互联网对传统铁路货运代理的影响分析

自上世纪九十年代以来，信息及通信技术进入了一个飞速发展的黄金时代，互联网的应用和发展正深刻改变着人们的生活。社会生产生活方式的变革必然产生一个新的商务环境，铁路货运代理行业也必然根据具体环境和要求的变化而不断发展。本文在这样的背景下，介绍了铁路货运代理企业的发展现状，并针对互联网对传统铁路货运代理产生的影响，进行了逐层分析，提出了在网络电子商务环境下铁路货运代理企业的发展策略。     

基于GB-CART集成算法的铁路物流需求量预测

为了准确、快速地对铁路物流需求量进行预测,针对现有铁路物流需求量预测模型存在的问题,采用梯度提升算法对分类与回归树算法进行集成,提出一种GB-CART集成算法。以1990~2014年的铁路物流需求量为研究对象,选取预测年份前3年的铁路物流需求量作为模型输入,预测年份铁路物流需求量作为模型输出,采用GBCART集成算法进行仿真实验,并与单一CART、SVR、RBF和LR模型进行比较。结果表明:GB-CART模型的预测效果与单一CART模型相比得到了大幅度提升,且预测精度高于SVR、RBF和LR,验证了所提出模型的有效性及准确性。     

铁路网扩张与铁路货运需求的关系分析

本文通过对经济发达国家铁路货运需求与经济发展之间的关系和铁路网里程增长与工业化过程之间的关系分析，得出铁路网扩张与铁路货运需求和国民经济发展之间不存一一对应关系，提出今后我国铁路网增长建设的理想完成时间。     

关于发展铁路短途旅客运输的思考

本文分析了我国发展铁路短途旋客运输的重要意义，优，劣点所在及发我国铁路短途旅客运输所应采取的对策。     

过江隧道穿越既有铁路相互影响研究

过江隧道穿越既有铁路的相互影响是一个难点.依托重庆长江隧道穿越襄渝铁路工程进行研究,研究结果表明：过江隧道施工对既有铁路两个方向地表沉降的影响都很小,最大值为2.549 mm,故受影响的既有铁路附近地层不需做特殊加固处理,但要加强监控;既有铁路对过江隧道结构安全性及洞周位移影响也较小,在列车荷载作用下结构最小安全系数为6.8,过江隧道结构仍是偏于安全的,故隧道结构可不作加固处理,只需加强监控.研究成果为保证既有铁路的正常运营及过江隧道的结构安全性提供了理论基础,并可为相似工程提供参考.     

外资铁路公司竞争下中国铁路的边缘化危险

中国加入WTO以后，中国铁路将面对外资铁路公司的竞争挑战，结合铁路的经营特点，外资公司将首先进入客货运输服务领域，由于中国铁路在体制、管理、技术、资金等方面的相对劣势，经过一段时间的竞争，可能会出现在客户、价值链、创新、人才方面的边缘化危险。本文结合对这些边缘化的具体分析，提出一些对策。     

尺度效应及其节水灌溉策略

根据湖北省漳河灌区不同尺度水分生产率和水分利用情况，本文讨论了灌溉水利用中的尺度效应和传统灌溉效率指标在节水效果评估及水资源调配决策中的局限性。由于节水灌溉的相对性和尺度效应，在采用节水灌溉技术和制定节水灌溉发展策略时，应该分析不同尺度节水的潜力及其相互影响，以保证投资的有效性，并达到田间、灌溉系统和流域尺度真实节水效果的一致。     

智能铁路交通控制技术及其展望

铁路交通是各国国民经济的重要组成部分,对发展中国尤为重要,铁路交通控制关系到行车安全和效率关键的提高,本文综述了铁路交通控制中的几个关键概念,并进一步分析了四类智能铁路交通控制系统,其中智能列车运行自动控制系统已进入新的里程－CBTC时代,其中核心控制ATP是其重要组成部分,中国铁路控制技术已在这方面处于很先进的状态,CBTC中的MAS是发展方向,早在20世纪60年代中国就提出这种要。现在欧共体的ETCSS／ERTMS处于领先地位,车站智能联锁控制系统是行车安全和效率所在,中国地步虽晚,但目前取得成效并且有其特殊性。文章还提出YACS和广域调度智能监控系统。本文指出,智能铁路交通系统。本文指出,智能铁路交通系统（ITS－R）是整个智能交通系统的一个重要组成部分,本文最后提出在这个领域的发方向,并认为中国将在此领域里取得长足进步。     

知识创新的Markov控制模型研究

本文在已有的知识创新的相关理论基础上研究知识创新问题。完善了知识创新的机理模型，并对其进行了理论说明，指出知识创新的原理和作用；在对其机理分析的基础上，用Markov模型描述了企业的知识创新过程，分析了影响知识创新的关键因素——隐性知识；并提出了有关知识创新的相应策略框架。     

基于模糊综合理论的铁路建设项目综合后评价研究

进入21世纪以来,铁路作为人类社会赖以生存的基础设施,一直在国家固定资产投资中占据着主导地位,因此,如何提高铁路建设项目的质量就显得尤为关键。本文提出铁路建设项目综合后评价的概念,并将铁路建设项目综合后评价的内容概括为工程管理水平、投融资管理水平和财务效益水平三个部分。在此基础上,建立了基于模糊综合理论的铁路建设项目综合后评价的模糊综合评价模型,并通过实例验证了该模型的实用性。     

高速铁路基础结构动态性能演变及服役安全的基础科学问题

中国高速铁路已经由大规模建造进入长期安全稳定运营阶段,如何科学维护庞大规模的高速铁路运营线路,使高速铁路长期保持高安全、高稳定、高可靠的运营品质,是我国现阶段面临的重大课题.在分析总结中国高速铁路基础结构构造特点及其复杂运营环境特点的基础上,提出了高速铁路基础结构动态性能演变及服役安全的三个基础科学问题:环境与动载耦合重复作用下高速铁路基础结构关键工程材料与结构动态性能演变,高速铁路基础结构累积变形与轨面几何形态的映射关系,基础结构劣化与高速列车-基础结构耦合系统动态性能的相互影响及演化机制;回顾评述了国内外在此方面的研究现状与最新进展;指出了本领域今后的发展趋势以及需要重点关注和加强的基础研究工作.     

