汽车前驱动轴总成优化设计应用软件

随着汽车工业的发展，前驱动轴总成的设计和开发越来越广泛，而传统的设计方法往往不能满足实际的需要本文在全面分析前驱动轴总成运动规律的基础上，针对前驱动轴的特点，侧重于系列化的角度，结合面向对象的Ｗｉｎｄｏｗｓ程序设计和已有的设计方法，基于模块化思想，采用ＶＣ语言对前驱动轴总成进行了优化设计软件开发，并结合其中的典型部件———等速万向节，对所涉及的模块进行了简单介绍最后，对国内某汽车厂所应用的前驱动轴总成进行了优化、校核，结果令人满意，由此实现了设计的自动化     

等速万向节驱动轴总成圆周间隙分析

基于球笼式等速万向节的空间立体模型，推导了球笼式等速万向节在任意摆角和转角下的圆周间隙角计算公式；利用MATLAB软件分析了驱动轴总成最优的装配位置；基于最小的圆周间隙波动，提出了驱动轴总成的装配要求.结果表明：在输入轴与输出轴存在夹角的情况下，驱动轴两端的圆周间隙随着转角的变化而波动；合理的装配方式可以有效地减小等速万向节驱动轴总成的圆周间隙值和间隙波动，进而降低汽车行驶过程中的振动和噪声.     

汽车动力总成悬置系统解耦设计研究

阐述了用于动力总成悬置系统解耦设计的两种方法——扭矩轴理论和能量解耦法,给出了这两种理论的计算方法,提出悬置系统匹配时要保证悬置系统各方向的固有频率在合理的范围内,保证悬置的使用寿命,并利用这两种方法对某国产汽车的动力总成悬置系统进行了解耦设计,结果表明将悬置布置在扭矩轴上,通过合理设计悬置的刚度可以很好的对动力总成悬置进行解耦设计。     

两挡纯电动汽车动力总成悬置系统优化设计

为了提高电驱动动力总成在行驶过程中的性能，对某款小型纯电动轿车配置的电驱动2AMT动力总成悬置系统进行了优化设计。基于ADAMS多体系统软件，建立了电驱动2AMT总成悬置系统的六自由度振动模型，并进行了系统模态分析和载荷工况下的变形仿真，根据分析结果，以提高解耦率为优化目标，选取悬置三向刚度作为设计变量，利用粒子群遗传（PSO-GA）混合算法，对悬置系统进行了优化设计。仿真结果表明，优化后悬置系统的解耦率可以满足设计要求。     

对松下录像机鼓电机和主导轴电机驱动电路的剖析（Ⅰ）

利用反推法，由已知的一些技术数据，设计了ＮＶ－Ｇ１２鼓电机和主导轴电机驱动电路框图中某些方块的具体电路形式，并对鼓电机和主导轴电机的旋转原理做了一定的分析，从而能更清楚地阐明鼓电机和主导轴电机及其驱动电路的工作过程．同时纠正了某些资料中的错误论点     

新型两轴驱动混合动力汽车动力系统设计

根据常见的混合动力汽车动力系统的分布结构,以某国产传统燃油车为研究平台,在保证原车整体结构不变的前提下设计了1种新型两轴驱动混合动力汽车动力系统,车辆前桥保留了原车的动力总成,而在后桥加装了1套完整的电驱动系统.结合乘用车排放与能耗测试标准以及实际的运行工况特点,对后桥电驱动系统的相关动力部件进行了参数匹配,并完成了整车控制策略的设计,利用AVL-Cruise车辆性能仿真软件搭建了整车模型并进行了仿真分析.结果表明:该新型两轴驱动混合动力系统可以灵活切换车辆驱动模式以适应不同的行驶工况需求,同时在动力性方面相比原车有较大提升,燃油经济性方面较原车提高10.58%,整车性能改善明显.     

两挡纯电动汽车动力总成悬置系统优化设计

为了提高电驱动动力总成在行驶过程中的性能,对某款小型纯电动轿车配置的电驱动2AMT动力总成悬置系统进行了优化设计。基于ADAMS多体系统软件,建立了电驱动2AMT总成悬置系统的六自由度振动模型,并进行了系统模态分析和载荷工况下的变形仿真,根据分析结果,以提高解耦率为优化目标,选取悬置三向刚度作为设计变量,利用粒子群遗传（PSO-GA）混合算法,对悬置系统进行了优化设计。仿真结果表明,优化后悬置系统的解耦率可以满足设计要求。     

频域法辨识录象机伺服控制回路参数

针对录象机的伺服驱动系统及其ＩＣ的设计和测试问题，提出了一套基于Ｗｉｎｎｅｒ－Ｈｏｐ方程对录象机伺服控制系统进行频域在线辨识的方法。从理论上推导了伺服回路各典型元件的辨识模型，归纳和分析了伺服控制系统在不同状态下的构成，实测了磁鼓及主导轴伺服环路在ＰＡＬ和ＮＴＳＣ制式下不同状态的开环、闭环特性，采用在线频域响应法估计出磁鼓和主导轴伺服控制回路的增益及滤波器带宽参数。所得实验数据为中国设计和开发录象机提供了依据。     

圆管输送机驱动滚筒结构参数分析计算

结合普通带式输送机驱动滚筒的设计思想和使用经验对,从结构参数和力学参数两方面进行分析,介绍了圆管输送机驱动滚筒主要结构参数：滚筒宽度、直径,轴强度和轴功率的计算方法,对整机系统设计和部件选型,减少造型误差有一定指导意义.     

