何参数对叶轮气动性能的影响。结果表明,选择小的负攻角和小的出口安装角,同时采用入口后倾型叶轮有利于提高叶轮效率和膨胀比。     

纯净的汽车燃料

使用纯净燃料的公共汽车已开始在澳大利亚首都堪培拉的街头行驶.这种新型燃料是由84.5%的柴油、15%的酒精及0.5%的乳化剂组成的混合体.酒精有食品工业及木材加工业的废料制成;混合体中的乳化剂则是澳大利亚化学家自行研制的,它能克服柴油与酒精不相混溶的难题.