“中国速度”带给张江的启示

中国仅用5年时间便走完了国际上40年的高速铁路发展历程,一举跨入世界上系统掌握时速300公里高铁技术的4个国家之列。中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人瞩目的领跑者,创造了令世人叹服的＂中国奇迹＂、＂中国速度＂。     

Exploring of Chinese High-speed Railways

Based ion experiences of high-speed railways in foreign countries,the speed-raise situation of the Chinese railways,the research ＆ development and test of high-speed transportation carries,as well as the prospective of high-speed railway in China are introduced.     

中国 “中国铁路第一速”载客运营

拥有“中国铁路第一速”美誉的“中华之星”号列车，前不久在沈阳北站首次正式载客运营。沈阳运载的首批旅客200余人，准时驶进河北山海关车站，完成了它的首次载客运输行程，全程400公里用时仅3小时，运行时速160公里，这个时速于“中华之星”来说只使用了一半的力气。     

英制造速度最快“咖啡汽车”时速达107公里

中新网9月27日报道，人们在煮咖啡时咖啡豆会散发香气，那么用咖啡开车呢？是否也会闻到咖啡香？英国工程师马丁·贝根制造出以咖啡渣为动力的汽车，经过测试，这辆“咖啡车”时速能达到66．5英里（约107公里），成为世界上速度最快的咖啡动力汽车。     

中国高速铁路的技术特点

 高速铁路是集多种高新技术于一身的复杂巨系统。中国铁路通过大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新, 用短短十多年的时间走出了一条具有中国特色的高铁发展之路, 成为世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家。本文回顾中国高速铁路的发展历程, 分析中国高铁在技术、安全、性价比三方面的特点。中国高铁的技术先进主要体现在运营速度高、建设环境复杂、运营场景多样, 并能与世界先进铁路技术相兼容等方面;安全可靠主要体现在建立了完备的技术体系、强化工程质量源头管理、加强产品质量准入管理、严格运营过程管理、开展自然灾害风险防控等方面;性价比高主要体现在建设工期、建设成本、节能环保和经济社会效益等方面。展望了中国高铁的未来发展, 提出应围绕国家“一带一路”和“走出去”战略要求, 研发更先进、更可靠、更经济的高铁技术, 确立中国铁路在世界的领先地位。     

中国高速铁路快速建成创新方法及业绩

 京津城际铁路是中国第1条世界一流的高速铁路，该工程长120 km复线，从施工、调试到运营仅用了1年半时间，是对中国高速铁路各种创新成果进行试验应用的检验，是示范性工程，也是今后进行其他成果试验、研究创新的基地。     

从"追赶"到"领跑"中国高铁进行时

时速180公里,这是强台风的威势;时速300公里,这是波音飞机起飞的力量;时速350公里,这是目前中国高速列车的雄姿。耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运     

创新“寻枪”

"自主创新,方法先行"是时下可以排进中国科技和企业界"流行语录"TOP10的一句□号,不管从怎样的角度去理解或诠释,这句话的不胫而走至少说明了一个不争的事实,那就是我们的国家正在变得越来越理性,越来越务实,也越来越开放.     

京津城际铁路 科技创造速度

2008年8月1日,我国第一条运营时速350公里、具有世界一流水平的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。中国跨入高铁时代时速超过200公里,采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路,被国际上定义为     

“中国制造2025”背景下安徽制造业创新路径研究

为提升安徽制造业创新能力,用"中国制造2025"战略的视角,对安徽省制造业进行研究,分别从整体发展状况、创新投入、创新产出分析了安徽制造业创新现状,表现为科技机构、科技活动、人才投入与发达地区制造业差距较大,创新成果转化率不高、产出能力不强,在此基础上指出了安徽制造业创新体系不健全、创新投入不足、创新人才匮乏、产品质量和品牌建设薄弱的发展困境,提出推进创新体系建设、提高企业自主创新能力、加大创新人才开发力度、强化质量和品牌建设建议。     

“整合、共享”的河西电子政务

2008年，一条比日本最快的新干线“光”号还快的高速铁路将北京、天津两座城市紧密地“捆”在一起一从此，北京到天津只需短短半个小时，比乘公共汽车溜一趟长安街还方便，很多上班族为此开始享受每天穿梭于两地的“双城记”打工模式。     

“速度制胜”浅议

21世纪,是一个速度制胜的时代,谁在市场上拥有比对手更快的速度,谁就掌握着主动权,就会立于不败之地,本文试图站在企业的角度,探讨速度对于增强企业核心竞争力的重要性,努力寻找提高运转速度的办法,帮助企业寻找在激烈竞争环境中致胜的途径。     

世界需要中国高铁“给力”

如果用一个词来形容近年来中国高铁的发展速度及其在国际社会中的影响,＂给力世界＂可能最为贴切。首先,8358公里运营里程（不含台湾地区）、超过1万公里在建里程的世界最大规模高铁网络和时速486.1公里的世界最高运营铁路运行速度等一系列举世瞩目的卓越成就,充分彰显了中国在高铁前沿领域中的发展实力。     

“产业日本”与“金融美国”对于中国创新的启示

我们对于创新的概念一直都很模糊,一般人认为类似美国那样的发明创造才是创新。但实际上对于创新应该有两种模式的概念：一种是像日本那样在技术上日益积累、升级和综合集成化;另一种就是美国式的、通过股市进行融资,将一种发明变成产品甚至衍生成产业,这种创新来自大学的实验室。     

如何讲解“加速度和速度”关系

从加速度的定义式ａ＝Ｖｔ－Ｖ０ｔ，通过由简单到复杂的一些具体例子，围绕加速度与速度的关系加以讨论。     

创新方法“受宠”中国

随着创新方法的培训在各地开展,越来越多的人开始了解这四个字所包含的深意.为什么我们需要创新方法?创新方法在我国面临怎样的现实?从国家层面来看,政府已经并将为创新方法做些什么?     

高铁“走出去”:世界的召唤与中国的期待

12月7日至9日,第七届世界高速铁路大会将在北京召开,这是首次在欧洲以外国家举办高速铁路大会。"鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响,国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会。"铁道部新闻发言人如是说。中国高铁的"走出去",已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及"贴牌"成品的输出,而是真正高端领域的全面合作。中国高铁"走出去",已不仅仅是自身发展的需要,而是更能为世界铁路发展注入新的"血液"和活力,是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。     

创新之忧:中国科技人才流失严重

在知识经济时代,科技人才成为各国共同争夺的稀缺资源,也是各个国家、地区与企业竞相争夺的"核心资本"。在世界人才争夺战中,中国处于劣势。中国要走自主创新之路,既要正视全球化的大趋势,又不能忽视人才流失这一严重问题。同时必须营造有利于创新的环境,提高科技人才的创新能力,造就有竞争力的创新人才队伍。     

中国拥有自主知识产权的时速380公里高速列车成功下线

具有自主知识产权、时速380公里的新一代高速列车“和谐号”380A首辆车2010年5月27日在中国北车长客股份高速车制造基地下线，揭开了令世界瞩目的中国新一代高速动车组的神秘面纱。