浅谈汽车离合器的设计及优化

离合器安装在发动机和变速箱之间的飞轮壳内,它的离合器总成固定在飞轮的后平面上,变速器的输入轴就是离合器的输出轴。驾驶员可以通过离合器控制变速箱和发动机的分离与结合状况。为了保证汽车起步平稳,并能有效的降低传动系统的振动和噪音,我们必须对离合器进行优化和设计。现在我们就来谈谈汽车离合器的设计及优化。     

采用Cruise的纯电动轻型越野车的性能分析

根据纯电动轻型越野车前期开发的设计要求,计算出该电动汽车驱动系统主要总成部件的参数理论值.结合汽车动力性和经济性分析的理论计算,借助Cruise仿真软件对该车进行整车建模与性能仿真分析,得到其动力性和经济性的评价结果,并与理论预期值进行对比分析,从而验证了Cruise仿真软件在纯电动轻型越野车驱动系统开发中的应用可行性.     

客车订单化生产的动力总成悬置系统方案优化

按照订单生产方式的客车配置有新的动力总成时,悬置系统需要重新进行匹配设计.通常选用现有的悬置,对悬置系统安装位置和角度进行设计,减少开发时间以满足交车周期较短的要求.建立了包含发动机前端驱动带的动力总成悬置系统模型,推导了悬置传递力的计算方法.以某车型为案例,针对有多个可选方案的悬置系统,先后建立了以频率配置及解耦率为...     

轿车发动机动力总成悬置系统优化研究

该文应用复合三线摆测量法测得了某轿车动力总成的有关参数。建立了动力总成悬置系统动力学模型，应用ADAMS进行了动力学仿真分析；合理配置各阶固有频率；综合运用弹性中心理论和能量解耦方法对动力总成悬置系统进行了优化设计。根据优化结果进行了试验，证明动力总成悬置系统的隔振性能有了明显提高，主要测点的振动程度下降了10％～30％，有效地降低了轿车动力总成悬置振动。     

基于TRIZ的平衡轴支架故障改进方法研究

汽车平衡轴总成是汽车的重要零件之一，平衡轴支架用于平衡轴总成中，连接平衡轴和车架，用于承载整车车辆重量，连接板簧、悬架、推力杆，减轻振动，承受扭力、冲击力，适应多种工况，保证稳定的性能。     

基于单片机控制的自动翻转后视镜的设计

本文介绍了一种数字式自动控制汽车后视镜翻转的设计,采用低功耗单片机STC12C2052AD进行控制,选用恒压恒流桥式2A驱动芯片L298N对后视镜总成内的直流电动机进行驱动,通过直线拉杆位移传感器对后视镜角度进行调节,提高了后视镜的调节精度。     

非对称载荷下驱动轴强度与刚度的匹配与优化

为了解决某重载车辆的驱动轴容易发生早期失效的问题,提出了一种在非对称载荷作用下实现结构强度与刚度合理匹配的分段优化设计方法。通过分析非对称承载驱动轴的刚度对载荷分布的影响,建立了以结构强度和疲劳寿命为约束、驱动轴花键的应变相等为目标的驱动轴结构设计优化模型。优化设计结果表明,危险部位右侧花键齿根应力降低了90.3 MPa,驱动轴两侧扭矩分配更合理,且使用寿命提高了72.2%。     

一种微小摩擦的测试方法

论述了一种全新的微上摩擦测试方法－－间接测量法，并设计了测试装置，该方法将微型电动机同时作为驱动元件和测试元件，通过分析微电动机在施加正压力前后其运动特性的改变，间接地计算出微小摩擦力的大小，从而避开了传感器的安装问题。意圈电视产生的微小力通过传动装置双面抱紧电机轴产生正压力，其大小通过离线标定获取，测得摩擦系数μ的平均值为０．１４７，其实验误差在４％以内。     

电动汽车开发的关键共性技术及其研究方向

综述了电动汽车发展现状和技术水平，对电动汽车开发的关键共性技术：动力电池及其管理技术、电机驱动控制技术和多能源动力总成综合控制技术进行了详细论述，确立了这些关键技术的研究方向     

地面驱动式单螺杆泵抽油杆的动力学特性

应用Timoshenko梁－轴模型分析了单螺杆泵抽油杆的动力学特性,根据Timoshenko梁－轴模型的运动方程得出了单螺杆泵抽油杆运动方程的解。该分析方法可求出抽油杆作涡动时的变形,有效地了解抽油杆的动力特性。这种方法用于从理论上分析地面驱动式单螺杆泵抽油杆动力学特性,还必须进行实际验证。     

β—内啡肽能神经纤维在大鼠视前区的分布特征及超微结构

用免疫组化光镜和电镜技术对大鼠视前区β－内啡肽能神经纤维进行研究，结果显示：（１）内侧视前区β－内啡肽能神经纤维密度为（３．６３±０．２２）μｍ／１００μｍ２，外侧视前区为（１．７４±０．２１）μｍ／１００２μｍ２，两者差别有显著性（Ｐ＜０．０１）；（２）在视前区，阳性纤维见于无髓纤维。阳性轴突与免疫反应阴性终末之间形成轴－棘或轴－树突触，突触前、后膜比较对称。从形态学上提示β－内啡肽在视前区的功能部位为内侧视前区，β－内啡肽的抑制功能与其突触类型有关。