深基坑围护结构位移的估算及其控制

分析了深基坑围护结构位移产生的原因，提出了一种估算围护结构墙背土体沉陷的实用方法，并对控制围护结构变形及位移的措施提出了一些建议。     

位移土压力模型的分析与比较

文章介绍了一个位移土压力模型,将经典土压力理论引入该模型中,并与已有的2组模型试验比较,证明了该方法的可行性与合理性;分析了内摩擦角与极限位移量的变化对模型的影响;将本模型与其他已有位移土与压力模型进行比较,结果表明:各个模型均是基于不同的角度对位移与土压力关系进行拟合的,因此模拟出来的结果与实测值均存在一定的差异;但本模型模拟实际土压力状态的准确性较好.     

深基坑支护结构土压力计算方法分析

简要分析了深基坑支护结构设计中土压力计算图式、大小以及计算参数的选择。对采用经典土压力理论进行支护结构计算时方法进行了探讨分析。     

基坑围护结构上的土压力与土体位移关系分析

假定土压力与位移关系曲线为双曲线型,结合土体性质,得到与土体位移有关的土压力计算公式．通过对比有限元与该公式计算所得的作用于基坑围护结构上的土压力,说明该公式可以根据周围环境的允许变形准确地计算土压力,从而达到控制变形的目的．     

深基坑围护中的土钉墙支护施工分析

土钉墙支护技术,是在被加固土体内植入一定长度和密度的细长杆件与喷射混凝土面板相结合,形成一个类似重力式挡土墙,并结合井点降水施工。     

深基坑坑壁土压力模式与支护结构安全分析

润扬长江公路大桥北锚碇深基坑工程采用地下连续墙作为围护结构.施工过程土压力沿坑深变化有直线递增、波状递增、附加荷载作用等分布模式.对不同土压力分布模式下支护结构内力进行分析得出:直线递增(三角形)荷载作用下,整个墙身上部弯矩较小,下部则较大;波状递增土压力形式作用下,整个墙体挠曲多变,并且在中上部就有较突出的弯矩作用;附加荷载土压力模式作用下,墙身上部弯矩异常突出.该分析结果对支护结构的可靠性设计具有重要意义.     

软土深基坑土压力数值模拟与实测分析

土压力取值合适与否对基坑围护工程的造价、稳定及安全有重要意义.文章结合上海地铁M8线延吉中路站基坑工程,运用连续介质有限元法,土体采用扩展剑桥本构模型,在土与基坑围护连续墙接触面考虑摩擦的影响,对基坑开挖施工过程中作用于连续墙上土压力的大小及其分布规律进行了研究,并将有限元法计算土压力与实测及经典土压力作比较分析,得出...     

对深基坑侧土压力计算理论与方法的分析和建议

建立在古典土压力理论基础上的深基坑侧土压力计算理论和方法,没有考虑围护墙的变形过程,普遍忽视了水的渗流效应及坑底土的超固结影响. 通过深入分析这些问题,消除了目前对土压力计算存在的模糊认识;对涉及以上几方面的土压力计算理论与方法提出了建议.     

软弱粘土的深基坑土压力计算模式——变形土压力计算模式

通过理论分析，提出了软弱粘土深基坑桩锚支护体系的变形土压力计算模式.实例分析结果表明，采用变形土压力计算模式更具有合理性.     

深基坑桩锚支护土压力计算及结构优化探讨

比较了库仑、朗肯土压力理论计算公式的优缺点，提出了改进的土压力计算方法。采用两种单层柱锚支护结构计算模型，比较了不同计算模型对支护结构优化计算的效果。讨论了支护位置对桩身最大弯矩的影响，并通过工程实例进行计算比较，验证了优化效果。     

土岩组合地层地铁深基坑土压力实测研究

为了研究土岩组合地层基坑开挖性状和受力性能与其他地质条件的差异,采用现场实测和Rankine理论分析的方法对金华地区土岩组合地质条件下万达广场地铁深基坑的土压力、深层土体位移等进行分析。研究结果表明:当开挖在见岩面以上土层时,主动土压力分布模式为三角形,基坑开挖面以下的影响深度约为0.93～1.1倍的开挖深度(H);当开挖到见岩面以下岩石层时,主动土压力由三角形分布演变为R形分布,基坑开挖面以下的影响深度约为0.58～0.67H;在见岩面以上,围护结构上主动土压力的实测值与理论值的比值约为0.81;在见岩面以下,实测值与理论值相差较大,两者比值约为0.48。研究结果可为土岩组合地质条件下类似工程的设计、施工和监测等提供参考。     

土压力类型和性质分析

支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。在铁路、公路路基工程中,支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等,主要用于承受土体侧向土压力。根据墙的位移方向和大小,作用在墙背上的土压力可分为主动土压力、静止土压力和被动土压力三种。其中主动土压力最小,被动土压力最大,静止土压力则介于两者之间。     