基于改良SPA算法的高速铁路桥梁疏散能力评价

根据高速铁路桥梁应急疏散的特点，建立了其疏散能力评价指标体系。对传统集对分析法进行了改良，提出了一种基于渐变理论的纂对联系度算法，并将其用于疏散能力评估。将高速铁路桥梁疏散过程划分成了三个部分——高铁线上行走过程、疏散通道穿行过程和避难场所等待过程。据此建立了高铁桥梁疏散能力评估的指标体系。然后将疏散能力划分成五个等级，拟定了各等级的分级论域。最后，以某高速铁路桥梁为例，评估了其疏散能力。结果表明：基于改良集对算法的高速铁路桥梁疏散能力评价模型具有较高的可靠性和实用性。     

山区道路选线及其相关的环境问题

在西部大开发中，山区道路选线问题突出，本文从地形选线、地质选线和环境选线的角度总结了山区道路选线的研究现状，在分析了山区道路选线中存在的问题的基础上，提出了今后的发展趋势及应该进一步深入研究的问题。为山区道路选线理论与方法的进一步研究提供服务。     

Science along the Railroad: Expanding Field Work in the US Central West

The building of the transcontinental railroad in the US Central West in the late 1860s greatly improved access to this region and led to the expansion of scientific field work. The relationships between science and the railroad spanned a diverse spectrum, ranging from its practical advantages to more complex interactions such as the transformation of nature along railway corridors and the reciprocal exchange of favours between scientists and railway companies. The dominance of science along the railroad in the second half of the nineteenth century continued into the early twentieth century, with a gradual shift to automobile travel beginning in the 1910s. By stimulating and shaping field research both on and off the railway corridor, the laying of iron tracks across the continent helped guide US science, just as it influenced so many other aspects of US life.     

基于累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计计算方法

实现长期循环荷载作用下基床结构累积变形有效控制是建造高速铁路的技术难点之一.基于高速铁路无砟与有砟轨道路基承受列车动荷载特征,提出和完善了用于基床结构设计的荷载作用模式;根据循环荷载作用下土工填料累积变形演化状态的分类及阈值判别准则,结合室内单元结构填土模型试验,获得了级配碎石基床填料变形状态演化的阈值参数.以设计荷载条件和填料设计参数为基础,针对无砟与有砟轨道对基床变形状态控制的不同要求,采用结构分析原理,构建了基于累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计计算方法,确定了无砟与有砟轨道基床结构累积变形分别满足快速稳定和缓慢稳定的状态控制要求,以地基系数K30值表征的关键参数指标.研究成果为实现高速铁路基床结构由构造设计向状态控制定值分析转变奠定了基础.     

高速铁路路堤传递地基差异沉降特性及控制限值研究

为研究高速铁路地基差异沉降在路堤中的传递扩散特性,运用有限元方法,分析了路基在小变形条件下地基差异沉降与路基面不均匀变形的映射关系,并在得到土工离心模型试验校正的基础上,讨论了地基差异沉降模式、路堤高度等因素对路基面不均匀变形的影响规律.研究表明:地基差异沉降在路堤中的扩散程度随地基差异沉降渐变段长度与路堤高度比值的增大而减小,比值大于3~5以后,地基差异沉降与路基面不均匀变形具有良好的一致性;路基面不均匀变形与地基差异沉降呈正相关性,并随路堤高度、地基差异沉降渐变段长度的增加而减小;基于路基面不均匀变形限值提出了地基差异沉降控制标准,丰富了高速铁路路基沉降变形控制技术指标体系.     

基于语音识别机器人的研究

语音识别技术是以声学特性为基础,通过研究声学频谱的模式匹配准则算法,使得机器人利用语音识别系统来执行命令。本文描述了以凌阳SPCE061A单片机为核心而构造的语音识别机器人系统的研究。通过分析激励声音的频谱,高速的数据采集与匹配模块,确定语音识别系统的最佳程序中断地址参数,从而可以高精度的实现机器人小车控制功能。系统硬件系统主要由SPCE061A处理器,电机的驱动与控制电路,语音接收单元等组成。软件系统由信号处理模块,语音采集与匹配模块,控制模块等构成。     

高原列车车窗压差自平衡装置的研究与设计

高原列车由于经常往返于高原与平原之间,车窗中空玻璃内外的压差频繁变化,导致玻璃表面发生频繁往复的微变形,不但影响车厢的气密性,更降低了车窗及车窗贴膜的使用寿命,徒增了铁路运行成本。现行的高原列车,尚没有理想的装置可对其影响进行有效控制。车窗压差自平衡装置的研制,是针对现行高原列车车窗结构的改进。通过设计气压测控系统,实时监测外界大气压的变化,调整中空玻璃内的气压,从鬲使内外压差达到平衡,补偿车窗玻璃表面的微变形。