基于增量迭代法的深基坑桩锚支护结构位移计算简化方法

针对深基坑桩锚支护结构工程的施工特点,提出采用增量法对深基坑桩锚支护结构进行设计研究,把深基坑因开挖引起的桩体位移这一非线性问题用近似的线性方法解决,用一系列线性的分段折线去代替非线性曲线.考虑到基坑开挖过程中桩锚支护结构位移的影响,推导出基于桩体位移的土压力模型的位移计算公式,再运用迭代法对每步求出的桩体位移量进行修正,避免增量法计算产生的误差累计叠加.结合工程实例,把上述方法用Matlab编制成计算程序,将计算结果与有限元模拟软件Plaxis的模拟结果以及常规增量法对比分析,结果表明,用提出的简化方法计算桩体位移更加接近工程实际,较常规增量法更为准确.     

黄土地区深基坑土压力监测与分析

针对黄土地区深基坑的特点,结合具体土压力监测的工程实例,以西安市南门外某深基坑工程的长期监测数据为例,分析深基坑在施工过程中土压力的变化规律,得到一定的经验性规律:黄土基坑开挖具有一定的时间和空间效应,土压力变化在空间上与监测点埋深有关,埋深越大土压力值越大,在时间上与监测周期有关,呈先减小再增大再减小后趋于稳定的趋势,坑壁位移变化与监测点所处位置有关,基坑边角及坑角密集处监测点位移要明显大于远离坑角处位移,随时间保持增长,其增长率逐渐较小,最终趋于稳定。坑壁位移变化与土压力变化整体保持一致。     

考虑平动位移主动土压力计算分析与改进

文章针对平动位移刚性挡土墙墙后主动土压力的分布特点及规律,引入了内外摩擦角与位移之间的关系公式,得出了最危险滑动面倾角的计算公式;分析了能量法在计算挡土墙土压力中的应用,并对能量法提出的土压力计算公式进行了改进,把改进后的计算值和未改进过的计算值分别与实际值比较;结果表明,采用改进后的计算公式计算出的压力值更符合实际情况.     

考虑土压力与位移非线性关系的基坑卸荷拱

 现有关于卸荷拱的研究,基本上都没有考虑土压力随位移的变化而不断变化这一实际。首先,根据土压力随位移的非线性变化规律以及各个区域不同程度的变形,把卸荷拱周围的土压力差简化成前后为均匀分布、左右呈三角形分布的荷载形式,并对卸荷拱在此压力差作用下的力学特征进行了分析,推出了卸荷拱和平衡拱的轴线方程、跨度和矢高的计算表达式。最后,结合所划分的坑周变形区域和显著性影响范围（AIR）的定义,分析了坑周土体的弹塑性变形量随变形范围变化的累积关系,并得到了卸荷拱周围土压力差的一种简化计算方法。     

RTT变位模式下考虑位移影响的被动侧土压力的计算与分析

采用位移土压力计算理论,结合室内模型实测值对RTT变位模式下考虑位移影响的被动侧土压力进行计算与分析.结果表明,土压力强度沿墙高度的分布、土压力合力大小以及合力作用点的位置均与实测值基本相符合,说明在RTT变位模式下采用计算理论公式计算被动侧土压力是可行的;与n=0.78时相比,n=0时符合更好,这可能与模型箱尺寸效应以及试验箱上部土体受到扰动较大有关;随着n值的逐渐增大,土体更易达到朗肯被动极限状态.     

深基坑开挖过程中土的性状及围护墙体安全度分析

本文以室内试验和现场测试成果为基础，分析了深基坑开挖大面积卸荷时坑底被动区土体性状的变化，在传统方法的基础上研究了诸多坑底扰动因素（不能及时浇筑大面积底板垫层及砼坑底土暴露时间过长等）对围护墙体安全度的不利影响，并探讨了相应的工程措施．     

利用土工格栅减小桥台桩土压力和桩体位移的研究

江苏省高速公路施工工艺普遍采用先进行桥台桩的施工,后进行桥台台背填土施工的工艺,造成部分桥台桩受到较大的土压力作用而发生较大的位移,给工程带来不良的后果.针对此现象采用在桥台桩后土体内铺设土工格栅的方法,以减小土体对桥台桩的土压力并减小桥台桩的位移.根据现场实测的结果,该施工工艺效果良好.     

挡土墙任意位移时土压力的线弹性广义变分解

利用广义变分原理及线弹性平面问题的复变函数通解,建立了挡土墙在发生任意位移时所受土压力的半解析－半数值解法。以墙体绕墙踵转动为例,针对典型参数给出了土压力水平合力及其作用点位置的系列结果。